DaS3

Buenas. lo de el intermitente es algo que puedres programar el vag-com, muchos de serie van como lo tienes tu. El manguito que comentas debe ser el de la calefaccion, si te pasa eso quiere decir que entra presion en dicho circuito y ahi presion no hay o hay la minima puesto que se trata del circuito de calefaccion del habitaculo, puede que tengas un problema de junta de culata (esperemos que no, a mi me pasó y al final era la culata que estaba rajada y pasaba compresion al circuito de agua). Como ya te ha dicho el compañero si que puedes ponerle el retrovisor del mismo tamaño, creo que va por años, pero no te puedo orientar, en mi caso si son del mismo tamaño. Creo que lo de los asientos no tendrias problema, pero asegurate de que no te falte ninguna guia ni nada. Respecto al mando, si solo cambias la carcasa y conservas el mismo chip y transpondedor, no deberias tener que hacer nada, aunque a veces se desprograma la llave pero se programa facilmente, si usas el buscado encontraras la forma de hacerlo, pero es bastante sencillo, diferente seria si cambias de transpondedor y chip, entonces ya necesitarias el vag-tacho para casar la llave con el inmovilizador.

Quizá no tengas el modulo ahí. Yo no sabia que debajo del volante estaba dicho modulo, lo miraré, pero lo mejor es meterle el vag-com y desde ahi puedes programar la alarma, activarla, desactivarla, o que funciones quieres que te haga, seria raro que tu S3 no tenga alarma, creo que la llevan todos de serie (los S3 quiero decir), pero no lo se a ciencia cierta.

yo pienso que quiza viene de la valvula electronica que gestiona la presion del turbo, por lo que sea no le llega correctamente la lectura o está fallando, y en el momento que tiene que cortar presion del turbo no lo hace, la ECU o la valvula electronica que toque detecta sobrepresion y te "corta" el turbo, luego si le das otra vez poco a poco seguro que va tirando hasta que le das gas a fondo. Pasale el vag-com sobretodo, por que eso te dará pistas, y tambien descarta posibles fugas de manguitos, revisa el que va hacia la wastegate del turbo, si ese está agrietado, el turbo soplará "sin control".

Seria importante que nos contaras cuantos km tiene, aunque si lo compraste de segunda tambien podrian haberlos afeitados, como ya te dicen los compis si no mancha por ningun lado tienes mucho desgaste de los pistones, o incluso en el turbo y se lo bebe, observa si en frio o caliente echa humo de un tono azulado, eso tambien es sintoma de que quema aceite.

a mi las que me gustan mas para el s3 son las avus de 17, que son las que llevo en el mio, no las cambio por nada jejeje.

Buenas. El tema de la vibracion pueden ser desde bobinas (dices que son nuevas), hasta el soporte de motor, o taco de motor que esté ya en las ultimas, de ahi pasas por bujias, caudalimetro, sondas, etc... cualquier cosa que regule la mezcla vamos, si fuese muy exagerado podrias tener tambien cosas mas graves como perdida compresion de algun cilindro, por poner ejemplos, pasale el vag-com o diagnosis de algun taller, para ver si hay algo que no funciona correctamente. El tema de los asientos, es probable que la ficha que hace mover el asiento esté mal, quiero decir, el boton que mueve un stick, pues al parecer se fastidian con el tiempo y uso, desconozco si hay recambio, que imagino que si, aunque sea de desguace, yo tengo en el mio 2 de esos que no funcionan o funcionan a medias. Lo otro que tienes que ver es si tira como dios manda osea, que se noten los mas de 200cv que tiene, eso podria arrojar pistas sobre el problema que tienes al ralentí. saludos y ya nos vas contando!

Gracias por los animos. Respecto al turbo, supongo que con el cartucho te refieres al interior del turbo, el tema es que este turbo está bien en ese aspecto, lo que está mal es la caracola de escape que está rajada, vamos, que tiene una grieta que le da la vuelta jejeje. Lo mas economico seria encontrar una caracola de escape buena, cambiarla y "palante". De momento sigo informandome gracias a este foro de todo lo que considero que puede ir mejor o se puede mejorar y en cuanto pueda echarle un poco mas de dinero seguiré restaurandolo que ganas tengo de que vaya mejor, y creo que él lo agradecerá y mucho.

A ver chicos, eso no funciona asi, o no me habeis entendido bien. El audi S3 tiene 3 tipos de motor, el APY, AMK y BAM (al menos que yo sepa en españa y/o europa se comercializaron solo con esos 3 tipos de motor), los 3 tienen diferencias minimas, la mayor diferencia entre los 3 es concretamente entre el APY y los otros 2, este en cuestion lleva una Valvula de admision secundaria de aire que va gestionada electronicamente, en mi caso está anulada (casi todos los que llevan APY acaban anulandola), la tuve que anular yo, por que logicamente eso tampoco lo habian hecho bien. No tengo ningun tipo de problema con la ECU ni con la gestion de la misma, a la par que el Haldex, el problema no es por la ECU que gestiona el motor, la ECU gestiona a la perfeccion el motor, los fallos que da son por que hay algo mas que esté mal, no por que no esté "casa" la ecu con el motor, que insisto, en este caso no influye, no se ha puesto un motor que no sea para este coche (afortunadamente), gestiona bien la distribucion variable, las electrovalvulas, etc..., En cuanto al motor, antes de decidir por CAMBIAR la culata (no se ha reparado), revisé el bloque, y está en muy buen estado, no tiene desgaste en camisas, ni holguras en pistones, ni problemas de bielas ni casquillos es decir, ahora mismo lo mejor que tiene el coche es el motor completo, es decir, bloque y culata, con sus valvulas, distribucion nueva, bomba de agua, junta de culata nueva, todos los retenes, incluso el del carter, etc... vamos, dejando el corazon como nuevo, que era lo que al menos me esperaba encontrar cuando lo compré que al final hasta la distribucion estaba agrietada. Ya comenté que el coche va bien, lo uso casi a diario, a pesar de la fuga del colector del turbo, que ya lo cambiaré cuando pueda, pero el coche va bien, ralentí, altas, bajas, consumo mejor que bueno, sin cosas raras, asi que a seguir "restaurandolo" como merece y sacar de ahi un S3 como dios manda o que se acerque jejeje.

En la ITV no pueden ponerte pegas por eso, tendria que estar el tio muy aburrido, es solo el tipo de motor, seria la primera vez que me encuentro con eso, diferente seria que metas un motor diferente, osea que se vea claramente que es diferente. lo de los arreglos ya he comentado, estaria al final por debajo de una unidad buena, y sabiendo en todo momento que tiene o deja de tener el coche puesto que lo estas haciendo tu, la unidad buena siempre puede salir alguna cosa que tu desconoces, yo por ejemplo ya se de que cojea, pero claro, es una put*da, jajaja.

Me costó alrededor de 3mil euros, y 120mil km, porsupuesto no son reales, vamos yo no me lo creo, es del año 2000.

Que mal consejo dais jejeje. Por lo que tengo visto una unidad buena de un S3 8l, ya sea el de 210 o 225cv esta en torno a los 7000-9000 euros, e insisto una unidad buena, osea, con historial, buenas referencias, todo al dia y con bajo kilometraje dentro de los años que tienen. Yo arreglando todo lo que tiene que considero que no superaria los 2mil euros (logicamente buscando material de repuesto, recuperado, reconstruido o segunda mano particular), no alcanzaria ni la primera cifra de los 7mil, de hecho ni los 6mil. No seria muy inteligente por mi parte buscarme una unidad buena, y gastarme unos 7mil mas lo que llevo gastado en este, ademas de pasarle el marron a otro que yo si seria sincero y perderia mucho dinero, es decir para venderlo por nada y menos. Ya habiendo sido poco inteligente al comprarlo, ya que lo tengo, me como el marrón, afortunadamente me costó MUY barato para el precio que tienen en "buenas" condiciones, el chasco fue que mecanicamente estaba tan mal, ahora el motor está mejor que bien, una vez le cambie el turbo o la caracola de escape, ya que este turbo está muy bien (sin holguras), en cuanto al motor tendré 0 preocupaciones, y lo demas son ya detalles que si se podrian achacar a la edad, y desgaste. De momento seguiré "restaurandolo" y dejandolo como se merece y que lo traten con mimos que al pobre creo que lo han maltratado mucho. En cualquier caso gracias por vuestras opiniones.

Si, tengo pendiente hacerle el mantenimiento que probablemente y viendo como lo han tratado no se lo habran hecho en siglos, pero es posible que por tener el filtro sucio no actue el haldex? Yo creia que seguia actuando pero se deterioraba el grupo de transmision.

Hola foreros. Este es mi primer post (fuera de el de presentación), y no tenia claro si dejarlo aquí o en la sección de los "S", he creído finalmente que era aquí el mejor sitio. Pues bueno, os voy a contar un poco como está siendo mi experiencia como nuevo propietario de un Audi S3, también decir que antes solo había tenido un A4 tdi 130cv avant, pero lo tuve poquito tiempo, por lo que el S3 es el que siento mas mio. En noviembre del año pasado (2014), vi un Audi S3 bien de precio, el cual luego me mejoraron mas el precio, en torrevieja, el cual tenia claro que iba a tener cosillas debido a su bajo precio, pero al final me la metieron bien metida. Días después de la compra empecé a ver el estado en el que estaba, le habían cambiado el motor, tenia que ser un APY y llevaba un AMK, el cual parecía que lo habían metido a puñetazos (aun hoy estoy descubriendo defectos de ese fenomenal montaje), yo pensaba, bueno, da igual, mientras no reviente, ya se irá a poniendo a sitio, el principal problema que tenia es que no tiraba como dios manda, siendo notable que perdia potencia debido a que el turbo perdía presión por manguitos de admisión, ya que se escuchaba perfectamente el turbo desde el interior cuando carga, lo mas factible es pensar que son manguitos rajados, o incluso alguno de los 2 intercoolers rotos. El otro fallo grave era el Haldex, que no actúa... La cosa no terminaba ahí, el FIS no funciona, y claro 3 pitidos era algo malo, poco a poco fui descubriendo que se bebía el agua, pensé... m****... junta de culata... me ha tocado la china gorda... Pues hasta unos cuantos meses después (concretamente el mes pasado) no pude "repararlo", pedí piezas, busque un buen mecánico, y al lío. Una vez levantada culata las peores predicciones se hicieron realidad: -. Culata comunica todos los cilindros, grietas entre las válvulas de escape de los 4 cilindros. -. Colectores de escape rajados. -. Caracola de escape del turbo rajada. -. Mil tornillos pasados, cogidos... etc... Bueno, me toca comprar una culata, afortunadamente encontré una en palencia, con 90km, en perfecto estado, (la hice revisar antes de montar por supuesto pagando en la rectificadora), compro unos colectores de escape también usados lógicamente, pero en perfecto estado, pero la caracola del turbo o el turbo ya por motivos económicos imposible de asumir en ese o este momento, asi que me tocará ir con la serenata y los humos que ello conlleva. Total, un pastizal en la reparación que debía ser solo junta de culata y el coche a medias. Ahora mismo ruedo con él así, pero vamos, que la cosa no ha terminado, antes de todo esto en el vag-com había también un montón de fallos. -. Sensor posición de cigueñal que la posición no es correcta (o algo asi). -. Airbag (creo que los pretensores). -. los asientos son eléctricos pero estaban todo desconectados sobretodo el del copiloto (eso ya lo he solventado aunque falla una de las posiciones por el pulsador). -. Techo descolgado (mal endémico). -. Sensor ABS longitudinal o algo asi dice el vagcom, no se si eso influye en el haldex. -. también le han cambiado el paragolpes y el capó por uno que no es suyo ni su color (debería ser gris plata y es gris azulado), y la parrilla parece no ser la suya. -. Lava faros no funcionan. -. El motor de regulación de los xenon tampoco funcionan. -. alguna sonda lambda falla según el vag-com. -. el portón no abre a la par que las puertas. bueno, y unos cuantos mas, ahora mismo lo mas serio seria el turbo que tocará cambiarlo, y el haldex, que el vag.com comunica bien con él, la bomba parece que funciona, y de hecho hasta me da temperatura de aceite y tal, pero no actúa nunca el haldex, o eso creo, tampoco me da error. El que quiera o pueda si me puede orientar en alguno de los problemas le estaré muy agradecido. Como veis, me metieron bien el gol, y bueno, mi idea es ir poniendolo en forma, de momento dejarlo de serie, y poca cosa mas, dejarlo completo y funcional en todos sus aspectos. Gracias de antemano, también gracias a los que me habéis dado la bienvenida y espero poder recibir y dar ayuda.

Gracias por la bienvenida, pronto pondré un post en el sobforo de A3 explicando mi odisea con el S3

Hola, pues aunque os sigo desde hace algun tiempo desde el incognito, me he decidido ya a registrarme para estar entre vosotros. Me llamo Daniel, y soy el infeliz (de momento) nuevo propietario de un Audi S3 8L 210cv, desde diciembre del 2014. Gran odisea me ha tocado desde su compra y ahora voy "restaurandolo" poco a poco. Aqui la foto de mi amargura jejeje.