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Hombre va de serie, supongo que irá más reforzado que el de 140cv, y el 2.7 más aún que el mío, y así sucesivamente

Que va J.D., el DPF lo que elimina son precisamente las partículas más perjudiciales, las "diesel", que son las cancerígenas, por modificar las proteínas, que es lo que se suelta en cantidades industriales por el tubo de escape. Los gases de la EGR, y el hollín, no son más que dichas partículas, por eso lo que he comentado. Por qué no han quitado la EGR ellos mismos? Por una razón que yo creo que está muy clara: demasiados problemas están teniendo con el DPF de momento, como para encima encargarse de gestionar el DPF tb los humos a bajas vueltas, sería recargarlo demasiado ahora que está en fase de pruebas. Pero a mí que no me falla nada en absoluto (gracias a Dios, y toco madera), la única objeción será que me saltará antes el chivato cuando voy por ciudad, nada alarmante en mi caso la verdad. Por cierto, el DPF se encuentra en los silenciosos, en la parte final del escape si no me equivoco, y si me equivoco, está en alguna parte del sistema de escape Un saludo tío!

Mi TDI, de 170cv, tiene 350Nm. De todas formas, aunque no saque un rendimiento muy superior tanto en potencia como en par, es un 2.7 en vez de un 2.0, irá mucho más relajado y aguantará muchos más km a igualdad de trato

Aaaaaaaaaaaaam..., pues macho, tremendo tu coche, algún botoncito que fuera con algún extra que no lleve el tuyo? Ninguno, verdad?? JAJAJAJAJA

Buenas de nuevo, Al fin¡¡¡, gracias a la opinión de un par de compañeros q tienen el mismo motor q yo, parece q se me ha quitado la sensación q alguno me queria meter en el cuerpo...de q estaba engañando a la peña con mis comentarios...lo q hay q ser es imparcial y aqui nadie discute lo q el otro debe comprar o hacer con su pasta...simplemente damos nuestras opiniones(en mi caso las +reales posibles) para ayudarnos los unos a los otros.Lo q jamás se puede hacer es intentar desprestigiar lo de los demás, pq lo q para uno es bueno para otro no lo es...esa es la diversidad del foro q por cierto es lo guapo. En ningún momento he discutido las sensaciones, que siempre sale victorioso el gasolina. Por cierto, MI diesel, como otros muchos, da su potencia máxima a las 4200, estirando hasta las 4800. Y sé de sobra lo que es salir de curva y el sobrerrégimen, mi moto estira hasta las 15000, y en el circuito se agradece mucho Pero cuando un motor diesel ha ganado en Le Mans, tb será por algo, tendrá otros argumentos. Y por cierto, he hecho una foto a mi FIS este puente, consumo después de 200km, de los cuales 150 han sido en caravana por la "operación salida", y los otros a 150-160 porque estaba hasta las narices, a pesar de saber que es ilegal y que pongo en peligro mi vida, la de los demás, los puntos y bla, bla, bla..., y el consumo en 6.7 litros (consumo medio del trayecto, no instantáneo ), que yendo a ritmo normal y sin caravana (este coche sube mucho el consumo en ciudad y en retenciones por la carencia de bajos que tiene), podría haber alcanzado muy fácilmente los 6.5 y bajarlos incluso. Pero ahí queda, mañana cuando tenga un hueco y pase las fotos del puente, pondré aquí la susodicha foto, para que veas que no miento. Un saludo.

Ya ves, y me decía el del concesionario que el mío era de los más completos que había vendido..., me estaría haciendo la rosca

Sí..., asequible por mis c*j*nes!! Madre mía, eso sí que es una criba y lo demás son tonterías

Bienvenido macho, que no había visto este post, y a disfrutar por aquí

Pues de todo eso, elimina EGR y Calentadores, porque los gasolina no lo llevan Y el filtro de combustible, pues no sabría decirte. Quizás tengas sucio algún inyector o algún conducto de la admisión...

Sacarán algún día los de la industria auxiliar un diseño de piloto con leds decente para el A4 b6 y b7?? Porque no sé los demás, pero yo lo estoy pidiendo a gritos!!

Pues yo no soy un experto, pero por mis propias ideas, en cuanto pueda tiro el LongLife y vuelvo al de toda la vida. Motivos? El que el coche me gaste aceite, en el aspecto económico, me da igual, pero lo que no me gusta es el hecho de que consuma, porque el aceite consumido es humo, y ese humo recorre y se posa por todos los conductos del motor, y no me hace gracia que con el tiempo se me taponen. Un saludo!

Una cosa está clara, sería ridículo resaltar en un coche deportivo precisamente la letra que caracteriza el factor menos deportivo de dicho coche, es decir, que su motor es diesel. Y no lo digo porque no ande, tengo un TDI y anda muchísimo, pero las sensaciones que te tiene que dar un coche deportivo desde luego no te las va a dar un diesel por mucho que ande. Un S4 diesel? Pues no diría que no, mirad en Seat, un León FR diesel, un Ibiza Cupra diesel, y es más, me temo alguna gracia en diesel con el nuevo León Cupra..., tiempo al tiempo. Pero de ahí, a hacer un acabado exclusivo DS4, que quedaría por apariencia como paralelo al RS4, me parece absurdo. Un saludo!

El turbo es algo delicado como para andar trasteando, la broma te puede salir por medio kilo más o menos si se jode algo

Sniff, sniff...Huele a... TUNNING!!!!

Yo sigo insistiendo que para algo llevo el DPF, y que lo que no coja la EGR si la anulo, lo parará el maravilloso filtrito, me equivoco??

Jejeje el mío lo puse en un post de presentación hace ya, además, el mío no es Avant

Por cierto, el acabado S-Line es independiente de versiones, motorizaciones y extras del coche, siempre se lo puedes poner

Pues a mí me encantaría poner por fuera a mi coche el look del RS4, es decir, rejillas, faldones, escapes y ruedas. El problema? El famoso ensanche de aletas, así que no sé qué se podría hacer ahí...

El 3.0TDI siempre va a tener un consumo inferior a los otros dos motores. Luego el 3.2 consumirá a régimen medio y bajo más que el 2.0, pero eso sí, aunque luego el turbo palie e incluso de la vuelta en la gráfica, la inmediatez de un gran motor atmosférico a la hora de pisarle, no se tiene con un motor medio+turbo, porque por muy poco que sea, hay un tiempo en el que el turbo tiene que cojer presión suficiente para entrar en funcionamiento. Ojo, que yo tb recomiendo el turbo en este caso eh?? Sólo digo lo que yo creo que es En cualquier caso, los 3 motores van de cine

Puedes poner alguna foto de cómo queda? Es que lo que yo quiero es poner las del 1.8T o 2.0TFSI, rectas y cromadas...

Pues no sé, pero mira que me extraña que Audi se permita el lujo de dejar que un coche con 300cv acelere igual que uno con 150...

No sé cómo es la bandeja de tu coche, pero seguro que se pueden atornillar por debajo unos buenos 6x9 y cablearlos con oxigenado, y en algún rincón meterle una buena etapa para moverlos, y asunto solucionado

No suelta nada, te lo confirmo yo que mi coche duerme en el garaje abajo y el poco negro de la puerta del armario es del Passat de mi padre

Guantera, primero decirte que siento lo de tu problema, me he enterado en este hilo, no sabía nada, pero bueno, lo importante es sobreponerlo como tú veo que haces, así que un OLÉ por tí Respecto a lo del motor, no he probado ninguno de ellos, y por aquí he leído que son perezosos, pero la verdad, si lo quieres con cambio automático, yo me olvidaría, ya que el Multitronic se encarga de subirlo de vueltas cuando sea necesario y sacarle rendimiento, y la pereza será hasta que alcances las 1800 o 2000rpm, luego ya subes de vueltas la primera y vas enlazando marchas en la zona buena del motor, así que no te preocupes. Desde luego lo disfrutarás Un saludo tío!

El DPF es un filtro que retiene el 99% de las partículas nocivas que contiene el diesel. Nocivas por qué? Porque modifican las proteínas, siendo propensas a provocar reacciones cancerígenas. Esas partículas son las que hacen que salga un humo negro, multiplicándose si se usa aceite LongLife, que puede consumirse junto con el combustible. El motor 170cv lleva siempre el DPF creo, el 140 es opcional montarlo o no, pero desde luego lo montaría por: 1º Una gran reducción de las emisiones contaminantes, que bastante negro estamos poniendo el planeta. 2º Queda de lujo que no humee el coche cuando aceleras, parece un gasolina. 3º Si podéis hacer la prueba, meteros en un garaje y arrancáis un diesel normal y uno de éstos con DPF, y veréis lo mal que huele con el normal (ésas son las partículas cancerígenas que he comentado antes) y que no huele a nada con el motor con DPF. Una gozada. Un saludo!