ismacom

Tío, date una vuelta por esas dos ciudades y luego me cuentas lo que ves, porque es como ver la película que comentais. Al punto no le hice nada por una sencilla razón, a ver tú que c*** le haces a un motor 1.9D de 60cv, le sacas 7 cv? Te gastas una pasta? No me merece la pena la verdad, y menos porque me costó medio kilo. El Audi, para empezar, está en garantía, así que de momento hasta los dos años no toco nada. Pero luego, y según me vaya permitiendo el dinero (soy un currito, me debo a un sueldo, no tengo chanchullos como me pregonastes hace tiempo), pues iré poniéndole cositas. Para empezar la rejilla RS4, lo mismo busco algún faldón estilo RS4 pero que se adapte a la anchura de aletas del mío, luego el difusor RS4, con sus salidas de escape ovaladas. Probablemente el spoiler de ABT, y por fuera poco más, hasta ahí la apariencia visual del coche, impactante pero sobria, mi estilo. Motor? Repro, turbo, válvula de descarga y colectores rectos, aunque este tema tendré que mirarlo más despacio por los sistemas de control de gases que llevan. Parte ciclo: Ruedas de 18" o 19", suspensiones más duras, muelles de competición, quizás ensanche ejes, y una barra estabilizadora más firme. Tb le meteré algo en frenos, algo llamativo, no porque esté falto de frenada, sino por estética. Ah, bueno, en el doble DIN meteré un navegador con reproductor de DVD y atrás pondré una pantalla abatible. Y eso es todo, dinero mucho, tiempo poco, gastos aparte muchos, así que la mitad de las cosas se quedarán sin hacer, aunque no será por ganas. Conseguiré un coche de una apariencia deportiva, sin abandonar la elegancia de la que presumo que tiene mi coche, una respuesta motor contundente, ya que con esas cosas los 240cv los veo muy factibles, y con un comportamiento dinámico a la altura.

A eso me refería, que el mismo motor en un Audi busca una entrega más progresiva, mientras que en un FR busca la potencia máxima, ser un motor explosivo.

Vete a Vancouver y Seattle, que es donde he estado, y donde volveré este verano, y verás auténticos coches preparados para correr, no para que la gente se parta el cuello mientras dice "y el notas este, dónde va?". Yo respeto todo, pero a mi parecer, con 3 millones dejo el coche como está, o me gasto uno en preparalo a tope de motor, y los otros dos los invierto en conocer mundo, disfrutar de mi coche, de sus aceleraciones, su sonido, y su rendimiento. Por cierto cobra, para mí, tu opción es lo más recomendable, y lo que haré yo, si no quieres complicarte mucho la vida, sobre todo luego con tema de homologaciones y tal, tiura de accesorios o repuestos de versiones deportivas de la misma marca, sabes que quedará bien, que queda fino y perfectamente adaptado al diseño de tu coche, y además es original, por lo que no tienes que comerte la cabeza con la ITV; es lo que le hice yo a mi Punto, y la verdad, me encanta cuando lo veo, simple pero impactante. Un saludo!

y con el A6 y el A8 que van a llevar el mismo chasis, para bajar costes por ceirto si comprais el 170 acordaros que lleva dpf y por lo que veo es para llevar el coche con alegria, si lo vais a llevar tranquilo tendreis problemas seguro, por loqueleo en el foro A4 y A3 como lo lleveis de tranki problemas al canto, put* filtro :ranting2: Jajajajaja lo tuyo es maníaaaaaaaa!!!

Ya ves, menudo maquinón... JAJAJAJAJAJAJAJA!

A mí me pasaba igual cuando estaba esperando el mío, estaba con el gusanillo de cómo saldría, y si tendría todos los problemas que decían que tenía mi motor (el tuyo), pero luego todo perfecto.

Es la leche, yo sólo lo he probado con lluvia, y lo de los charcos que comentas es cierto, es asombroso. Y en seco tb se nota que agarra más. Es estupendo la verdad.

Cada marca le da una reprogramación distinta a cada modelo, a pesar de llevar el mismo motor, con el objetivo de darle un tacto al motor más acorde al talante del coche, en un Audi más homogéneo, mientras que en un FR buscan potencia máxima y patada. A eso me refiero, que con esas modificaciones, que luego son internas en la marca (no olvidemos que son el mismo grupo), van adoptando partes de las programaciones unos de otros y van mejorando las programaciones de los modelos.

Ya pero tú sabes lo que puede suponer limpiar todos los conductos de entrada y salida del motor, incluídas las válvulas?? Una burrada! Y de hecho, insisto, yo que tengo DPF y retiene el 99% de las partículas que salen al exterior, anulando la EGR yo no contaminaré más, lo único que me saltará el chivato más a menudo, y la verdad, con 2 veces que me ha saltado en 4000Km, si me lo hace en vez de 2, 3 veces o 4, tampoco me supone un problema. Ah, y creo que con el Vag-Com se anulaba la EGR hasta dejarla en un 6%, pero no estoy seguro del todo. Un saludo!

Las primeras unidades de los 170cv daban 177, mientras que las últimas unidades, de 6 meses para acá, del 140 están dando hasta 165cv. Sin embargo, con las revisiones actuales de la centralita, sobre todo al sacar ese motor en modelos deportivos como el León y Altea FR, o el Octavia RS, han hecho subir la potencia llegando a dar en banco algunas unidades ya hasta 195cv. Yo con mi coche me he picado con un passat 140cv y la diferencia sí que se notaba: en ciudad me sacaba el morro a la salida de semáforo, ahora bien, cuando el mío alcanzaba las 2000rpm en 1ª, y sobre todo cuando cambiaba ya a segunda, el otro empezaba a quedarse atrás, sí que se nota sí. Respecto a lo que dice errota del consumo, yo, con mi A4, que tb es Quattro, yendo a 120 en 6ª le saco unos consumos de 6 y medio más o menos, que no me parecen nada exagerados. Eso sí, si le pisas, chupa, pero es que los caballos tienen hambre, y 170 es una buena cuadra, claro que no veas lo poquito que tardé en ponerlo a 230 un día que quise probarlo... Un saludo!

Para mí, 30000Km son demasiados para un aceite, por mucho LongLife que sea, y por mucho que me garanticen que dura tropecientos mil más. Además, cómo c*** no va a durar 30000km si cada x tienes que meterle un litro más?? Así pasará, que a los 30000 lo que tendrás será aceite nuevo, con 2000, con 8000 y con 15000, todo mezclado, y claro, así dura tantos km Yo personalmente me quedo con mi aceitito de toda la vida, cada 5000km se lo cambio, y a tirar que son 2 días.

Ya me he apuntado tb alli, jejeje

estoy contigo, esa es la autentica clave, q prefieres , caballos o spoilers???? Un spoiler elegante y discreto pero que a la vez le de un ligero toque deportivo, y el resto en caballos, esa es la balanza ideal. En América, donde estuve un mes el verano pasado, ví el auténtico tunning, coches ligeramente modificados por fuera, con una estética impactante, en pocos casos excesiva, pero con unas mecánicas brillantes; es tremendo ver los Civic Type-R con motores Spoon, o los Toyota Célica, o los 3000GT de RallyArt..., en fin, gente que se gasta millonadas en un coche, pero que de verdad luego lo puedes disfrutar, no sólo estar preocupado por si algún HdP te roba los altavoces, las llantas, o lo que sea..., un motor no te lo quitan Un saludo!

Creo que tiene un tiempo de memoria, unos minutos, antes de perder los datos de personalización, aunque éstos son mínimos, el reloj y las configuraciones del FIS, el resto es programación de la ROM y eso no se borra, salvo con métodos específicos. Pero lo dicho, las configuraciones personalizadas te durarán un tiempo de algunos minutos para no borrarse entre cambio y cambio. Un saludo!

Pues es un precio estupendo para un coche más estupendo aún, así que tira p'alante con ello, que si está cuidado como dices, y es de confianza, no te va a dar más que satisfacciones Un saludo, y bienvenido por cierto

Quiero hacer eso con mi cocheeeee!!!

Bienvenido tío, y joer... la verdad es que te ha tocado la china. No suelen dar ni esos, ni tantos problemas estos coches, pero bueno, espero que poco a poco se solucionen y disfrutes al 100% de la cacho de máquina que tienes Un saludo!

Me parece un gran acierto el motor longitudinal con tracción Torsen, todo lo demás sería un paso atrás.

Bienvenido tío y disfruta del coche y del foro, que seguro que lo harás :ranting2:

Bua, pues yo iría, te tienes que echar unas risas con eso...

Unos tubos rectos cromados, DPF, y sin siglas en el portón, y a ver quién me dice que no llevo un 1.8t o un TFSI JEJEJEJE Ah!! Y lo más importante, evitas esas estéticas capas de 5 cm de grosor de carbonilla negra características de los FR, que hacen falta 3 espátulas para quitarlas JAJAJAJAJA

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA!!!!!

Estas confundido, lo he leído ahora que ha hecho un quote Takkle. Sí que cambian piezas, no sé decirte cuales, porque ahora mismo no me lo sé, pero sí que cambian, con pistones de forjados diferentes, cigüeñales reforzados, etc, etc... Aparte de la propia programación de la centralita, claro. En el 2.0 TDI, del 140 al 170 cambia, por lo menos, los inyectores, que en el 170 son piezo eléctricos. (No me preguntes la diferencia, porque no la sé, sólo sé que hace 5 inyecciones por ciclo o algo así ) Un saludo!

Por eso quiero un detector...

Pues sí, haz lo que yo, disfruta que cuando llegan las ataduras, el coche deja de ser un medio de evasión para reducirse a un simple medio de transporte Un saludo!