ssgti
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lo que tengo una duda...
os hago una suposición:
ese par antes de 2.000 vueltas no es a costa de un exceso de humareda negra??? Lo digo xq me suena que a ese regimen el turbo aún no habrá entrado (o estaría apenas comenzando)... y si no me equivoco las repros tocan principalmente la gestión del turbo no?
No sería mejor suavizar un poco la potencia antes de las 2.000, así de paso no habría bache (si no progesión) y no soltaria humo el coche
me equivoco??
Por cierto zapatones, si tu coche va bien porqué cambiar la repro? (si es por tener más potencia me callo <_< )
un saludo!
Si, no te equivocas, pero la gente que tiene este motor quiere bajos, que es donde falla, no altos, que le sobran.
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el bache entre 2000 y 3000 parecer ser "creado" para no tener un par excesivo...
por todo lo demàs me parece muy buena. Por cierto, a 4300 parasteis?? me quedo con las ganas de saber como "estiraba" eso..(a lo diesel claro
)Si en lugar de 4.000 revs. pusiera 7.000 te diria que es un gasolina atmosférico jejeje
Asi es, alguien la veo con ojos mas certeros.
Las variaciones son debidas a la exactitud del banco, unos bancos os aproximan punto a punto de forma "bonita" y suave, cuando se os muestra una curva con puntos unidos entre si, pensais que tienen caidas y bajadas.
Si veis una curva de potencia en Dynojet, entonces entenderiais el tema oscilaciones, es completamente normal.
saludos.
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Hola compañeros, me gustaría hacerle una repro a mi nene, ya que he pasado de 16 a 18 y ha mermado un poquitín la salida, así que me gustaría darle más vidilla al motor.
Que me aconsejais por esta zona, vale la pena? supongo que si, riesgos para el motor?, ¿qué aceite recomendais? y ¿con qué frecuencia el cambio? etc.
Espero vuestras respuetas y experiencias, y ahora como somos azules en upsolute hay descuetnillo, je, je, je, o si se decide hacer en grupo por la zona de Galicia tampoco sería una mala cosa.
Gracias compañeros, en cuanto haga unas fotos en condiciones las cuelgo con las llantas nuevas.
Saludos.
www.upsolutegalicia.com es una opcion
tambien tienes otras marcas por la zona como TLR, dim , innova etc...
saludos.
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Eso es por que sigues sin ver la curva, si te quito el pico donde da la potencia a 3300 y te la pongo plana hasta 3800.. ¿ donde daria la potencia maxima ?
Yo prefero mi repro: todavia hay 380nm @4000rev y desde 2000rev asta 3700rev siempre hay unas 400nm
480nm es demansiado mucho por 187cv, tampoco es posible sin un humo negro que veis desde paris.
187cv y 420nm es exelente por cada dia y por el itv
El passat era uno con DPF o sin DPF?
Un saludo
sin Filtro.
Si esta semana hago los te los paso.
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Eso es por que sigues sin ver la curva, si te quito el pico donde da la potencia a 3300 y te la pongo plana hasta 3800.. ¿ donde daria la potencia maxima ?
Yo prefero mi repro: todavia hay 380nm @4000rev y desde 2000rev asta 3700rev siempre hay unas 400nm
480nm es demansiado mucho por 187cv, tampoco es posible sin un humo negro que veis desde paris.
187cv y 420nm es exelente por cada dia y por el itv
El passat era uno con DPF o sin DPF?
Un saludo
sin Filtro.
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Yo lo reprogramaria.
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Davyrox,al ser un banco inercial, regala algo de par como puedes ver, evidentemente tiene algo menos de los 480 Nm de par que tiene.
En cuanto al Lambda, aqui se llama "opacidad"
En cuanto a Audi4ever, te explico, el coche solo se llevo hasta ese punto por condicion expresa del dueño.
Lo tienes facil, deja de fijarte en los valores absolutos, lo cual no vale para nada, cogete la pendiente de caida de la curva de potencia, eso es lo que tienes que ver, si la observas, veras que la de este coche la pendiente es plana, la de la tuya esta ya en caida, o no? ¿me explico lo que significa caida de potencia?
A parte de que como sabras, Upsolute siempre intenta limitar las electronicas hasta donde cree oportuno y no solemos sobrepasar las 4000 rpm manteniendo potencia. De ahi, que la grafica que he expuesto sea lo normal en nuestra politica de empresa.
Entendido, pero aun asi... no es un poco pronto 3.300rpm para la potencia máxima?
Eso es por que sigues sin ver la curva, si te quito el pico donde da la potencia a 3300 y te la pongo plana hasta 3800.. ¿ donde daria la potencia maxima ?
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Davyrox,al ser un banco inercial, regala algo de par como puedes ver, evidentemente tiene algo menos de los 480 Nm de par que tiene.
En cuanto al Lambda, aqui se llama "opacidad"
En cuanto a Audi4ever, te explico, el coche solo se llevo hasta ese punto por condicion expresa del dueño.
Lo tienes facil, deja de fijarte en los valores absolutos, lo cual no vale para nada, cogete la pendiente de caida de la curva de potencia, eso es lo que tienes que ver, si la observas, veras que la de este coche la pendiente es plana, la de la tuya esta ya en caida, o no? ¿me explico lo que significa caida de potencia?
A parte de que como sabras, Upsolute siempre intenta limitar las electronicas hasta donde cree oportuno y no solemos sobrepasar las 4000 rpm manteniendo potencia. De ahi, que la grafica que he expuesto sea lo normal en nuestra politica de empresa.
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Davyrox,al ser un banco inercial, regala algo de par como puedes ver, evidentemente tiene algo menos de los 480 Nm de par que tiene.
En cuanto al Lambda, aqui se llama "opacidad"
En cuanto a Audi4ever, te explico, el coche solo se llevo hasta ese punto por condicion expresa del dueño.
Lo tienes facil, deja de fijarte en los valores absolutos, lo cual no vale para nada, cogete la pendiente de caida de la curva de potencia, eso es lo que tienes que ver, si la observas, veras que la de este coche la pendiente es plana, la de la tuya esta ya en caida, o no? ¿me explico lo que significa caida de potencia?
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Un resultado muy bien
valor lambda? eso es con el embrague de serié
Valor lambda??? es un diese!!!!
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Los de Lleida son "Innova motor". A mí me pesupuestaron 700 Euros por la repro. por lo cual me estoy moviendo para hacer una repro masiva con TLR por unos 250 Euros + iva.
Somos cuatro del Pais vasco (yo navarro) por lo cual seguro nos la hacen por aquí y tampoco nos cerramos a la posibilidad de hacerlo con upsolute. Si te animas ojea el foro de "lista para repro de TLR" y apuntate.
Contra más seamos mejor precio conseguiremos.
Un saludo.
Son productos distintos y enfocados a clientes distintos, no son comparables al 100%, saludos.
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El mejor esecialista que habia en tu bloque 2.7 era y es APR creo yo,pero no distribuye actualmente en España
Otra buena opcion es upsolute,han hecho unos cuantos y por lo que se son misiles
Al fin y al cabo,no deja de ser un "simple"
V6 con dos k04saludos!
Apr tiene experiencia con 2.7 bi turbo, pero no con RS4, ya que ese modelo no se comercializo en USA :clap1: , es lo mismo que le paso a GIAC con el coche del primo de Robo en Mexico. ciaor!
jeje,melon,que su RS4 es el 2.7 biturbo,y que yo sepa la unica diferencia entre el S4 y el RS4 son los k03->k04
saludos!
ya, pero no tienen experiencia insitu, eso fue lo que le paso al hermano de Rodrigo wei con "la" rs4, al final monto MTM.
. Con Giac le consumia en conduccion normal dos c*** y medio, teniendo un Rs4 si dicen algo, debe de consumir algo mas de lo debido. 
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El mejor esecialista que habia en tu bloque 2.7 era y es APR creo yo,pero no distribuye actualmente en España
Otra buena opcion es upsolute,han hecho unos cuantos y por lo que se son misiles
Al fin y al cabo,no deja de ser un "simple" :clap1: V6 con dos k04
saludos!
Apr tiene experiencia con 2.7 bi turbo, pero no con RS4, ya que ese modelo no se comercializo en USA :clap1: , es lo mismo que le paso a GIAC con el coche del primo de Robo en Mexico. ciaor!
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Al final vais a hacer una minikedada para reprogramar?? por q a mi me interesaria acudir pa tomar ciertas notas para hacerlo en un futuro....
se hacen periodicamente, atento a los foros y veras. ciao.!
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Audi A4 3.0 TDI V6 quattro 204 204 PS 263 PS 450 NM 530 NM
Se de alguno que la va a liar.....
:clap1: 263 cv y 53 de par :drool:
Eso es la version estandar, hay versiones mas potentes
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Hola
Hace un año i medio me instale un centralita NTDD, en un A4 TDI 180 CV. El hecho es que no notaba diferencia en el coche. Despues de enviar la centralita NTDD a la casa, donde me la reprogramaron, me enviaron el quadro electrico de instalacion. En el taller decian que era diferente al original y "corrigieron " la diferencia.
El tema es que ahora cuando la enciendo , a los 30 seg + o - se me enciende el chivato que tiene forma de resistencia , debajo del ABS (Segun el manual es el control electronico del motor).
En el taller estubieron mirandolo y tiene que ver primero de que es el fallo, y por semana santa cierra, normal supongo, y tengo que esperar 14 dias. Con la centralita desconectada no se enciende el chivato, obviamente es como lo llevo.
Alguien podria darme una orientacion.
Gracias
La orientacion que yo te puedo dar es que la unica causa del fallo es la centralita complementaria que montas.
Ni mas ni menos. Con lo facil de reprogramar que es ese coche, yo no habria optado por montar una cec. saludos.
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Hola, perdonar mi ignorancia, pero, ¿Se puede reprogramar un A6 3.0 TDI?
De ser que si, hasta que caballos se puede conseguir?
Precio?
Donde hacerlo?
Se puede perder la garantia, o al menos, se pueden dar cuenta en el concesionario, al hacer la revisión, de que el coche tiene la centralita reprogramada?
Gracias y saludos a todos... :cry1:
Hola, si se puede reprogramar, se consiguen de 255 a 285 cv dependiendo de la reprogramacion y la experiencia del chiptuner.
precio? de 500 a 1500 €, lleva una ecu edc-16.
Donde? Informacion en el foro hay muchisima
Se pueden dar cuenta?
Tienes varias opciones:
Si no abres la ecu y lo haces via OBD, el flash counter cuando hagas la reprogramacion te marcara 1 en vez de cero, ese flaseo podria ir asociado a un flaseo en la casa o bien a una reprogramacion. ( ese dato lo podeis verificar con un vagcom can)
Si abres la ecu y lo haces por BDM, la operacion, es mucho mas segura que por OBD-2, no aparece ninguna variacion en el contador de flaseos. Inconvenientes, abrir la centralita, pero como ese coche tiene el arnes de seguridad antirobo de AUDI, cualquier preparador bueno te repondra los tornillos de seguridad de la casa sin coste alguno y encima en la casa ahuyentara cualquier indicio de haber sido reprogramado, las opciones son varias. En Upsolute, por ejemplo se te ofrecen ambas opciones, en otras marcas, lo desconozco.
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Ni el 225, ni el 240
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Os hago un cut and paste de mi explicacion en forocepos, cualquier duda me lo decis:
Con los inyectores de serie y una electronica decente tienes caudal para una potencia superior a los 290 cv. No necesitas la FPR 4 bar para nada. Unicamente la necesitarias si optas por una reprogramacion mal hecha con tiempos de inyeccion mal estudiados en busca de curvas de potencia idilicas y de roturas de motor por excesivo retardo de encendido.
Montalo, entras en el bloque 032 dentro de 5 dias y me cuentas los valores que tienes, apuesto por valores negativos mayores de un 10%, Razz. No te cuento mas, que sino, todo se sabe... Razz.
Cool .
En cuanto a lo que se comenta en el post de ASI es falso y radica en el desconocimiento de la gestion electronica de la motronic en los motores 210/225 con sistema de inyeccion de aire antes del catalizador. Los valores lambda son "FALSEADOS", no se puede determinar el valor lambda real, unicamente un valor calculado en funcion del tiempo de inyeccion y el caudal de aire. Ahora ponte a pensar en eso, es complejo el tema Razz
Este tema ya salio a la luz hace tiempo cuando el GT28RS de amanca paso por el CDV, misteriosamente las curvas de potencia y sobre todo la de gases se escaparon por arte de magia del server de aquella entidad , al dia siguiente teniamos a un forero de aqui y al gerente de otra empresa pidiendo una supuesta curva de A/F que ya habian visto, solo con el mero proposito de desprestigiar nuestro trabajo pensando que iba pobre, el tiro les salio por la culata, desconocian tecnicamente la gestion electronica de un 1.8T y pensaban que iba pobre, lo mas gracioso es que iba realmente rico y por eso solo rozamos los 315 cv en vez de optar por los 330 cv.
No montes la FPR 4 bar, haz una buena reprogramacion con cabeza y deja la FPR para cuando estes completamente llegando el ciclo maximo de los inyectores y quieres maximizar el caudal sin gastarte pasta en otros inyectores mas grandes, por ejemplo, si montas un eliminator.
No pasa nada, el problema es que a ralenti y a medias cargas iras sobrado de gasolina y te aumentara el consumo, a plena carga podria entenderlo por fiabilidad.
PD. por si os sirve de referencia, el Leon de la copa lleva FPR de 4 bar, pero lleva una electronica ajustada unicamente via MAP sin MAF con tiempos de inyeccion bajos, prefiere jugar con tiempos de inyeccion menores y una presion en la rampa mayor, con un valor lambda justito de esos que les gustan al clan del anti-0.78 ( anti-oscar, anti-ssgti, clan-prorompeEJ20) , el motor se recomendaba cambiarlo cada 2-3 eventos.
En cambio los leones de la copa Vodafone sobre los que tenemos varias unidades corriendo en circuito y en el campeonato de España de Montaña de Gr.N, optamos por una electronica parecida a la que montamos en calle con una alta fiabilidad, 24 h seguidas en Montmelo sin una sola rotura de motor y turbo avalan una curva de valor lambda optima y un retraso de encendido optimo con temperaturas exteriores cercanas a los 30ºC. Una cosa es el banco y las curvas bonitas, otra bien distinta, un motor de 6000 €, yo no me la juego. En resumen, que no la necesitas.
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Mi pregunta es si alguien ha hecho una repro a un A6 2.8, para saber si vale la pena.
He mirado los resultados de la repro de Upsolute y no me parecen muy llamativos.
¿creeis que vale la pena precio-resultados?
Saludos.
Hola, lo mismo no son llamativos, pero es la cruda realidad, si quieres cambiamos la base de datos y ponemos que se ganan 35 cv, despues entenderas el por que se intenta ser mas o menos cuidadoso, y te digo personalmente, que se ganan menos cv´s.
saludos.
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no siempre valen, aunque sean unas 20", lo que cuenta es el diseño de los palos, ni tan siquiera el ET.
Cuando te decidas por algo, normalmente las marcas tienen unas plantillas para saber si te entraran los nuevos discos-pinzas.
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La otra opcion seria tener un desarrollo en esas marchas mas largo, pero claro, si de por si en tercera llegas a 100 por los pelos,¿ la aceleracion de un 2.0 tdi pasa a segundo plano? No se si me explico...espero que si.
saludos.
Hmm no mucho, es decir que no me entero. Que es que lo suyo sería que la 3ª te diera para llegar a más velocidad?
Que no tuvieras que ir cambiando de 2-3-4 en 100 metros 3 veces, con la curva de par que tienen moverian unos desarrollos en primeras marchas mas largos.
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parece k iremos a por brembo de cabeza...y su correspondiente cambio de llantas
gracias a todos por las respuestas
un saludo
Te vas entonces a un kit sobredimensionado?
AUDI 4 2.5 tdi 180 cv a 208cv (grafica banco potencia)
en Preparación Audi
Publicado
Roberto , ya te ha llamado
. tienes un MP