ssgti

wenas oscar

sobre todo fiabilidad mecanica, k no me de problemas, k tal son los ate??

un saludo

No conozco los discos ate , conozco ate como fabricante de pinzas pero no sus discos.

saludos.

alguien conoce la marca ate¿

Que demandas?, resistencia a la frenada o potencia de frenada?

saludos.

"supuestamente " los bancos con freno marcan mas cv al tardar mas la lanzada con lo que se le da mas tiempo al turbo para cargar sobre todo en la parte baja y media de rpm !!.

"

Cierto, piensa en 1ª, 2ª y 3ª tan cortas como son, las sensaciones de "placer", se limitan, que menos que las sensaciones originales, no?. La otra opcion seria tener un desarrollo en esas marchas mas largo, pero claro, si de por si en tercera llegas a 100 por los pelos,¿ la aceleracion de un 2.0 tdi pasa a segundo plano? No se si me explico...espero que si.

saludos.

"supuestamente " los bancos con freno marcan mas cv al tardar mas la lanzada con lo que se le da mas tiempo al turbo para cargar sobre todo en la parte baja y media de rpm !!.

"

No, no es asi, eso es valido para un tipo de motores, no para todos. No todos los bancos son iguales.

No, no es asi, el banco de Mataro , de donde proviene esa grafica es un banco como el del antiguo CDV donde los 2.0 TDI 140 cv daban de serie entre 165 y 188 cv!!!

No es verdad que en un banco con freno los coches den mas potencia, mas bien al contrario, en un banco con freno como el maha las curvas de par son mas racionales, ( hablo de un MAHA o el RACE de Dim, no de otros), con unas cifras de potencia mas normales y cercanas a las ofrecidas por un banco de motor, donde los 2.0 tdi 140 no dan 170 cv de serie. Que algunos bancos con freno regalen cv´s no implica que otros los hagan, cosa del soft que utilicen. Lucho por seguir una pauta, de nada sirve que para un 1.9 queramos convencer a la gente de curvas superprogresivas con tremendas estiradas y despues a un 2.0 tdi queramos dejarlo como un burdo ( con perdon para los lectores) Ford focus tdci 115 con potencia maxima a las 3400 rpm y proximidades. Mi opinion es que el gradiente generado por caida de 3500 rpm en adelante es mucho mayor en un caso que en otro lo que acompañado con lo "asquerosa" de la respuesta del motor 2.0 tdi en bajos no debe ayudar mucho.

Francamente desconozco si has probado estos coches, pero te puedo asegurar despues de hacer unos cuantos que las sensaciones, son como te las describo. En un banco, MAHA o en el race de dimport, un 2.0 TDI 140 da a lo sumo 155 cv y reprogramado unos 175 cv , como bien mostro francesc con su Altea 2.0 tdi. Ya es opinion personal, pero lo logico es no inventarse una respuesta de un motor ilogica y no tener una potencia maxima entorno al regimen que declara el fabricante es algo, a mi juicio personal, fuera de lugar, y realmente, implica un margen de utilizacion menor.

Si, eso mismo pienso yo... donde está el problema?

 

 

Pues pasa que el margen de utilizacion es infimo, eso es lo que sucede, si encima que de serie los bajos son orrendos y reprogramado lo dejamos con potencia maxima a 3500 ,el resultado no es satisfactorio, saludos.

 

 

Juass!!que el margen de utilizacion es infimo?? ¿Oscar a quien pretendes engañar?? :clap1: !!

 

saludos

Yo a nadie. ¿ y tu ?

¿ quieres que te lo explique tecnicamente o para que lo entiendan todos ?

132,7 km a 3510 rpm y caida estrepitosa,

No tengo nada mas que decir, solo he puntualizado que no es la tipica curva que retocas como en los tdi 150, solo eso.

fijate aqui:

176.4 cv en un banco con freno, no inercial como el de arriba y con potencia maxima justo donde declara el fabricante.

<_< ¿ se puede hacer a un opel vectra moderno de tdi( bueno ,tdi no es, pero sera ctdi o algo ASI),es para un primo.

 

 

Si, sin problemas, o mismamente hemos hecho uno de esos. Un saludo.

 

PD. 1.9 cdti

 

Hola, yo estoy interesado en hacerle una repro a mi Audi 100 2.5 tdi de 115 cv

tengo informacion de Mainz Technik y me han dicho lo siguiente.

Ganancia de aprox. 30 cv. y 70 nm. de par motor diciendome que respetan

todos los parametros y limites del fabricante.Precio 690 € iva incluido.

Ya le he preguntado a supercanedas a ver que opinion tiene, estaba

interesado en saber cual es la mejor opcion, tambien teniendo encuenta

que yo vivo en Pamplona y me tengo que desplazar.Gracias y un saludo

Creo que te he enviado un email , por lo menos me suena, la semana que viene ando por el P. Vasco.

Si, eso mismo pienso yo... donde está el problema? <_<

Pues pasa que el margen de utilizacion es infimo, eso es lo que sucede, si encima que de serie los bajos son orrendos y reprogramado lo dejamos con potencia maxima a 3500 ,el resultado no es satisfactorio, saludos.

Hola a todos, esta mañana he llevado el coche al banco de potencia de Dimsport y me ha salido la siguiente grafica. La azul clarita es con ventilador a 240 km/hora y la otra sin ventilador. Agradeceria vuestras opiniones. 1 Saludo.

Si pudieses subir la presion de gasolina( regulador ) seguramente desapareceria ese pico extraño. Siempre es mas facil instalar un regulador y ajustar que hacer un monton de reprogramaciones.

Eso es completamente falso, a parte , de ser una chapuza. saludos.

Hola a todos, esta mañana he llevado el coche al banco de potencia de Dimsport y me ha salido la siguiente grafica. La azul clarita es con ventilador a 240 km/hora y la otra sin ventilador. Agradeceria vuestras opiniones. 1 Saludo.

Si pudieses subir la presion de gasolina( regulador ) seguramente desapareceria ese pico extraño. Siempre es mas facil instalar un regulador y ajustar que hacer un monton de reprogramaciones.

 

 

Hola Turbinator, a que pico estraño te refieres? al del Par o el que hace en las 5000 vueltas?? Es caro eso del regulador?

 

1 Saludo y gracias.

Si tu A3 es del año 2003, es un motor AUM, si es traccion delantera, en ese caso, tu coche, monta un Ko3 sport.

Un saludo.

Dime tu codigo de motor y salgo de dudas.

ciao!

Un 1.8T del año 2003 con Ko3 sport, no corta a 6500, corta a 6800 rpm, es raro que corte a 6500 rpm.

Con 330 Nm de par te estara dando un pico maximo de 1.3 bar, la reprogramacion no esta mal para estar hecha con el ecm2001. El unico problema es la correcion de los 330, podria disminuir el par en esa zona e irse perfectamente optimizando otros mapas por encima de los 205 cv.

Bueno gente esto es lo que ha quedado, en la segunda versión de repro de TLR, como no hay muchas graficas que estos motores por aqui, dejo esto para que podeis dar vuestras impresiones.

 

S2!!!!!!!!

 

Supongo que te habras equivocado. ¿ como va a ser de esa marca ? La potencia maxima la da a 3510 rpm????? y eso???

¿ se puede hacer a un opel vectra moderno de tdi( bueno ,tdi no es, pero sera ctdi o algo ASI),es para un primo.

Si, sin problemas, o mismamente hemos hecho uno de esos. Un saludo.

PD. 1.9 cdti

a parte de lo que tira a partir de 2000 rpm que se ha superado bastante, en bajas a partir de las 1500 rpm se nota que tira más incluso en 6º. perfectamente puedes ir por cualquier lado sin pasar de 1500 que el coche te sube por cualquir rampa.

 

un ejemplo: una rampa de 1km al 20-25 % el coche sube en 2º a 1400 sin problemas, incluso puedes ir mas lento.

 

imaginate lo que tira por arriba que a 4200 - 4500 sigue empujando.

 

la verdad es que es bastante potente.

 

un dato de referencia: tambien tengo el BMW 330 d 184cv, el godio tira bastante pues ahora el A3 UPSOLUTE tira tanto que lo pasa por arriba con bastante diferencia. En todo, en aceleración...

Que! ¿va bien no?

Hola señores!, creo que el 100% de los pedidos ya estan en casita. :drool: , espero que la entrega y el servicio haya sido de vuestro agrado al 100%. Lo habeis planeado bastante bien, un 10 en order a vosotros.

En cuanto al tema de la forge, ahora que la teneis todos, os comento lo siguiente:

- El muelle correcto con el coche reprogramado a una presion "decente" de aprox. 1.1-1.2 bar es el ROJO. ( a mi gusto)

- Si el coche esta de serie optar por el que viene montado jugando arriba y abajo con los diferentes colores, escalados como viene en las instrucciones.

- ES OBLIGATORIO QUE SIGAIS EL SIGUIENTE MANUAL DE MANTENIMIENTO:

http://www.forgemotorsport.co.uk/media/valve_service(1).pdf

No quiero que despues de 1 año me digais que habeis gripado el piston!!. :drool: , estar atentos y hacer el mantenimiento que os comentamos.

Un saludo y Feliz diverter a todos. :drool:

Tanto MAINZ con ABT como Oettinger pueden hacerte repros a medida...

 

El nuevo distribuidor de Oettinger en España está empezando pero éste es su contacto:

 

Markus Haupt

 

Haupt Tuning Import, S.L.

 

Importador oficial Oettinger para España

 

MHAUPT@terra.es

 

Un saludo.

Creo que entonces el concepto de " a medida" difiere del que tenemos el resto de los mortales

sabeis donde la puedo reprogramar?

 

estoy trabajando en AUDI en una concesion , soy el electricista y no conozco a nadie que me la pueda reprogramar.

 

soy COJONUDO ,que huevazos tengo de verdad.

 

 

muchas gracias

En Burgos cuentas con Upsolute via OBD, en Los talleres del difunto Juanra en la carretera Pozas, no se si te sonara.

Si deseas mas informacion mandame un email o un privado y te digo como.

saludos.

ABT te las hace Mainz Iberica (mainz.es) y Oettinger acaba de abrir un distribuidor también en España; si estas interesado te paso el contacto.

 

Yo creo que deberías inclinarte por algo más profesional y probado como son ABT u Oettinger; ellos te proporcionan garantía y calidad a diferencia de los otros que son más generalistas; ademas te permiten elegir el tipo de repro que desees.

 

Un saludo y espero haberte ayudado.

Ni ABT, ni oettinger te haran una gestion electronica a medida a tus mods.

Preguntale a Jacobr, lo tiene reprogramado desde hoy dia 14 :cry2:

Hola tengo un A4 TDI 115cv y me gustaria reprogramarle pero no se como van las repro en estos motores de 115cv.Tengo un amigo que tenia un golf 115cv+chip de potencia y no le salio nada mas que averias tales como el turbo,inyectores,caudalimetro y embrague,,,,asi que no se que hacer, comentarme como van las repro en estos motores a ver si me decido.

 

 

 

Un Saludo a todos.

Es raro, yo tengo clientes con ese motor reprogramados en toda Europa y no he tenido problemas. Debe ser el tipico caso de un coche de segunda mano, sin cuidados especiales etc... seguro en ese caso que se habria roto tambien de serie. :blink:

El turbo del A2 es de geometría variable, pero bueno, es el mismo motor que montan en el Polo, Ibiza, Fabia,...

No sé, quizá esperaba más de la repro.

 

Un saludo

Lo tienes facil, en teoria, si no te gusta, te devuelven el dinero, tienes otras opciones en Galicia, y te puedo asegurar, que contento quedaras. Yo no he hecho nunca un 1.4 tdi 7cv y el chico me ha dicho que se esperara mas, mas bien al contrario, todos se esperan menos.

Cómo quedó este asunto?? Cómo va el 2.0 TDI Upsoluted ??

el chico tenia un problema, anulo la cita

Hola, a dia de hoy, solo ha pagado NOE, por favor.

Adjuntar la siguiente informacion personal via email.

Nombre y apellidos.

Direccion completa ( COMPLETA), direccion, localidad, codigo postal.

Telefono.

DNI

Bueno ya a lo mejor me animo jejjeje!!!

Ya que yo lo inicie el post dedime en cuanto se queda al final la DV y eplicarme eso del kit de muelles que es???????

 

 

143.1€ con los muelles y gastos de envio. Mira en la pagina 8.

 

Los muelles son de distinta dureza para que puedas probar con cual va mejor.

 

Animate y quedamos para montarlas.

 

Un saludo.

UN TDI NO MONTA DIVERTER..... , siento no haberlo leido antes... :clap1:

Tenia la opcion de enviar el email a Juan Rodriguez, opto mejor a hacerlo por aqui para realizar todo de manera mas rapida.

Si realizais los calculos:

Valvula Forge motorsport 007p, 97.5 + iva

kit de muelles: 18 € + iva

Portes 7 € + iva.

Total: 142.1 €

Numero de cuenta:

2100 3821 19 0200055397

banco: la caixa.

titular: vagspeed motorsport sl.

cif: B 84123553

Localidad: cobeña.

Teneis que realizar un ingreso o transferencia esa cuenta de la caixa antes de las 14:00 del viernes dia 10 de Febrero, si se realiza el pedido posterior a esa fecha, la valvula no os llegara hasta la semana del 21 de Febrero, ya que la semana del 13 al 18 estamos en Canarias por motivos de trabajo.

Una vez hagais el ingreso o transferencia, enviar un email de confirmacion a info@vagspeed.com con los siguientes datos:

Nombre, direccion ( completa con CP), DNI, numero de telefono, email etc.. para haceros llegar el material lo antes posible. Hoy siendo martes, si realizais el ingreso / transferencia hoy mismo, tendreis las valvulas los primeros el jueves en vuestro Domicilio.

pablo, tu importe es: (18 + 7) + iva.

Cualquier duda o aclaracion podeis contactar con nosotros en info@vagspeed.com o bien me podeis dar un toque al movil en 615 16 77 74. Si no os puedo coger la llamada, dejar mensaje en contestador y os atendere lo antes posible.

Muchas gracias.