ssgti

Que alguien me corrija si me equivoco, pero, aquí no están ofreciendo una reprogramación conjunta sin descuento???? Por que para eso me voy yo solo y por lo menos me dedicarán más tiempo, no lo entiendo. Que alguien me lo aclare por favor!! Asi es, solo hay que leer la respuesta, si la lees con calma, o bien 2 veces la entenderas

Las impresiones que tienes, Jose, son correctas. ya te dije, a mi el coche en autopista cuando lo probe, me pedia una septima marcha, se planta en s..ta a 3750-3800 bastante facil a unos 210km/h mas o menos. En cuanto al consumo, echale un vistazo, no cai en esa premisa..... y en cuanto al humo, llevas casi 0,2 bar mas de soplado, no se ve nada.... ciao!

A VER SI ME DAS UNA VUELTA <_< :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: Venga, va, que he posteado en tu hilo una mini-crónica a modo de aperitivo Hacias, pero mejor esperamos que te me pongas bueno, a ver si con la emocion nos tenemso que parar en medio de la vuelta. Yo tambien te dare una vuelta en el 8vt Como no me traigas el turbo ya... me parece que la vuelta en el 8vt va ser nula

Es verdad, pensaba que habia poca diferencia de precio entre los B14 y los B16 pero es que son 400 eurazos y el rebaje es el mismo. A mi lo que me da miedo es que sea demasiado duro luego el coche. Cierto los B14, pero me han comentado que la regulación de dureza te permite alargar la vida util del amortiguador, que me dices al respecto? Además la diferencia de precio es significativa. Lo que esta claro es que los B8 y sus kits derivados los voy descartando. Los PSS9 son casi exclusivos para circuito o coches a los ue se les busca mucho las cosquillas.Además,la regulacion no es fácil. Yo sé de coches con 80.000km en su S4 con PSS. No pagues más de 1300€ montadas. Saludos. Gracias sapa, creo que finalmente optaré por los B14. Ya te diré cuanto me quieren soplar por colocarlos. Saludos Sensatez: B8

Es un banco inercial,es distinto al de Oscar de Vagspeed(que es el de este post). Cada banco es un mundo,al 2.0tdi se lanzo en un Maha como este y dio 155cv. Lo bueno es ve rla ganancia antes y después.En ese caso ahí está y se ve claramente.Si es lo que buscaba elcliente(en potencia maxima no se puede pedir más) lo veo un buen trabajo. Ahora a cuidar el embrague y mimar el turbo!! Saludos. Te doy toda la razon El banco de Mataro utiliza DIN.

Vuelve a leer el post, creo que no lo has entendido. Existe varias normativas de correccion de potencia, segun estipulan la potencia los fabricantes y asi quedan homologados, un 2.0 tdi 140 da 140cv, NO 160, te remito a curvas de bancos que miden segun esa normativa. Saludos!

El tema esta en como hacer la medicion, de nada sirve que den 177cv y 420 Nm de par, si de serie da 155cv y 360 Nm de par :shocked:. Espero que se sobreentienda mi post :shocked:. Saludos.

Pensamos que han podido ser ellos, son del pueblo, lo adivinare pronto, pero vamos, tener el coche abierto y los subnormales doblarme el marco de la puerta... no tiene precio.

me da que no, porque según ha puesto en otro post le han robado el volante, si si, el volante, tiene c*** la cosa... put* gentuza Noche de coincidencias, en urgencias estaba cuando me llamo Galanot contandome la historia del volante, llego al dia siguiente a la oficina y me han robado el volante del coche de carreras destrozandome la puerta apalancandola . Vamos, noche de volantes

Por cierto, otra aclaracion, como empresa colaboradora, se ofrecen las pruebas de potencia antes y depues sin coste al reprogramar el coche si y solo si se es socio de ASI. saludos!

No, no se hicieron, es una opcion mas de nuestros productos, el cliente decide si hacerlo, o no. saludos.

Yo desde aquí no puedo hacer nada. Pídesela a Oscar De todas maneras, no esperéis cifras astronómicas, porque hay que controlar el par con la idea de proteger el cambio. Básicamente debería estirar más, ganar algunos caballos, y sonar algo mejor (si es que eso es posible en un petrolas jaja) saludotes! g. Eso ya lo he conseguido, todo lo que comentas, pero voy a ajustarlo un pelin mas, a ver que sale A mi personalmente la curva me mola, mañana os la pongo, a ver si me acuerdo... , tengo la red de la oficina caida y me cuesta un poco mas subir y bajar la escalera para subir las graficas, jajajajja!, hasta mañana no habra resultados . Saludetes! Por cierto!; en las ultimas 24h hemos sufrido, como observareis en vuestras carnes un cambio climatologico importante, con una caida de mas de 25mb en un corto plazo de tiempo. El tema es que nosotros utilizamos en el banco correccion CEE y en dias de bajas presiones las mediciones nos penalizan en exceso, aun con eso, hoy hemos estado rondando en el BKD un incremeto de 35cv sobre un vehiculo stock. No puedo forzar la mecanica en el banco dias como hoy buscando un resultado "final", ya que tenemos controlado el regimen maximo de soplado del turbocompresor en funcion del la presion atmosferica, y con presiones inferiores a 930mb disminuyo el soplado por debajo incluso del soplado original para no cargarnos los turbos, asi que si quereis graficas, mañana os pongo la que hemos obtenido hoy y os pongo la ultima actualizacion que he estado realizando hace un rato, pero el resultado sera mejor verlo en condiciones "normales" de Madrid, con los usuales, 935-940 mb de presion atmosferica. Saludos!

Yo desde aquí no puedo hacer nada. Pídesela a Oscar De todas maneras, no esperéis cifras astronómicas, porque hay que controlar el par con la idea de proteger el cambio. Básicamente debería estirar más, ganar algunos caballos, y sonar algo mejor (si es que eso es posible en un petrolas jaja) saludotes! g. Eso ya lo he conseguido, todo lo que comentas, pero voy a ajustarlo un pelin mas, a ver que sale A mi personalmente la curva me mola, mañana os la pongo, a ver si me acuerdo... , tengo la red de la oficina caida y me cuesta un poco mas subir y bajar la escalera para subir las graficas, jajajajja!, hasta mañana no habra resultados . Saludetes!

Pero DSG

Tanto si llevas un ko3 como si es un ko3s, merece la pena

Con el Eliminator de ATP necesitas inyectores minimo de 440cc, si no lo haces, lo vas a romper :crying_anim:

El AUM lleva un K03s, asi que estás de suerte... ganas más que un 180 con k03 y lo mismo +- que un 180 con k03s s2 Compra un TT150!!!, todos los TT 150 son AUM y los TT 180 muchos son APP, otros AJQ y otros AUQ, con un 150 te aseguras que tienes un motor mas moderno y mejores prestaciones una vez reprogramado. Si te compras un TT 180 del 99 al 2001 en vez de un TT150 del 2002 en adelante, te compraras un coche inferior en todos los aspectos, excepto en el "nombre", unicamente de cara a aparentar. Comprate un 150!! y reprogramalo!!.. a 1 bar 200 cv, a 1.45 bar 215cv!!

De calidad, en ningun sitio

Aritz, en los s2 es normal, de serie estan mal hechos

Tambien teneis el banco de motorsport madrid, ex centro dimsport madrid. saludos

Las necesitas ya??? si no las necesitas ya, yo tengo recien montados discos y pastillas en mi S4, tendran unos 10.000km, si te esperas las compro y las prueno. Te aseguro que no me duraran mucho las originales, las monto el dueño anterior y no voy de paseo. Si estas ya para cambiar, espera, que un cliente pruebe dentro de 3 semanas en un rally las amarillas respecto las ds3000 y te cuento, no hay ni 2500 ni 3000 en ferodo racing para el s4. La prueba en ese rally nos valdra para ver compuestos, saludos.

Para montar esas marcas, monta EBC , ferodo racing no hay.... te agradeceria muchisimo q me dieras precios dado q yo trabajo en madrid y podria comprartelos a ti Mandame un email o bien un mp y si deseas te informo.

Yo lo tengo mas que clarisimo: por este orden: ohlins, tein, bilstein Holas. Yo en el 100 tenia Koni amarillos, y para mi los traseros muy duros y rebotones. Los bilstein sport son comodos y me dan mucha mas confianza q los Koni.. En la Renault Space llevo montados Koni rojos y son muy comodos pero superblandos. PD. Ahora me arrepiento de no aver montado Bilstein Sprint con muelles cortos. Pero tenia miedo de ir tocando por todos lados. Estoy buscando unos muellees q no pasen de -2cm. Que es lo q admite Bilstein Sport S2 S2 Comparais cosas incomparables, un clase A 170 de mercedes, es un mercedes, y solo tiene con respecto un E55 AMG el que se llama mercedes. Si con bilstein sprint y muelles eibach o HR echais en falta dureza, montar neumaticos buenos, no monteis nankang etc.. y ya veres si van bien o no. El "sentirse" mas seguro con un koni por ir mas duro me recuerda a " yo con una copa controlo"

Para montar esas marcas, monta EBC , ferodo racing no hay....

Que???? te asusto el precio de los recambios de las pistas de AP racing? no??, pues imagina cuando hay que cambiar las pistas cada carrera a un seat leon copa y las compras en el propio circuito, imaginate el palo . Saludos!