ssgti

Contacta con Bertus, tecnico@upsolutegalicia.com. Es el encargado de la zona de Galicia-Asturias, hoy exactamente esta alli, en Asturias. dale un toque al 616408926 y te echara un cable. Saludos.

Yo subo para Bilbo en poco tiempo, no mas de 15 dias, dame un toque si deseas. Un saludete. Oscar ¿no pasaras a la vuelta o a la ida por Navarra no?, yo los viajes a madrid los estoy haciendo en tren y avion y no me puedo pasar por la capi... saludos Todo es mirarlo, pero es probable, dame un toque por mail y lo miramos.

Yo subo para Bilbo en poco tiempo, no mas de 15 dias, dame un toque si deseas. Un saludete.

Si deseas informacion mas detallada etc.. dame un toque por mail en info@vagspeed.com saludetes.

Estas un poco perdido Revisa el foro y veras dos 1.8T , uno con 290 cv y otro con 322 cv sobre un bloque de 150 cv, Un golfete. utiliza la opcion de busqueda

Si ha roto el plastico, no creo que haya problema alguno con la de forge. Cual es la aplicacion si no es indiscrecion?

Cuando quedamos para comer??? asi hablamos del pais y de la barrera de los 300?? pq no me llamas? Un abrazo melon

Hola, se habla de REVO BT y de UPSOLUTE BT, BT= big turbo y hace referencia a los programas especificos para gt28 y gt30. Recomiendo el 015 por sencillez , aunque te puedes esperar unos meses y adquirir los k04 killers que se comercializaran en breve, verdaderos gt28rs bolt on sobre colectores y downpipe originales. La unica marca que hace esto en España de manera oficial... te la paso por privado.

Con un Ko4-015, catalizador de alto flujo y gestion electronica, puedes rondar los 215-225 cv reales. Actualmente aqui en ASI ya hay algun que otro A4 con ko4 015 y que con la reprogramacion esta dando 212 cv. Si entras en vortex por ejemplo, habras oido hablar de electronicas de Upsolute para BT y ko4, echale un vistazo al tema. Eurillos puede costar : xxxx ( en el foro no se dan precios ). Los kits AWE.. ok? pero la gestion electronica quien te la monta?. Se puede conservar el escape original pq el trasero no condiciona la potencia casi nada en un motor turbo. Sustituye la downpipe-catalizador y ya tendras el resultado esperado. saludos.

Claro, acabas de dar con el problema, encuentra un 210/225 que de 265 cv solo con electronica y entonces seguimos. En este foro, JGG y robo montan-montaban oettinger, Robo con la electronica y algunos gadgets mas no pasaba de 250, JGG creo que llego a dar 254 , pero tenia mas trucos que tamariz, solo con reprogramacion hasta ahora nadie. A tu motor hay que montarle un k04-015, lag olvidate, hablar de lag en estos turbos es algo fuera de lugar, para tener lag hay que montar un señor turbo. Estos se considerarian mas bien secadores de pelo o donuts de azucar <_<.

Pues muy sencillo, si me muestras un TT o un S3 con ko3 sport y dando 250 cv te doy un beso <_< , es coña. Ningun ko3 sport es capaz de sobrepasar las barrera de los 215 cv. El problema lo tienen en pensar que todos los k04 son iguales, y un ko4 -01 sigue siendo un k04 de palo, un k03 sport algo agrandado pero igual de enano . Esas cifras son en los mundos de yupie, si me encuntras un ko3 con linea o con todo lo que quiera y 210 cv y 190 al corte te doy un premio. De verdad, el tema esta mas que estudidado . Aqui esos turbos se encuentran de forma sencilla, dame un toque y te cuento por mail. <_<

primero comentarte que los 240 cv son un sueño con esos mods en España y menos en un longuitudinal con un ko4 "de palo" Aspira a lo sumo a 230 cv con mucha suerte y una media de 212-220 cv reales. ( basandonos en las mediciones del CDV). En nDBW el software es bastante mas "facil" de desarrollar que en los DBW. Si buscas en el foro, veras quien es capaz en España de reprogramar tu unidad de mando sin necesidad de comprarlo en el extranjero. En cuanto al turbo nuevo, etc... No siempre lo encuentras mas barato en USA. Saludos.

Te ganó 34 cv sólo con la repro?? juas!! Tienes gráfica?? ponla venga... Que par te ha salido? S2 *C* El coche de FCDS es un AUM de 150 cv lo que implica que es un señor con ko3 sport y que en banco en el CDV ya han dado mas de 198 cv , no solo 194 cv.

El coche va bastante bien, si le subia la presion el retraso de encendido era elevado, a mi gusto con la temperatura externa que empezamos a tener por estos lares 1.4 bar de maxima me parecen correctos, con mas presion el retardo es superior a los 8 º y no me gusta, se pierde muchisima potencia alto regimen. El coche unicamente lleva la reprogramacion, filtro de alto caudal y la boost valve para limitar la presion y tener una curva de par "potita". A mi personalmente me ha gustado mucho, es super lineal en conduccion y estira como un campeon. Con la gestion electronica unicamente y temperaturas ambientes extremadamente bajas la curva se iria con claridad a los 257-260 cv a 5200 rpm pero solo en ese caso el coche seria capaz de mantener potencia al corte por la ausencia de retardo. Se puede ver claramente como con un poco mas de presion y un par mas elevado iriamos por la zona de los 256-262 cv.

Que os parece esta curva de un 225 cv, hasta ahora es la mejor curva que ha pasado por el CDV de Madrid en un 225, hasta el Leon de la copa daba menos potencia al corte. Francamente es necesario evaluar el meter un coche en ambos bancos pq hay algo que no cuadra. Saludos. son 252 cv, 245 cv al corte, con una curva de par a 360 Nm y con una presion de turbo de Risa, 1.37 bar.

Acabo de salir del CDV con el cupra-r. 252 cv-245 cv al corte. Ahora si que dudo que simplemente stock un 1.8 T 225 de en el cdv mas d 245 cv al corte y 265 cv a 6000 rpm. No lo veo viable. Por cierto, los 252 cv se consiguen con: Reprogramacion. Filtro de alto caudal Presion: 1.38 bar. Las marcas se omiten.

Medicacion ninguna: falta de respeto bastante. APR, no en España, el programa es identico en España que en Monza o en Michigan, es APR. El TT de Robo cuando entro en banco no llevaba todo lo que lleva ahora. El s3 de ZGZ no lleva una reprogramacion de Upsolute, paso de B&B a TLR, bueno a una marca alemana, dejemoslo en TLR, en cuanto a si va bien o va mal, tiene que ir perfecto, si va mal es el coche, ya que segun super, lleva exactamente el mismo software. :blink: . EL de kazerdo no se si sera como el de heaven, pero 20 Nm de par no se crean de la nada. Me da igual que neumaticos lleve el S3, con esas gomas, todabia deberia de poder moverse en llano. Riete de la zona centro, pero si de verdad tuviese el golf 400 jacos ten por seguro que llamaria ahora mismo a Jordi . Una cosa es que tengan 400 cv y otra bien distinta es que lo puedan llevar a diario. Nadie tilda de ignorantes a los demas, unicamente digo que el otro mercado es mas exigente, la frase en ningun momento creo que tilde de ignorantes al resto del mundo, lo mismo se ha editado el post solo y pone otra cosa. En cuanto al idioma, para mi trabajo me basta con mi nivel. No es necesario saber infinidad de idiomas para montarle a un coche 2,4 o 6 salidas de escape de adorno. . Tete, lo siento. , pero si no se escribe todo al final te haras con una idea equivocada de unos pocos. De todas formas, ya sabes, basate en la experiencia y en la demostracion.

tete,el problema es q a algunos de los chip-tuners q hay aqui en España, no les da el mismo resultado. Y ponen como excusa q no es lo mismo un 210 q un 225, q hay diferencias. Cunado por eje. para MTM o ABT o Oettinger o Sportech, Wimmer, SKN, B&B y asi un monton mas de preparadores si es lo mismo!!! Ostras!! es verdad ,no me acordaba que APR es de gama baja. . S3 210 cv Firemanc, 244 cv.350 Nm de par APR. Una cosa es lo que esas marcas anuncian y otra lo que dan. Aunque resulta que la potencia anunciada tanto en 210 como en 225 resulta que es la que obtenemos en el CDV y en otros bancos, MAHA, rimmel etc... con un error de 1%. Cuantos cv tendria que haber dado el tt de robo con oettinger?? y aquel S3 de Zaragoza con la repro de B&B? y el de kazerdo de primeras en el CDV? o el S3 con 290 cv de josito que se quedo en 275? la lista es larga y negra para todos. Pq si de verdad se obtuviese la potencia que se anuncia, cuando impulse probo un S3 de ABT este deberia haber sido capaz de pasar en llano de 230. Y no por ser de ABT se dice directamente que no valga para nada. De todas formas, esto se demuestra trabajando y te puedo asegurar que a dia de hoy, las preparaciones mas impresionantes ( no cut and paste)y rapidas sobre 1.8 T a dia de hoy en España estan en la zona centro. y aunque no lo creas son de una marca de segunda categoria sin laureles que barre en el mercado mas exigente y especializado del mundo. El americano.

Yo ya solo me paseo por aqui ..... :D Saludos a todos ..... todos Robo ! El cuento de caperucita no te lo contaron entero. Es preferible enterarse del todo para no decir cosas a medias :blink: Debe ser que todos los bancos BOSCH regalan cv´s, pq a todo banco bosch que vayas te va a dar la potencia que da el del CDV, Y en España yo conozco 9, todos con potencias ofrecidas por igual, aunque lo mismo el grupo motorpress y sus publicaciones nos llevan engañando 25 años. De todas formas, pregunta a los profesores las diferencias entre bancos inerciales y entenderas pq los 1.8t en unos sitios dan de mas y en otros los tdi dan de menos . Tambien te puedo decir que a pesar de que en el cdv ese coche diese esa potencia, la cual se asemeja a la de un MAHA, coches en Madrid con potenciaciones de Barcelona dan menos potencia aqui que con otras preparaciones. Entendamos la palabra incremento correctamente y dejemos los valores netos para los "flipados" de mi vida por 2 cv mas. PD. Yo se que los tdi dan mas potencia en el CDV de lo normal, pero tambien los 1.8 T dan menos potencia que en BCN.

juuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuassssssssssssssssssssssssssssss!!!!!!!!!!! Me estoy despollando vivo!!!!!!!!!!!!! . Voy a ir a Ocaña solo por ver si el clan es tema de Tele 5 o de alguna camara indiscreta. Un abrazo a todos. .

Juuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuasssssss!!!!!!! De verdad, me estoy muriendo de risa. <_<

El precio oficial de las pastillas en cualquier distribuidor de Brembo Racing es de 200 € + iva. Tambien puedes optar por comprar en la Seat las pastillas del cupra-r 204 + iva, las cuales cuentan con testigo de desgaste. Eso si, las pastillas de recambio de brembo racing no cuentan con testigo. Tambien puedes montar unas RH por algo menos de 60€ , Todo depende del uso . El compuesto vendido por Seat difiere del que te venderia un distribuidor de Brembo Racing, la pastilla de recambio del kit Gt es de mayor calidad. Un saludo.

Es normal que baje el consumo en conduccion "normal" ya que se utiliza un regimen del motor mas pequeño para desarrollar mas potencia. Enhorabuena por tu repro. Saludos.

La principal diferencia es que los kits junior de Brembo llevan la homologacion incluida. No hace falta hacer proyecto para incluirlos en la ficha

No es verdad . Preguntale a impulse-s, JGG, supercanedas etc... saludos.