ssgti

Yo se la voy a hacer al A4 mio xq un amigo la tiene en el suyo, q tb es Tiptronic y va q es una pasada.

 

Lo hare en Gines Auto d Madrid q son muy serios y profesionales

Quien mapea las electronicas de gines auto? de que marca son?

saludos.

Enhorabuena por el resultado de valor absoluto de ese 225cv!!!! :clap1: pero la curva esa...... lastima q despues de 5000rpm la cosa baja al estilo del 210cv o incluso del 180cv. No me extraña q digais q el 210 y el 225cv son lo mismo!!!

 

P.D. Viva el pico par!!!! :clap1:

Macho!! esta por encima de 240 cv hasta las 6200 rpm, piensalo, si lo dejamos reposar y le damos un gin tonic con hielo picado nos da 265 a 7000 rpm

A ti te parece eso pico par? , yo creo que no...

Pues esta tarde he ido a pasar el coche por el banco de potencia antes de reprogramarlo la semana que viene...

 

Estaba yo muy ilusionado pero la lanzada me ha dado mal resultado: SÓLO 169 CV!! en vez de los 180 de serie

 

Yo no tengo ni idea de mecánica y tampoco me han sabido decir cual podía ser el problema...

 

A vosotros que os parece? mirar la curva y decidme donde creeis que puede tener el problema el coche, por favor.

 

Me han comentado que quizás el problema era de la válvula de descarga... pero no lo se...

 

Dada vuestra experiencia y multitud de gráficas vistas que creeis que le puede pasar al coche?

La gráfica da muchos picos -no es armónica- y tiene pequeñas caídas puntuales...

 

El coche tiene 80.000km y el cauda no se ha cambiado, aunque no creo que sea eso ya que el coche no da tirones y de correr... corre...

 

En fin, que agradecería mucho vuestra ayuda pq la semana que viene quería reprogramarlo ya, pero supongo que es mejor solucionar el problema primeramente...

 

s2

 

*Cesc*

Yo opto mas bien por caudalimetro, pq el par si es correcto ( un pelin bajo) y la potencia en alta la mantiene de forma no correcta.

De todas formas, esa forma tan mala de estirar de serie puede ser provocada tambien por deficiencias en el sistema de encendido que a lo mejor no eres capaz de apreciar.

Francesc, esas condiciones termicas tambien se tienen en mente a la hora de realizar mediciones en el CDV, aun recuerdo cuando fuimos a cheste con el impreza de sax y dio en la primera lanzada 37 cv mas que en las siguientes....

De todas formas, mi opinion personal y la tuya deberia ser identica, es que los cv´s que un banco de o deje de dar francamente "nos la pela", siempre y cuando sepamos que en iguales circustancias un banco suele dar un % mas de cv´s que otro.

Recuerdo cuando os vi en el CDV ( hace mucho tiempo... ) el comentario en catalan que surgio cuando se metio un tdi 150 con una rapid en el cdv... traducido seria algo asi como : " este banco da muchos cv´s".

Unos bancos son mas "cariñosos" con los ricos de par ( tdi´s) y otros son mas "cariñosos" con los 20vt....

De verdad, yo nunca he dudado en pleno, directamente he afirmando que con esto lo que hacemos es ayudar al cliente a evaluar su preparacion.

Francamente opino que la potencia extra del coche de kazerdo se debe a la n75 que comentais, ya que te puedo asegurar que he lanzado muchisimos 20vt en el cdv y me salen identicas potencias aun con el coche caliente, frio o templado. Todo esto depende de la capacidad de refrigeracion del banco.

De todas formas, estaras tambien conmigo en que el efecto de la mayor temperatura se ve en una falta de efectividad a alto regimen, no en la aparacicion de 20 Nm extras de par a medio regimen.

A ver si me acerco algun dia con uno de los leones con GT28 rs y comprobamos lo que dan.. todo es dar con un dueño Mr. ocio con pasta y tiempo libre para hacer la misma lanzada el mismo dia con 650 km de distancia

PD. Aque leon resulto que daba tirones por causa de una n75 en mal estado, despues de llevar una electronica de otro chiptuner , volvio a casa con ganas de hambre. .

Saludos!

Algun dia alguien desvelara el misterio de por que los 225 con repro dan mas caballos que los 210 con repro

Felicidades ssgti,bonitos numeros(que a mi,particularmente,si me valen )

Eso si,una BV para ese par no vendria mal

Con la BV aseguro al cliente mas de 260 cv B)

c*** Oscar.... Eso me pasa por ponerme a hacer fotitos mientras escribo el post jejeje. Se ha adelantado mientras escribia el mio amiguetes pero como veis dice lo mismo del banco..... Vosotros fliparos con los resultados pero ya lo sabeis, el coche se prueba cuando esta calentito, nada de refrigerar y buscar condiciones optimas, LOS RESULTADOS ESTAN FALSEADOS.

No me mal interpretes que yo no he dicho eso del todo... un banco puede dar mas o menos que otro,eso realmente me da igual siempre y cuando poco a poco vayamos viendo cual es el factor de diferencia a aplicar. No vale para nada que mi guagua de 265 aqui y tu guagua 255 alla. Eso es de crios.. .

Os dejo una curva de un 1.8 t 225 cv, estrictamente con la reprogramacion y muy, muy calentito. Supongo que con una temperatura inferior habria dado muchos mas cv´s y una mejor curva, con una estirada mas decente. Presion de soplado 1.37 bar.

En valor neto, que a mi particularmente no me vale para nada, se han obtenido 2 cv mas de lo que prometemos.

saludos.

A ver que entonces no me ha quedado claro del todo...

Por regla de 3 si el coche de Kazerdo de primeras dio la misma potencia / curva que en el CDV y despues da unos cuantos cv´s mas... entonces que significa? que el cupra-r de T-mack en BCN con una lanzada antes y una pausa refrigerada daria 260??' :cry1:

En el CDV, hemos probado ese resultado y una cosa es bien clarita, el valor de par en pico maximo no difiere, solo difiere la respuesta a alto regimen. Si antes tenia 290 Nm de par y ahora 310 Nm de par es que la presion es mayor. Si en el CDV la presion de turbo fuese mayor tambien habria dado la nueva curva de potencia, pero claro, entonces no serian los 290 Nm de par que se anuncian sino 20 Nm de par mas.

Lo siento , pero estoy acostumbrado a ver resultados en el mismo banco y las variaciones que la temperatura pueda tener en el y no puedo verlo .

Hoy hemos metido un leon cupra-r 225 y ha dado 254 cv y los ha dado 4 veces seguidas con el coche caliente a tutiplen despues de estar en atasco metido durante 1 hora... .

Lo que esta claro es que en Madrid los 20vt dan cifras parecidas sean de perico de los palotes o de mariano el del bombo.

Si en otro banco dan mas, todos daran mas.

Recuerda la electronica de JGG por ejemplo o la preparacion de Josito de oettinger con cambio de turbo etc.. y unos 275 cv...

Si el TT de kazerdo dio en el CDV 189 creo recordar y otras marcas estan rondando los 203 y los 219 cv, con una ventilacion optima y una temperatura del vano del motor baja, en BCN estariamos dando unos 210-225 cv con una simple reprogramacion, que no esta mal, la verdad.

PD. os digo una cosa , cuantos mas coches podamos meter en un banco y otro mejor para todos nosotros ya que podremos entablar el factor de correcion al mostrar las curvas en el foro. Todo esto de buen rollo, que esa es la intencion final, que el cliente vea resultados finales.

No se... pero si es el finstro de sds que sepas que entonces no es solo electronica lo que tocas, bueno si, pero externa al coche...

De todas formas, despues de hablar el otro dia con David en el CDV cuando metimos los pepinos del clan de los 300 cv... sigue sin saber exactamente la funcioon de la boost valve....

PD. Señor Supercanedas..... los caballos arriba no solo se sacan a base de bajar presion en medios, se sacan con otras ayudas ( incluso a menor presion)... :o

No os imaginais como va eso :o . Resulta que en 2ª no anda mucho porque tiene tantisima fuerza que no la puede ni traccionar en algunos momentos. Pero aunque parezca increible el coche es suave, no se como esplicarlo pero lo cierto es que no se hace radical. LO "malo" es que los cv estan ahi y al coche le cuesta hacerse con ellos en determinadas situaciones.

 

La 4ª y la 5ª... bueno, eso es para darlas de comer a parte..... a 160 en 5ª sale con unos c*** que parece mi coche en 4ª. Os aseguro que se queda cualquier carretera pequeña, muuuy pequeña. Me encantaria probarlo eso en mi coche y por donde yo me suelo mover, tiene que ser insultante adelantar con el.

 

Ya ves Gomy, esto es lo que hacen los "chiptuneros" :clap1: :clap1: :clap1: .

 

Un saludo.

Te ha gustado la vuelta?? ( y eso que no me apaño con el nene aun)

Ahorra un poco y lo hacemos en el tuyo... B)

Con el Cupra-r parte de la inversion la tienes hecha, por ejemplo la pasta gansa que vale el IC. .

Samy llevas llanta 16" o he mirado yo mal?

y ya se que no es lo importante,pero como anda de consumos el trasto?

saludos y a disfrutar este zambombo :cry2:

lleva 18", las fotos son de las originales...

enhorabuena por ese coche!!!! B) Es realmente impresionante!!! :cry2:

 

Sin querer poner pegas , y no soy ningun experto en graficas, pregunto desde la ignorancia: Las perdidas de este coche no son demasido pocas??? Tenia entendido q a mas cv, mas perdidas!!!! :cry2: No se, parece q sean perdidas de un coche de serie o reprogramado. Si ya se q los "quattro" tiene mas perdidas, pero recuerdo mi ex-180cv reprogramado, q andaba por esos valores.

 

Se le ha cambiado el embrague a este Golf supervitaminado??? Porque sino.....

 

Por cierto, ya se q es un tema delicado, pero como se llama todo esto +/- €€€€€€€€€!!!

si, tienes razon, el embrague esta impoluto, y lleva unas superliggera, eso habra condicionado las perdidas.

El embrague cuando se casque se cambiara, esta pedido.

El tema en €, es francamente barato, de verdad. El precio es muy variable, depende de los mods utilizados. pero va desde los 2400 a los 6000 € dependiendo de lo que se quiera conseguir. Un saludin.

Sobre si las curvas son buenas o no ya sabemos que cada uno va a dar SU opinión, hasta aquí todo correcto. Las opiniones son como el culo, cada uno tiene el suyo.

 

Solo quiero aclarar una cosa. Esta es una repro de Dimsport, la potencia es correcta, y no hay que, en principio, retocar nada. La diferencia de estas curvas es que están hechas en un banco FRENADO, lo cual hace que la configuración de las curvas no sean las que estamos acostumbrados a ver de los bancos inerciales. Por otra parte, a mi tampoco me gusta que empiece tan tarde la prueba, pero este banco esta calibrado a partir de 3000 r.p.m. porque habitualmente meten coches automáticos que necesitan de esta calibración. También deciros que es un banco oficial de Audi el cual no tiene NINGUNA vinculación con Dimsport, salvo la deferencia de que nos permiten llevarles algún coche de vez en cuando.

 

Oscar, la presión de turbo es correcta, al menos para nosotros. La caída que hace arriba es porque a ese régimen en un banco frenado, con toda la mecánica de serie, no es capaz de mantenerse en el punto más alto más tiempo. Este coche solo lleva una repro y una Forge, nada mas.

 

 

Saludos.

Francesc

Yo tambien pensaba asi, pero despues de trastear me doy cuenta de que obtengo mas potencia alto regimen con una presion algo inferior, el limite te lo tienes que marcar entorno a 360 Nm , 1.35 bar, de esa forma arriba no decae. Probarlo, es sencillo de hacer, ademas, si lo acompañas de otra cosilla a alto regimen obtendreis arriba unas curvitas muuu majas. Saludos.

Agradecimientos por mi parte:

- Al dueño, Samy por la paciencia, no eres coñazo, la gente es exigente.

- A Alan, 27psiboom en VWvortex que nos echaba un cable en el proyecto.

- A Ali Galisir, el Mapeador de Upsolute encargado de desarrollar las electronicas de GT28 RS.

- Al instalador: Talleres Dama y David, que no le da miedo nada entre sus manos. ISCAR, Valladolid.

- A Sax, por dejarme la sonda lambda de banda ancha de innovate. Gracias!!

- A SDS, Javi y Araceli del CDV por su trato.

- Al tetrabrik del zumo de piña que utilizamos para que el coche no hiciese ruedas en los rodillos.

- A mi novia por aguantar todo un dia de ajuste en el asiento de atras del Golf junto con samy y conmigo en las gelidas tierras de Castilla y Leon.

- A DavidHormiga, Markitos, Amanca, Robobeastt y a todo el clan de los amantes del 1.8 T ya que ellos son los que hacen que me esfuerce en seguir buscando proyectos que nadie es capaz de presentar en España.

- A Taburiente, ya veras como de voy a dejar tu GT28RS con el grupo corto, me tendre que llevar pañales a la Isla de La Palma... el señorcito Tabueriente monta lo mismo pero a la vez un kit de Aquaminst y unos arboles de levas, caja y diferencial Quaife.

- A VWvortex por su inestimable fuente de informacion.

100% RACING, 0% TUNING.

Oscar Bartol Leclere

Technical Manager

Madrid. Spain.

obartol@vagspeed.com

+34.615.167.774

+34.91.620.21.00

http://www.vagspeed.com

interior:

ABT, solo para carroceria.

Regulador de gasolina:

Inyectores:

otra del cepito:

El niño en cuestion:

cambiando la bomba de gasolina:

Los frenitos:

Señoras y señores, os presento el ultimo proyect car que ha salido a la luz, se trata de un Simple y mundano VW golf 1.8 T con un motor AGU con acelerador por cable de la primera serie.

Las modificaciones realizadas son:

- Turbo GT28RS AR .64

- intercooler frontal

- downpipe de 3"

- colector especifico para gt28rs

- Gestion electronicaUPSOLUTE

- Ajustes y modificaciones VAGSPEED motorsport

- Sistema de encendido modificado.

- inyectores sobredimensionados.

- cuerpo de caudalimetro sobredimensionado

- valvula de descarga 007 p FORGE MOTORSPORT.

- sistema cat-back original.

- supresor de catalizador 2.5"

- medidor de temperatura de escape, presion de aceite, temperatura de aceite y presion de turbo.

- bomba de gasolina mayor caudal.

- Presion de soplado puntual en la prueba 1.55 bar.

- presion conmutable a eleccion del dueño: 1.1 bar ( 255 cv)----- 1.55 bar ( 320 cv)

- Diferencial autoblocante QUAIFE

- OZ superliggera 8x 18, 225 /40 /18

- kit de frenos BREMBO GT JUNIOR 323 mm

- Kit de frenos trasero Seat Leon cupra-r ( ventilados)

- suspensiones bilstein & HR.

- kit aerodinamico ABT etc, etc, etc...

Os puedo decir que ayer con el desde Aranda de Duero y el coche es impresionante, da miedo pisarle, tiene un 0-200 muy superior a algunos hiperdeportivos del mercado que estan por encima de los 300 cv, daros cuenta de que el coche tiene un cambio de 5 velocidad y una velocidad aproximada al corte de 250 km/h, los cuales, con el potencial que tiene se quedan cortos.

Un saludo y que lo disfruteis.

Para mas informacion sobre este coche os dejo abajo los links de interes de los creadores de la bestia.

www.vagspeed.com

www.clubvwgolf.com

www.upsolute.com

info@vagspeed.com

A continuacion un book de la preparacion.

El turbo en cuestion:

El Intercooler:

Me uno a los comentarios de Óscar... y ya de paso también a su petición de cómo andan los cupra de la copa. Tengo curiosidad por ver cómo trabajan en Seat Sport las cartografías de estos motores, además deben estar en condiciones similares a las de ABT en cuanto a información que les pasa la genete de audi.

 

Por cierto Óscar, cuenta algo más de RS4!!!! ¿qué tal suena el equipo de sonido?

 

taluego, peri

El equipo de sonido suena de PM, ademas, el coche lo llevaba un pìloto de barquetas del pais vasco... pilotaba mal... va a ser que no.. jejejej!!!

La curva esta bien hecha, no es incorrecta, si logran disminuir la presion de soplado para que no de 257 cv a medio regimen conseguiria mas de los 235 cv que da a corte y no perderia estos 20 cv. Un saludete.

¿ de quien es?

Viendo que os desbocais... unos con hijos ya y otros aun con pañales os pido un poquito de calma... que se os va a ir a todos la junta de la trocola....

Viendo la forma de las curvas y que la mayoria de las curvas y la entrega de potencia de todas ellas, veo que la diferencia radica unicamente en la lanzada en s..ta / quinta y el banco utilizado, me juego unas pipas, una cuca de esas vuestras o lo que querais a que la curva de T-mack por ejemplo en Barcelona le planta a cara a las curvas de mtm y de abt en el banco de Dimsport. No es que mida mal , ni bien, solamente dejemoslo en mediciones distintas.... y sino al tiempo...

Ayer probe un RS4 de MTM, no iba mal del todo.... :clap1:, quien sentiria que eso va mal???' , menudo pepino.

De todas formas, creo que llegais a tal punto de decir paridas que se roza ya el loquero, y todo tiene un final, como ya os dije, los resultados en el banco. Pero todos en el mismo, sino las mediciones no podemos contrastarlas. Solo por curiosidad Francses, supongo que por logica os habran metido algun cupra-r 210/225 de la copa de circuitos en el banco, ¿ recuerdas la curva? ¿ potencia maxima, par etc...?

ciao!

Creo que ya.

no, no se ve nada.

No se, cuanto mide una cucaracha??, yo las he visto en Canarias muy grandes, de hasta 12 cm de longuitud, En Brasil cuando he pasado por alli habia otras tambien muy grandes, incluso volaban.  . Aceptamos cucaracha como base de potenciacion. 

Se te va la olla Oscar

 

me referia a cuatro metros de coche!, para ver de que tipo de "4 aros" hablabamos, solamente era eso una pequeña broma/acertijo.

 

Un saludo

Estaba de coña...

Solo una aclaracion , a q no adivinais de donde salen los codigos de desboloqueo los mapas para APR???

 

Lo dice y lo sabe uno q ha partecipado en la creacion de APR Italia!!!!

 

...q le den al Jeremy....tio mas cazurro y mas informal no existe!!! o si???

Creo que es una de las profecias de Nostradamus o tal vez de Rappe, . De verdad Jett, hay que jod**se, seguro que te lo contaron a ti solo para que nos lo revelases en confidencialidad, macho, esas cosillas son mas viejas que el tbo, resulta que todos hacen programas para todos, en foros de chiptuning resulta que todos son mapeadores de MTM, aunque si te digo la verdad, los resultados son parecidos y no difieren mucho, pero el caso es que en el Caribe a parte de mulatas hay..... piratas. . Codigos de desbloqueo. , startrek? robocop? cortocircuito? , preguntale a alguien que mapee correctamente de tus alrededores que significa lo que quieres decir. Piensa una cosa, si de verdad a APR le hubieran dado informacion confidencial, quien se la ha pasado no permitiria que un coche tuviera un error provocado como puede ser el del sensor de temperatura o el de la "supuesta" fuga entre turbo y DV, comunes en algunos casos entre los 1.8 T y diferentes marcas de reprogramaciones. En cuanto a si Jeremy es informal o no, dejemoslo en que es from USA, caso arreglado. .

En cuanto al resto de informacion, basemonos en hechos reales y no en suposiciones y fotitos de coches de carreras, basemonos en el mercado mas exigente del mundo y despues si cabe duda, entonces opinemos. O no lo crees asi?

A dia de hoy, lo unico que se demuestra es que no se demuestra nada , y lo que se intenta demostrar es mas de lo mismo, osea, nada.

si lees vwvortex, veras que la gente en usa no monta ni MTM ni ABT. :blink: , y a mi parecer es el sitio donde mas y mejor se conoce a tu motor.

No es que APR no sea comparable a MTM o ABT, es que en el caso de 1.8 T y 2.7 bi-t APR es superior, negarlo, es cuestion de desconocimiento. El control que tiene APR sobre la electronica de un 1.8 T no lo tiene ningun chiptuner del mercado. Para demostrarlo hay ejemplos varios. Cualquiera puede conseguir 250 cv en un ko4 soplando a destajo, ¿ pero? quien mantiene la potencia? pocos.

pd. supercanedas lee y ademas postea en vwvortex.