ssgti

No se, cuanto mide una cucaracha??, yo las he visto en Canarias muy grandes, de hasta 12 cm de longuitud, En Brasil cuando he pasado por alli habia otras tambien muy grandes, incluso volaban. . Aceptamos cucaracha como base de potenciacion.

Gracias Francesc. Al dueño le ha gustado el producto, piensa que incluso partiamos de 247 cv con la preparacion anterior. es un culo inquieto.

Al programa de REVO?? no, este coche no lo he tocado con el leminwinks , este coche esta ajustado directamente por mi. . Es homologable, pq tengo otro terminado en fase de homologacion con potencia declarada y cambio de turbo e intercooler. En caso de averias gordas con estos coches no vas a un concesionario, vas a un preparador, no a un montador de piezas. El coche pasa las revisiones en Seat, esta en garantia y no hay problema, cosas de que a veces un concesionario seat sea distribuidor de Upsolute.

Si, 3 intercoolers, el cliente penso, para que quitarlos si entran los 3?? Eso si, al lorito, temperatura de admision durante la prueba: 12 º C , cuando en un 180 con ic de serie andais entorno a 40 ºC y Robo entorno a 25 ºC con el intercooler frontal. Por ahora el lag con la caracola de admision del gt28rs de 0.61 es pequeño, completamente aceptable.

Es un traccion delantera, el autoblocante esta en mente a corto plazo. Lo de los 95 octanos ha sido pq al dueño se le ha ido la pinza, solo por eso. , totalmente pasable. Pero mejorable. El coche tiene menos perdidas de traccion que con solo una reprogramacion, el par en ese punto de la grafica le hace que traccione mucho mejor que antes. Antes hacia ruedas al cambiar a segunda, ahora solo hace ruedas una vez en marcha de 5000 a 7000 rpm!

joe, si es que me he equivocado de emoticon leches. las palomitas son justo por eso!!!!!!! esta peli mooooola!! la que has puesto tu ahora tampoc esta mal ¿que es la version extendida? Version extendida? que va!!! La version extendida aun no la tengo pensada realizar, creo que la version extendida la hare si Dios quieres sobre un coche con 4 aros. .

Truquito del par??? , ajustes que no valen para nada... Fijate, el cliente puede ir entre semana con 250 cv con 1 bar de presion o con 315 cv a 98 octanos a 1.55 bar. Pecata minuta. Por cierto, homologable y en ficha tecnica. Saludos!

para que?? , me recuerda al lema de Revo o de GIAC, no recuerdo bien, it´s all about the torque, o algo asi..

Deja las palomitas, no te duermas , que esta peli mola mucho y esta interesante: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0#entry356043

Pues despues de mucho trabajo os dejamos las curvas de este 1.8 T de 210 cv con una preparacion completa. Turbo: GT28RS 0.64 Intercooler frontal Inyectores 440cv maf housing modificado. Intercoolers originales Blow off boostvalve downpipe 3" con supresor de catalizador. Presion de soplado conmutable a seleccion del usuario. 1.2 bar: 266 cv 1.45 bar: 290 cv GASOLINA 95 OCTANOS. El coche no esta terminado y la electronica no la doy por acabada, en unos 20 dias esperamos rondar los 310 cv con la electronica afinada y gasolina de + de 98 octanos , Fijaros en el par. 1.2 BAR CON 95 OCTANOS: 1.45 BAR CON 95 OCTANOS:

No me dejaba editar el post , que raro. El problema que hay es que os fijais en los valores absolutos, no en las formas, eso lleva a error. Un saludo.

La prueba es buena, lo que no me gusta nada es la curva, pierde 20 cv al corte, se queda con 225 a 6800 rpm, eso no mola. . Con menor presion de turbo tendrias mejores prestaciones con un par inferior una potencia de 245-250 cv y sin perder 20cv al corte y con una mayor fiabilidad del conjunto motor. El coche deber ser un tiro, hasta 6000 rpm, velocidad maxima exactamente igual a la original. Un saludo.

Los motores los rompen los dueños que no cuidan sus coches, no las reprogramaciones. Cada cosa depende del uso que le des.

Los tdi´s a superchips no se le dan mal, los tdi´s los hace "cualquiera" En tuning-zone, el servicio es personalizado como en Madrid, tu conciertas cita con ellos y "servidor" te la hace alli. Te ahorras el combustible y el viajecito. Ademas, asi me conoces. :cry2: saludos

En Alicante tienes dos opciones conocidas: 1º DONSPEED. distribuidor oficial de Superchips. http://www.superchips.co.uk/spain/ 915 05 17 18 | f : 915 05 11 38 | e : superchips@donspeed.es 2º TUNING-ZONE, Punto de venta donde podras reprogramar tu tdi 110 con reprogramaciones de UPSOLUTE al mismo precio que en cualquier otro punto de venta de Upsolute oficial. CONTACTO: C/ La Trompa,15, Local1 03590 ALTEA, ALICANTE Tel: 96 584 4691 Fax: 96 584 4892 info@tuning-zone.com www.tuning-zone.com Una curvita para que vayas saboreando la miel: http://www.vagspeed.com/a3tdi110serievsupsolute.pdf

Si es un ARY, tu coche es Quattro ;-) y tienes un Ko3 sport. Si has pasado de 200 cv con solo 1.1-1.2 bar de presion, el par no son 285, son 320 medido en banco. Es un error de la web. Un saludo.

casi nada de altos no, los que hay, milagros no es pueden conseguir con un ko3, ni upsolute ni la virgen maria ni MTM. . Tienes mas altos que antes siempre, lo que pasa es que no se saben apreciar, si el coche siempre esta por encima que de serie, entonces tienes mas altos que antes, es de perogrullo. Tener 210 cv se resumen en la fantasia de poder tener un TT con un motor AUQ/ARY, un TT con ko4 o pasta de poder montar un turbo de verdad, por ejemplo: gt28rs. En ese caso te aseguro que si puedes obtenerlos. Pero con tu turbo original nadie los consigue, ni pagando 1800 €. Un saludo.

Retomo este post porque me sirve para mi duda. Voy a reprogramar mi TT y veo que mi motor es la versión APP. He hechado un vistazo por internet y he encontrado ESTO! En potencia obtenida pone 195 (APP) / 210 (AUQ)... :blink: Porque saca menos potencia?? Que pasa que mi versión es mala o menos agradecida?? A ver que me podeis decir... s2 /C Si tu motor es APP o AJQ como el de Pincho entonces tu potencia estimada es de 195 cv, si visitas www.vagspeed.com veras un listado con una curva de potencia, en este caso la del coche de Pincho. Una de las mejores curvas para ser un k03 a secas que se han visto por el CDV. En cuanto a si se muere arriba o no, solo tienes que verlo en la grafica, se muere exactamente igual que de origen, sino quieres que se muera la opcion es venderlo y comprarse un tt 225 o cambiar el turbo de tu TT 180 APP/AJQ. Se puede pasar de 200 cv pero la caida es aun mayor. Un ko3 normal no sobrepasa los 180 cv al corte, fijate en la curva de pincho pq resume bien como funciona un ko3 pequeño.

El MAF esta bien

con un log de presion nos haremos una idea. el problema es que la electronica de ABT limitada a 290 Nm de par debe tener un soplado de no mas de 1 bar. lo dificil es hacerlo pasar de 0.8 a partir de 6000 rpm o mantenerlos. Hazte unos logs de los grupos que te ha comentado wilfredo , son interesantes. En cuanto al caudalimetro, un caudalimetro que da 160 g/s esta ok. Cuando estan cascados o cerca de cascarse, en coches reprogramados no pasas de 130g/s. En la isla poco hice a parte de currrar . Ni de copas me sacaron,jajajja!! en invierno esta todo bien cerradito. Eso si, me dejo buenas sensaciones . Creo que al azulito despues de 3200 km en 10 dias le toca un descanso. 55 €, 300 km jajajajja!!!

Hola Kazerdo, en ibiza bien, el nuevo cepo se llevo un buen viajecito :drool: . Con 160 g/s puedes rondar los 208 cv o puedes rondar los 190 cv. Un 1.8 T 180 con motor AUQ de serie medido por mi en Tenerife da 158 g/s. Por eso te comentaba que no te empeñes en leer siempre medicion de caudal, no siempre es el caudal entrante un sinomino de generador de potencia. Solo a roto un coche con gt28rs y rompio por que no se mostro la atencion necesaria en el ajuste. Por mi parte puse todo lo que pude, ni mas ni menos :drool:. A las pruebas me remito despues de ese caso hay 3 1.8 t mas con gt28rs en la zona centro y ninguno a roto. ( aun, jajajajaj!!!)

a ver otto, te cuento. Un tt 225 reprogramado a supuestamente , jajaja!!! es coña... 250 cv tiene que dar una medicion de caudalimetro que puede ir desde los 185 g/s hasta los 215 g/s. Os cernis a la idea de que el aire que entra en un 99% dibuja la curva de potencia y os estais equivocando. Me paso muchas horas al dia detras del ordenador y conduciendo 20vt varios, muchisimos mas de los que me gustaria ( acabo hasta los webs de tanto 1.8 T, jejeje) y os puedo asegurar que no siempre una medicion mayor de caudal de aire es directamente proporcional a una mayor potencia. Para que te hagas una idea. un 1.8t 180 AUQ puede dar 208 cv y una curva bella con solo 158 g/s, en cambio te puedo decir que yo tengo 1.8 t AUQ con mediciones de maf de 169 g/s que no llegan a 205 cv. Una cosa es el aire que entra y otra como se quema y la potencia que genera. A la pregunta. Los 210/225 que he hecho , que he medido y que he medido de otras marcas suelen rondar los 190 g/s reprogramados pero con filtro de serie. El coche de Aliennet con un TTDA pasa holgadamente los 208 g/s. Y lleva una gestion electronica de las de los ... digamos... niños pobres ( es coña). Un saludito a todos. Si quereis mas pistas. Consigo mas potencia en un 20vt 225 con 0.9 bar a 6800 rpm que con 1.05 bar a 6800 rpm , ¿como? conociendo los 20vt y trabajando mucho. B). El otro dia ya logre ver mediciones de maf superiores a los 225 g/s en un 1.8 T de 225 cv.... con el filtro de serie... y con caracol modificado B)

otto, no entiendo en si lo que quieres decir..... macho, estoy espesito... Oficialmente no se dice, pero no oficialmente si, evidentemente, ya de forma cuasi-oficial se hace en el foro, de ahi que no optase por patrocinar el foro de ASI. ( creo que a dia de hoy ni incluyo mi firma, ni digo quien soy, ni hago publicidad, solo intento ayudar y lo llevo haciendo desde que se creo ASI) y de otra persona no me sorprenderia, pero de Jett personalmente me jode y me duele, pq cuando aun estaba en pañales con su TT y no sabia ni el codigo de motor que era , era a mi quien me tocaba echarle un cable y mira que no soy rencoroso ni egoista, quien me conoce lo sabe. Pero lo que mas me duele y fastidia en los foros es que la gente no diga la verdad y que por propio interes, egocentrismo, idolatria etc... lo que quieras se haga daño a terceras personas sin tener porque. No veas lo que me rio y "lloro" leyendo en foros de internet, idioteces varias etc..., pero personalmente no lo voy a consentir en lo que a mi me concierne en ASI pq me parece un foro cojonudo que aun no esta "contaminado", y que espero que no lo este nunca. . Esto es sencillo, si cada uno se limitase a relatar su experiencia personal y no a decir cosas que no debe la gente se haria una idea de lo que realmente debe saber y no de lo que realmente mal influenciados se lee por intereses. Eso no. . Por lo siguiente concluyo que si alguien de este foro no ha probado una marca en especifico no es quien, ni tiene ni voz ni voto para mandar un privado a otro forero contando una milonga e historias varias,¿ o no?, personalmente, no me gusta esa forma de actuar. Nos vemos en el banco de potencia B)

Me marcho una semana a ibiza a trabajar y la que liais.... Primero: La curva de Kazerdo no es curva de caudalimetro en mal estado. 160gr/s es una cifra real y respetable, incluso alta para la potencia dada, en ningun caso tienes tu caudalimetro en mal estado, la repro es light pero la curva es "preciosa" en forma, solo en forma, no en valor absoluto. Segundo: Con el caudalimetro de ttquattro te dio mas medicion directamente pq no es tu caudalimetro, los caudalimetros de APP / AJQ son distintos a los de AUQ/ ARY, de ahi que te de 180 y muchos gr/s, pero que son falsos. Ha habido alguien que ha dicho que su TT daba mediciones de 204 g/s... en un 225 yo las consigo muy amenudo. En un 180 solo se consiguen si pones otro maf housing u otro sensor, pero son mediciones falsas e irreales, ese caudal de aspiracion es falso. No es real si es un 180. Tercero: Si te digo la verdad, me gustaria ver un coche de ABT que me dejase alucinado. Impulse-s me comento que probo un s3 de ABT y que no andaba, mucha patada etc... pero que arriba no tiraba . Tengo ganas por que me quitaria muchos quebraderos de cabeza, aunque con el tiempo estos quebraderos son menores, pq algunos coches salen bien y otros mal, las marcas de prestigio no desentonan, obtienen resultados similares, para nada superiores. Cada coche es un mundo. Hace unas semanas probe un programa de MTM y era casi peor en prestaciones que otros de otras marcas. La verdad, lo mejor es que posteeis curvas de bancos fiables y os dejeis de coñas. De todas formas a Jett se le ve el plumero de hace tiempo, lo que no entiendo es su afan de dejar siempre a la marca que representamos por los suelos, cuando YO he sido el unico subnormal que le he cogido el telefono cuando le engañaban otras marcas y el que le ha echado un cable, de corazon me duele, pq no me esperaba el tener que oir y leer esas cosas. La verdad me fastidia muchisimo tener que leer que gente de este foro, responsable e importante, invita a usuarios a no usar una marca que ni siquiera conocen o que ni siquiera se han molestado en probar. Eso es una forma de actuar sucia de la cual hasta ahora no me habia quejado, pero que francamente deja mucho que desear. Postear curvas, ser felices y dejar de dar por el saco. kazerdo, si tu estas contento eso es lo mas importante, nada es mas importante que tu propia aceptacion. PD. Yo personalmente, he sentido verguenza cuando he tenido que ver una curva de upsolute con esas prestaciones en un motor AUQ, casos aislados, prefiero dejarlo de serie.

Aqui una curva de un 210 unicamente reprogramado, con un filtro kn de sustitucion y una boost valve tarada a 1.35 bar. Sin necesidad de hacer soplar al turbo en exceso, con una meseta de par nunca vista en 210 /225. Fijaros la meseta de potencia y la potencia al corte. Impulse, este si pasa de 240 y con 5 tios dentro . A este chico se lo han hecho por OBD-2. Saludos.