ssgti

De nada, a mandar, ante todo , siento la espera.

Interesante, pero quien usa un S3 en competición ?? asi es, eso mismo pienso yo... Lo gracioso es que hay hasta arcos antivuelco en referencias... El otro dia ya vi lo mas graciosillo, un tt 225 en el rallly de mexico, jajajaj!!

Ponlos abajo , desconecta y conecta el regulador con ternura.

ok por mi tb.

Ante las dudas presentadas en los ultimos dias, hago un cut and paste: en arameo: On the Audi S3 we recommend the top arms are changed for road use ( as the headlight adjusters take there setting from the lower arms ) but for race use they can be fitted in the lower position. For cars that are very low you can change both arms to the Forge adjustable type en cristiano: En el audi s3 recomendamos cambiar los brazos superiores para uso de calle ( el sensor de regulacion de altura de las opticas delanteras esta ubicado en el brazo inferior). Para uso en competicion se puede montar en sustitucion del brazo inferior. Coches que esten bastante rebajados, puedes cambiar ambos brazos. Espero se resuelvan las dudas de los montados hace poco y de los que los montaran en los proximos dias. Saludos.

Ese aceite entra en los "conductos" de admision como consecuencia del intercambio de las fases liquida-gaseosa del carter. A elevadas temperaturas es inevitable la emanacion de gases de aceite, los cuales una vez condensados vuelven a estado liquido en puntos mas "frios", por ejemplo, la admision. El aceite tambien puede "desaparecer" como consecuencia de excesivas fuerzas de presion internas en el carter debido a desgaste excesivo de segmentos, aunque normalmente empiezan a flaquear retenes. Mas o menos es como un alambique. En cierto punto esos vapores de aceite en suspension ayudan a lubricar tubos, asientos de valvulas etc..... pero tambien provocan que la temperatura de admision sea mayor. Yo creo que la unica razon por la cual los coches llevan recuperadores es por condiciones medioambientales, sino, otro gallo cantaria. Despues hay otros "mamaos" que alegan que los vapores de aceite ayudan a lubricar el asiento de las valvulas y la cabeza del piston..... Tambien te lo puedes encontrar en motores turbo como consecuencia de holguras en retenes y cojinetes.

Jett , con ese banco se esta observando que los tdi´s dan la potencia que anuncia el fabricante y la que anuncia upsolute, un ejemplo, un mismo coche medido alli, un megane dci da 134 cv, en el CDV 152 cv. El caso de los 1.8T creo que esta mas relacionado con el Heat soak, no se que tipo de banco utilizara Dimsport, si inercial o de freno, pero en los MAHA las estiradas son un sueño. . y no es Upsolute es cualquier coche que entra alli. . CIAO.

mas o menos

Es normal, lo hacen todos los 1.8 t, no te preocupes, el de robo tambien y ademas, bastante

Modo Placebo -OFF. Se da por terminada la sesion. :blink:

Anda coñe, pense que las tenias ya montadas hace unas semanas. Pues como tu lo veas, yo montaria las llantas, mas despues de haber comprobado en mis propias carnes como la llanta de 18" mejora notablemente el comportamiento dinamico del coche (ya os conte que note casi mas el cambio de llanta que el de suspension que como sabes hice casi simultaneamente), pero tambien es cierto que mis frenos estan nuevos y los tuyos....... Los Brembo estan genial, y tu segun llevas los tuyos ahora mismo lo vas a notar muchisimo , pero quitando la resistencia al fading y su tacto mas duro, las 25 primeras frenadas vas a frenar exactamente igual con los Brembo que con los de serie (en buen estado), vamos, que yo no me he quedado sin frenos nunca, ni iendome de tramos de montaña, en cambio lo que he ganado con la llanta tanto a nivel estetico (ahora veo los S3 con 17" y me resultan "rarisimos") como sobre todo a nivel funcional, lo note desde el primer metro que circule con ellas. Un saludo a todos Modo placebo -ON. B)

Oscar soy yo, pero no voy a Boadilla nunca, No se quien es Remy. y de 600 € nada. Upsolute tiene precio global en todo el mundo de 365 € + iva. De verdad que yo creo que te estas confundiendo con otro

los controladores de presion de turbo son viables en 1.8 y 2.7 bi -T, pero.... No tendras control sobre el sistema de emergencia. Se puede hacer, si eres manitas...

Solo te puedo decir que si a 6000 rpm la presion demandada es de 1750 mb evidentemente la repro no es muy "fina". De todas formas parece evidente que tienes una fuga bajo presion, no es normal que el coche no sea capaz de llegar a la presion solicitada, mas que nada pq la presion solicitada deja un poquito que desear en cuanto a valores. Otro cosa... No me creo que con vagcom se te plante en 350 Nm de par con 1.4 bar, te lo comento pq no logro ver esa cifra de par incluso con electronicas mas agresivas. No digo que no lo tenga en realidad, que si los tienes, sino que el vagcom suele dar menos. Seria interesante un log de caudal de aire, ese me ayudaria mas a sacar otros datos. Asi como la posicion de la mariposa y angulo de encendido. Saludos.

Te puedo asegurar que en Boadilla no hay ningun distribuidor de UPsolute. Si es un AJQ, es decir una cuca con ko3, puedes ver la curva que te he posteado arriba, es esa misma la que se obtuvo en el CDV despues de ser reprogramado un TT como el tuyo. Se ganan solo 10 cv en regimen maximo, en la zona de par maximo la ganancia esta entorno a los 35-40 cv.

Antes de reprogramar tu 180 seria interesante que nos informases de que versiones de motor tienes. Si es Quattro tendras a AJQ o ARY, Si es FWD tendras APP o AUQ. Si es AJQ o APP se te puede quedar asi: http://www.vasgpeed.com/tt180APP.pdf Si es ARY o AUQ se te puede quedar asi: Ahora ya depende de ti . Feliz navidad

Un 210/225 con una reprogramacion se puede quedar con la potencia que puedes ver en la grafica de abajo. Sin tirones y sin cosas raras. Primero asegurate de que tu coche este perfectamente. La grafica de abajo corresponde a reprogramacion + sistema de admision. Esta otra es de uno 210 con reprogramacion:

Es rarisimo que a 2500 de mas de 300 Nm de par, nunca lo he visto. Los intercoolers por mucha caña que le des al coche, si esta bien ventilado no pasan de 75 ºC. En carretera un tt 225 a plena carga y metiendole caña no se pone por encima de los 55-60 ºC. De ahi en adelante parece normal, pero es raro tanto par tan abajo.

Yo no se si la toma esta bien , mal o regular, pero desde luego es coche de Perico no va bien . Yo he visto como va a tirones , da la impresión de que han forzado demasiado la carga del turbo, y la valvula de descarga, esta entrando constantemente. Pienso que en una repro afinada la curva ha de ser mas lineal , y desde luego no con esos picos, Que yo he visto la prueba en directo y daba unos saltos de motor, que no veas. Los cuales ya apreciaba Perico en la conduccion diaria. Esos tirones mas bien tienen pinta de ser por regulacion de la n75, de todas formas, lo importante es quedarse con las cifras netas, no con la curva o su forma en si, en este caso. Un tt 225 no es capaz de dar esos valores, ni ese par ni esa potencia a esos regimenes. Y menos aun ese par a esas vueltas , mas de 400 Nm a menos de 3000 rpm, a ver si te han vendido el tt con un motor de un tdi 150 en vez de un 20vt . Las reprogramaciones no suelen estar mal, suelen ser componentes del coche los que dan los malos resultados, por mucho que se acentuase el comportamiento del coche en el banco, esos valores ofrecidos son MECANICAMENTE IMPOSIBLES con los gadgets que lleva ese motor. Por mi parte queda claro, dudo que fuese este el primer 1.8t que estando mal de mas de 430 Nm de par y mas de 260 cv. :blink: Ademas, conociendo al chino, dudo que haya dejado salir ese coche asi si daba tirones tan evidentes, se habria dado cuenta. Lo ideal es hacer esa curva de potencia y monitorear la presion de turbo en pareja para ver si oscila.

BUUFFFFFF y lo de 180 es cierto, un amigo tiene un leon tdi 150 de los primeros (eco 3) y, como viene de fábrica le ha dado en banco 178 cv!!!! :o :blink: ....vamos que a mi me deja tirado.............. Abuelo? eres de Burgos, de donde nos conocimos?? Tengo alli un a4 2.5 tdi 180 reprogramado ya, el que te comente del fallo de la aguja del inyector, si quieres probarlo dame un toque.

Esta mal. Dios mio. y no la repro, que no he probado el coche. 460 Nm de par no da un bloque de 1.8t, ( lo mismo a 2 bar si, y a 2500rpm, lo mismo con el turbo de un fiat uno 1.4 )

Ese coche tiene una fuga, diles que el presupuesto se lo coman. , te estan tangando. Con los fallos que te da no se asocian esas averias. Consulta otras opciones.

A todos los precios que te ha comentado Jett en la web le tienes que sumar un 17.5 % del VAT y despues 40 € de portes UPS express service, ya que este es el servicio que eligen en FORGE para sus pedidos. Si contactas con www.chipodromo.com o www.dimsport.com te saldra bastante mas barata.

Tu problema no es la reprogramacion, es el estado del coche. El vagcom es una herramienta potente en manos sabias, Si das con alguien que lo sabe utilizar resolveras tus problemas. :blink: , midiendo por medir, no obtienes nada, son datos sin evaluacion. De donde eres?

Yo creo que el tema es facil, un ko4 sobre un 1.8 20vt no es capaz de desarrollar 350 Nm de par con una presion de soplado estandar, partiendo de esa base, a mi juicio cualquier aclaracion sera valida, pero si no partimos de esa base no me parece valida toda la aclaracion. , pero francamente, me tira para atras el caso de tener que leer de primeras que la curva esta bien tirada / calculada cuando no lo esta. Intenta convencerme de como un TT 225 tiene 350 Nm de par de serie ( creo que eso pone en la grafica aqui expuesta si no me equivoco) y entonces me lo tendre que creer.