ssgti

Joerrr,entonces al final me los han montado bien...porque yo para competición...por ahora no!!jejeje!!!

Es verdad, en los brazos inferiores hay un regulador,el cual un día me dijeron que era de las luces, otro día que era un repartidor de frenada y otro que era del control de tracción¿? ..se confirma pues que es de la luces ¿no?

Bueno,al final hemos llegado a una conclusion, que se puede poner tanto arriba como abajo!!

Muchas gracias por la ayuda a todos y a ssgti por la consulta a Forgue!!

Un Saludo

De nada, a mandar, ante todo , siento la espera.

Para uso en competicion se puede montar en sustitucion del brazo inferior.

Interesante, pero quien usa un S3 en competición ??

asi es, eso mismo pienso yo...

Lo gracioso es que hay hasta arcos antivuelco en referencias...

El otro dia ya vi lo mas graciosillo, un tt 225 en el rallly de mexico, jajajaj!!

Entonces Oscar si se montan los brazos sustituyendo los inferiores se ven afectados los reguladores de altura de los faros..?? y que para calle mejor sustituir los de arriba?? ummmm jod** entonces todos los coches que he visto con los Forge montados estaban de circuito ( sustituido brazo de abajo )

 

En fin yo sigo pensando que excepto por el tema de la regulación de las luces ( tema que no sé si solventara facilmente si decidimos sustituir los brazos de abajo) es mas accesible que montandolos brazos Forge abajo y por lo tanto mas facil regular las caídas.

 

SALUDOS

Ponlos abajo , desconecta y conecta el regulador con ternura.

Ok para mí.

ok por mi tb.

Ante las dudas presentadas en los ultimos dias, hago un cut and paste:

en arameo:

On the Audi S3 we recommend the top arms are changed for road use ( as the headlight adjusters take there setting from the lower

arms ) but for race use they can be fitted in the lower position.

For cars that are very low you can change both arms to the Forge adjustable type

en cristiano:

En el audi s3 recomendamos cambiar los brazos superiores para uso de calle ( el sensor de regulacion de altura de las opticas delanteras esta ubicado en el brazo inferior). Para uso en competicion se puede montar en sustitucion del brazo inferior.

Coches que esten bastante rebajados, puedes cambiar ambos brazos.

Espero se resuelvan las dudas de los montados hace poco y de los que los montaran en los proximos dias. Saludos.

No se si ya comentamos algo al respecto, solo recuerdo un post de Robo sobre el "can catch oil". Pero me gustaria saber como llega ese aceite q nos encontramos en las tuberias del circuito del Turbo. Entiendo de q se trate de vapor de aceite q acaba depositandose a lo largo de las tuberias o conductos.Pero lo q no tengo demasiado claro es el motivo de porque ocurre y de donde sale.

 

Se q en parte ese aceite ayuda a atrapar "porquerias" q pudieran entrar, incluso ayuda a q no se agrieten ni se resequen los conductos.

 

ala :blink:

 

saludos

Ese aceite entra en los "conductos" de admision como consecuencia del intercambio de las fases liquida-gaseosa del carter. A elevadas temperaturas es inevitable la emanacion de gases de aceite, los cuales una vez condensados vuelven a estado liquido en puntos mas "frios", por ejemplo, la admision.

El aceite tambien puede "desaparecer" como consecuencia de excesivas fuerzas de presion internas en el carter debido a desgaste excesivo de segmentos, aunque normalmente empiezan a flaquear retenes.

Mas o menos es como un alambique.

En cierto punto esos vapores de aceite en suspension ayudan a lubricar tubos, asientos de valvulas etc..... pero tambien provocan que la temperatura de admision sea mayor. Yo creo que la unica razon por la cual los coches llevan recuperadores es por condiciones medioambientales, sino, otro gallo cantaria.

Despues hay otros "mamaos" que alegan que los vapores de aceite ayudan a lubricar el asiento de las valvulas y la cabeza del piston.....

Tambien te lo puedes encontrar en motores turbo como consecuencia de holguras en retenes y cojinetes.

hmmm!!! no crees q eso de q las lanzadas duren 25seg puede ser una gran equivocacion?? Es cierto, q asi los sensores disponen de mas tiempo en leer las señales, pero al mismo tiempo puede crear mucha confusion e imprecisiones por parte del banco, ya q los datos a leer son muchos. Ademas como hace el banco a determinar cual es la buena y cual es la mala o cual es la valida y cual no.

 

2 o 3 cv de diferencia en para los 180cv es algo aceptable y comprensible, creo q influyen muchas cosas a la hora de tomar medidas en el banco. Con tal q las mangueras de ventilacion de los IC esten un poco desplazadas...q no esten bien posicionadas hacia los IC.... puede ser un motivo.

Por otra lado, viendo el problema q no se llega a la potencia marcada, y segun tu experiencia, en cuanto crees q suele estar ...por lo general....la differencia de cv con respecto al CDV??

 

saludos

Jett , con ese banco se esta observando que los tdi´s dan la potencia que anuncia el fabricante y la que anuncia upsolute, un ejemplo, un mismo coche medido alli, un megane dci da 134 cv, en el CDV 152 cv.

El caso de los 1.8T creo que esta mas relacionado con el Heat soak, no se que tipo de banco utilizara Dimsport, si inercial o de freno, pero en los MAHA las estiradas son un sueño. . y no es Upsolute es cualquier coche que entra alli. .

CIAO.

Killer TT ¡¡¡ yo creo que te estas confundiendo, te comenté que quien te lo podia hacer bien era Jorge de GP Racing y que es de Valdemorillo.

El trabaja con UPSOLUTE ,y me parece que es Oscar quien lleva las repros

 

 

no es así ??

 

 

Saludos a todos

mas o menos

Pues eso, qu el otro dia fui a provar la valvula de descarga forge que cambie, le meti un pequeño tramo, pero no a saco ni mucho menos, unos 10 kms, y no de curvas pequeñas de segunda y tercera.. en fin al parar(no el motor) abro el capo para,no se, escuchar o mirar, y mi sorpresa es que el turbo estaba al rojo vivo, como los discosa de los Formula 1, pos asi....es normal eso?? es por la repro etc... yo eso lo habia visto en los lancia delta HF turbo y en los 5 turbo, pero en estos coches??? saludos

Es normal, lo hacen todos los 1.8 t, no te preocupes, el de robo tambien y ademas, bastante

Modo Placebo -OFF.

Se da por terminada la sesion.

:blink:

Pues esta dicho casi todo..a partir de aqui(o antes diria yo),o se mete un GT28Rs,o lo unico que se puede hacer es afinar la respuesta,pero no se ganan muchos caballos,ya que lo que manda es un turbo,lo demas es "periferico" a él

Fireman,aun no he puesto las 18",me lo estoy pensando muy mucho,porque lo que realmente me hace ilu es enchufarle el kit Brembo del Cupra R,y con las RS4 18" tendria que poner separadores,cosa que no me hace ninguna gracia,ni a mi ni a la itv....

asi que en eas estamos, o poner las 18" y acompañarlas de unos discos Brembo,o dejar las de serie y enchufarle el kit entero...

Otra cosa que creo le vendria muy bien a mi cepo es una diverter,esto es algo que seguro confirmare y hare en cuanto hagamos los logs de presion de turbo

PD:JGG he recibido tus logs,ahora me pongo con ellos

Anda coñe, pense que las tenias ya montadas hace unas semanas.

 

Pues como tu lo veas, yo montaria las llantas, mas despues de haber comprobado en mis propias carnes como la llanta de 18" mejora notablemente el comportamiento dinamico del coche (ya os conte que note casi mas el cambio de llanta que el de suspension que como sabes hice casi simultaneamente), pero tambien es cierto que mis frenos estan nuevos y los tuyos.......

 

Los Brembo estan genial, y tu segun llevas los tuyos ahora mismo lo vas a notar muchisimo , pero quitando la resistencia al fading y su tacto mas duro, las 25 primeras frenadas vas a frenar exactamente igual con los Brembo que con los de serie (en buen estado), vamos, que yo no me he quedado sin frenos nunca, ni iendome de tramos de montaña, en cambio lo que he ganado con la llanta tanto a nivel estetico (ahora veo los S3 con 17" y me resultan "rarisimos") como sobre todo a nivel funcional, lo note desde el primer metro que circule con ellas.

 

Un saludo a todos

Modo placebo -ON. B)

SSGTI haber el que me puede hacer lo de upsolute, es Oscar un chaval muy conocido en boadilla por que tiene un taller en dicho municipio,a traves de Remy un amigo mio muy majo que le conoce.Lo que me interesa saber si merece la pena y tengo entendido que me lo dejaba por 600 euros! y si es compatible con la N75J!!!!,gracias a todos por las graficas,por lo que veo la repro en mi coche ganaria en como y donde entrega la fuerza ,pero no en CV verdad????

Oscar soy yo, pero no voy a Boadilla nunca, No se quien es Remy. y de 600 € nada. Upsolute tiene precio global en todo el mundo de 365 € + iva. De verdad que yo creo que te estas confundiendo con otro

los controladores de presion de turbo son viables en 1.8 y 2.7 bi -T, pero....

No tendras control sobre el sistema de emergencia.

Se puede hacer, si eres manitas...

De todos modos lo voy a poner a pinrel:

--rpm:2760 Cmd:2310mbar Press@intercool:1540mbar Massflow:64,17- 246Nm

--rpm:3160 Cmd:2280mbar Press@intercool:1830mbar Massflow:88,19- 306Nm

--rpm:3760 Cmd:2270mbar Press@intercool:2260mbar Massflow:123,86- 348Nm

--rpm:4320 Cmd:2230mbar Press@intercool:2140mbar Massflow:150,72- 348Nm

--rpm:4960 Cmd:2130mbar Press@intercool:2020mbar Massflow:165,25- 329Nm

--rpm:5400 Cmd:2070mbar Press@intercool:1940mbar Massflow:173,33- 291Nm

--rpm:5880 Cmd:1860mbar Press@intercool:1810mbar Massflow:182,36- 255Nm

--rpm:6280 Cmd:1670mbar Press@intercool:1630mbar Massflow:173,19- 212Nm

--rpm:6680 Cmd:1560mbar Press@intercool:1500mbar Massflow:155,47- 180Nm

--rpm:6880 Cmd:1560mbar Press@intercool:1420mbar Massflow:152,61- 154Nm

 

Que os parece?

Solo te puedo decir que si a 6000 rpm la presion demandada es de 1750 mb evidentemente la repro no es muy "fina".

De todas formas parece evidente que tienes una fuga bajo presion, no es normal que el coche no sea capaz de llegar a la presion solicitada, mas que nada pq la presion solicitada deja un poquito que desear en cuanto a valores.

Otro cosa... No me creo que con vagcom se te plante en 350 Nm de par con 1.4 bar, te lo comento pq no logro ver esa cifra de par incluso con electronicas mas agresivas. No digo que no lo tenga en realidad, que si los tienes, sino que el vagcom suele dar menos.

Seria interesante un log de caudal de aire, ese me ayudaria mas a sacar otros datos. Asi como la posicion de la mariposa y angulo de encendido.

Saludos.

Jett gracias por todo pero:

 

a)soy de Madrid y por lo visto me parece que absolute me lo podria hacer un chaval de boadilla que es muy amigo de REMY un coleguilla mio y me dice que queda de put* madre.

 

b)Que mediciones dices que tengo que hacer?????,te refieres para comprobar si mi coche esta en condiciones de reprogramar???,como las hago??

 

c)por lo de las mediciones antes y despues de la repro!,eso no te lo hacen en upsolute????,que no lo se eeeeee,pregunto!

 

d)explicame un poco por que puede ser umcompatible la n75j anda!!!! que no lo pillo!,entonces no la monto hasta que no haga la repro?????

 

jod** que tocho perdon!!!!!! JeTTT y feliz navidad a todos!

Te puedo asegurar que en Boadilla no hay ningun distribuidor de UPsolute.

Si es un AJQ, es decir una cuca con ko3, puedes ver la curva que te he posteado arriba, es esa misma la que se obtuvo en el CDV despues de ser reprogramado un TT como el tuyo.

Se ganan solo 10 cv en regimen maximo, en la zona de par maximo la ganancia esta entorno a los 35-40 cv.

Bueno despues de quitarme de la cabeza la venta de mi coche ,al empezar el año quiero darle un lavado de cara a mi bichin! asi que me asaltan unas cuantas dudas que espero con vuestras opiniones las pueda resolver:

 

1) Quiero ponerle una repro a mi coche y por lo que e leido pues me decanto pos UPSOLUTE y OETTINGER(por lo visto a roboTT le va bien),aqui es donde entrais vosotros!,que me recomendais????

 

2)seguramente antes de la repro le instalare la N75J,tendre problemas como han tenido algunos foreros luego al ponerle la repro????

 

3)me podeis decir por que precio puedo instalar el CDA????,alguien comento que se puede pedir en NORAUTO!!,es verdad???

Antes de reprogramar tu 180 seria interesante que nos informases de que versiones de motor tienes.

Si es Quattro tendras a AJQ o ARY,

Si es FWD tendras APP o AUQ.

Si es AJQ o APP se te puede quedar asi:

http://www.vasgpeed.com/tt180APP.pdf

Si es ARY o AUQ se te puede quedar asi:

Ahora ya depende de ti .

Feliz navidad

Un 210/225 con una reprogramacion se puede quedar con la potencia que puedes ver en la grafica de abajo. Sin tirones y sin cosas raras. Primero asegurate de que tu coche este perfectamente.

La grafica de abajo corresponde a reprogramacion + sistema de admision.

Esta otra es de uno 210 con reprogramacion:

Es rarisimo que a 2500 de mas de 300 Nm de par, nunca lo he visto.

Los intercoolers por mucha caña que le des al coche, si esta bien ventilado no pasan de 75 ºC. En carretera un tt 225 a plena carga y metiendole caña no se pone por encima de los 55-60 ºC.

De ahi en adelante parece normal, pero es raro tanto par tan abajo.

Esta mal.  :o  Dios mio. y no la repro, que no he probado el coche.

Yo no se si la toma esta bien , mal o regular, pero desde luego es coche de Perico no va bien .

Yo he visto como va a tirones , da la impresión de que han forzado demasiado la carga del turbo, y la valvula de descarga, esta entrando constantemente.

 

Pienso que en una repro afinada la curva ha de ser mas lineal , y desde luego no con esos picos, Que yo he visto la prueba en directo y daba unos saltos de motor, que no veas. Los cuales ya apreciaba Perico en la conduccion diaria.

Esos tirones mas bien tienen pinta de ser por regulacion de la n75, de todas formas, lo importante es quedarse con las cifras netas, no con la curva o su forma en si, en este caso. Un tt 225 no es capaz de dar esos valores, ni ese par ni esa potencia a esos regimenes. Y menos aun ese par a esas vueltas , mas de 400 Nm a menos de 3000 rpm, a ver si te han vendido el tt con un motor de un tdi 150 en vez de un 20vt .

Las reprogramaciones no suelen estar mal, suelen ser componentes del coche los que dan los malos resultados, por mucho que se acentuase el comportamiento del coche en el banco, esos valores ofrecidos son MECANICAMENTE IMPOSIBLES con los gadgets que lleva ese motor. Por mi parte queda claro, dudo que fuese este el primer 1.8t que estando mal de mas de 430 Nm de par y mas de 260 cv. :blink:

Ademas, conociendo al chino, dudo que haya dejado salir ese coche asi si daba tirones tan evidentes, se habria dado cuenta.

Lo ideal es hacer esa curva de potencia y monitorear la presion de turbo en pareja para ver si oscila.

de hecho,casi todos los TDI 150cv que hay con repro en forocepos(199-217cv) patinan de embrague,rondan todos los 500Nm y eso es mucha pupa....

BUUFFFFFF

 

y lo de 180 es cierto, un amigo tiene un leon tdi 150 de los primeros (eco 3) y, como viene de fábrica le ha dado en banco 178 cv!!!! :o :blink:

 

....vamos que a mi me deja tirado..............

Abuelo? eres de Burgos, de donde nos conocimos??

Tengo alli un a4 2.5 tdi 180 reprogramado ya, el que te comente del fallo de la aguja del inyector, si quieres probarlo dame un toque.

Esta mal. Dios mio. y no la repro, que no he probado el coche.

460 Nm de par no da un bloque de 1.8t, ( lo mismo a 2 bar si, y a 2500rpm, lo mismo con el turbo de un fiat uno 1.4 )

Ese coche tiene una fuga, diles que el presupuesto se lo coman. , te estan tangando. Con los fallos que te da no se asocian esas averias. Consulta otras opciones.

A todos los precios que te ha comentado Jett en la web le tienes que sumar un 17.5 % del VAT y despues 40 € de portes UPS express service, ya que este es el servicio que eligen en FORGE para sus pedidos.

Si contactas con www.chipodromo.com o www.dimsport.com te saldra bastante mas barata.

Tu problema no es la reprogramacion, es el estado del coche. El vagcom es una herramienta potente en manos sabias, Si das con alguien que lo sabe utilizar resolveras tus problemas. :blink: , midiendo por medir, no obtienes nada, son datos sin evaluacion.

De donde eres?

Yo creo que el tema es facil, un ko4 sobre un 1.8 20vt no es capaz de desarrollar 350 Nm de par con una presion de soplado estandar, partiendo de esa base, a mi juicio cualquier aclaracion sera valida, pero si no partimos de esa base no me parece valida toda la aclaracion. , pero francamente, me tira para atras el caso de tener que leer de primeras que la curva esta bien tirada / calculada cuando no lo esta. Intenta convencerme de como un TT 225 tiene 350 Nm de par de serie ( creo que eso pone en la grafica aqui expuesta si no me equivoco) y entonces me lo tendre que creer.