ssgti
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no, si la pone mal, lo que hara sera que no pase de 0.4-0.5, para poder llevar la n75 j tiene que hacer una modificacion.
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Pues que me ha salido esta marca comentando en un foro de VW que me gustaría sustituir los discos de freno delanteros del Golf. Como no la conozco, me gustaría saber si alguno de vosotros sabe algo de esta marca.
Sobre los frenos, son éstos, también sirven para un TT 3.2 y no es necsario hacer ninguna modificación ya que tienen la misma medida que los originales:
Son de "confianza", don´t worry.
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y si el problema es de la j que le puedo hacer?xq con la normal no me hacia lo que me hace y la J la he reseteado con la bateria,y si la he puesto al reves me puede dar este fallo?de fallarme la presion?
De que marca es la reprogramacion?
Hay un metodo para que puedas seguir utilizando la N75 y que no entre en limp, si deseas mas informacion mandame un privado.
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Tras las diferentes opiniones que he podido leer en esta conversación os cuento mi experiencia. Mi Roadster de 150 CV fue reprogramado por los señores de Demac con un resultado increible. Además las cifras arrojadas por el banco de potencia las contrasté personalmente en el banco de rodillos de el grupo editorial líder en las revistas del motor. Sacad vuestras propias conclusiones pero el movimiento se demuetsra andando y mi TT hace honor a su apodo. Además la gente de Demac son muy amables y conmigo tuvieron un trato excepcional para que quedase totalmente contento con la preparación.
P.D. Los enteraos de Upsolute me achicharrarón en Francia una ECU, que le tocó a mi menda abonar.
Agur!
UPSOLUTE no tiene distribuidor en Francia, creo que te estas confundiendo.
¿¿ no seras un tio con un megane que se pasa todo el dia insultado y blasfemando en foros varios....?? No por favor!!!! Esto en ASI no!!!
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Hola a todos en primer lugar deciros que llevo 20 años preparando coches de carreras y conozco perfectamente a la empresa demac y al equipo de profesionales que la componen.
Me sienta muy mal que personajes como SSGTI (el rompe-coches) y otros siendo encima de la competencia y encima sin tener ni la más remota idea de lo que es un banco de potencia, salten tan agresivamente en contra de empresas serias que llevan mucho tiempo en el mercado y que sobre todo ponen mucha ilusión y muchos conocimiento en lo que hacen y encima usan tecnología Española y de primerísima línea.
Creo que en un foro de este tipo no debería permitirse dar un mal uso de la información.
Para empezar la curva que se muestra es perfecta y las perdidas en un coche de este tipo con tracción a un eje en un banco de potencia como puede ser el del cdv estarían en unos 20 Kw. ósea unos 27,2 c.v. al estar hablando de un 4x4 de momento hay que multiplicar por 2
Y añadir las perdidas del haldex y la se la superficie de los rodillos que en el caso del banco de demac es muy superior al del cdv ya que los de demac no son lisos como los del banco bosch.
Si llevases 20 años preparando coches sabrias que un 1.8 T con una relacion de compresion 9:1 solo es capaz de generar 350 Nm de par bajo una presion de soplado de 1.25 bar con un Ko4. El coche esta de serie, luego la presion de soplado es de solo 1 bar.Luego el trabajo esta mal hecho.
SSGTI no rompe coches, los rompen sus dueños, rectifica tus palabras o identificate personalmente en el foro.
Sigo y seguire diciendo que ese banco no lo saben utilizar, no he visto aun curva alguna decente que haya salido publicada en un foro de internet. Para mi eso es un engaño.
Esa es una de las causas por las que Upsolute no ha cedido frente a los requerimientos de Demac de ser distribuidor de Upsolute en España. La falta de tecnica y de conocimientos. Si quieres lo vuelvo a repetir mas alto, pero no mas claro. Esa prueba de potencia es de denuncia en juzgado y quien se atreva a decir que el resultado es real necesita francamente la ayuda de mas preparacion tecnica.
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El señor Robobeast se ha agenciado semejante objeto no identificado
Dio un poco por el saco al ser montado, al principio las mangueras no llegaban y una vez montado todo, el cable del cuerpo de la mariposa dijo que no queria alargarse...
Es espectacular el diseño interno del bichito. Si os fijais, en el primer cuerpo que comunica con el de la mariposa de forma conica, esta unido a la cavidad principal por una "ventana" de solo 5-8 mm de altura, supongo que la forma esta hecha para favorecer la velocidad de entrada en el cilindro numero 1 y que el flujo sea lo mas constante posible en los 4.
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acabo de ver el post, la verdad, francamente un ZERO para el banco de Demac, siguen sin saber utiilzarlo
. Como pueden decir que un TT 225 da 350 Nm de par, ya hay que estar fuera de lugar
.Pablo. Ve y que te devuelvan el dinero o te repitan la prueba, pero que la hagan bien.
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Aqui teneis fotos del sujeto-paciente:
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y q tal de humos???
De humos perfecto, recuerda que en todas las repros de Upsolute en un tdi 110 estamos dentro del margen legal con una presion de turbo de 1.25 en pico y 1 mantenido.
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A ver señores, organizacion !!!
Por los pelos ........... je je je je je ............. ahora mismo tengo la pag de G-tech con el pedido terminado
..... lo voy a anular 
1 G-tech RR para Ssgti
1 G-tech RR + 1 Mounting System (soporte) para el menda
2 Mounting System para Robo
El porte son 104 $ con UPS
A mi no me importa pedir uno o dos mas pero tampoco quiero pasarme ya que tengo una experiencia desagradable con los 4 TTDAs que me enviaron, los retuvieron en aduanas y tuvimos que despacharlo con el consiguiente incremento de precio y retraso en el envio
Voy a esperar hasta el Lunes para realizar el pedido, asi que os pido que me confirmeis los que querais
A veeeeee
A que se deben esos montantes extras??? por si se rompe??
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Es el aparato perfecto para tomar mediciones de todo tipo a tu "pedazo de hierro" Aceleraciones, velocidad real, potencia a la rueda, aceleraciones laterales, etc.. con un monton de curvas y graficas. El modelo superior, el RR tambien tiene la posibilidad de almacenar datos para luego volcarlos en el ordenador y mas enfocadas a circuito http://www.gtechpro.com/rr.html
Alguna otra sugerencia antes de decidirme ???
un saludo
Mi sugerencia si te decides es que me des un toque y aumentes el numero de unidades en el pedido.
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hola muy buenas
A ver si alguien sabe donde puedo encontrar interface y software para programar centralita gracias
Un saludo
Que necesitas exactamente?
Profesional o particular?
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depende...generalmente es necesario partir de un cheksum original
Asi es en cierto modo, en tu caso, habria bastado con hacer una busqueda con un programa de edicion de la cadena 1037 en la version "impura", le habria salido que tipo de soft llevas y con eso te habria podido hacer o pedir el soft sin necesidad de original. Cheers!.
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Jett, yo no me pierdo 290 cv en un k04...
Aun recuerdo los 270 con un k XX de oettinger en un S3 de Asi.
Lo dicho, las sensaciones, son sensaciones, lo mejor es postear curvas que nunca nos has posteado nada y solo nos ponen los dientes largos y los carrillos rojos... eso no vale.
265 cv son posibles en un ko4 pq yo los he visto en los leones de la copa, pero no solo con una reprogramacion ni un escape trasero, llevan, algo mas.
Todo es sencillo, en BCN tienes 4 bancos mas o menos fiables entre si
1 visitar pagina de ABT
2 buscar la opcion de potenciacion a 290cv
3 saber aleman
4 quien ha dicho q llevo un K04?? Yo??? Creo q no???
5 leer todos los post de nuevo pls!!
toda la modificacion esta en mi trajeta de ITV, osease homologada, y comprende una linea de escape y algo mas
saludos!!!
no ley todos los post de tu adquisicion, solo ley que llevaba una gestion electronica que en teoria daba 265 cv. No segui leyendo.
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yo personalmene no conozco ninguna electronica "standard" que de una ganancia al 1.8T de 45 cv de potencia maxima en banco de potencia.
Como dice un amigo mio de otro foro....el papel lo aguanta todo
Yo creo que en un 210-225 , la ganancia es arriba de unos 20-25cv,y en medios de unos 40-45cv
Un saludo!
yo si, macho, con todas las curvas que tienes no estas "educado en la materia".
Cualquier 1.8 t de 150 cv.
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Jett, yo no me pierdo 290 cv en un k04...
Aun recuerdo los 270 con un k XX de oettinger en un S3 de Asi.
Lo dicho, las sensaciones, son sensaciones, lo mejor es postear curvas que nunca nos has posteado nada y solo nos ponen los dientes largos y los carrillos rojos... eso no vale.
265 cv son posibles en un ko4 pq yo los he visto en los leones de la copa, pero no solo con una reprogramacion ni un escape trasero, llevan, algo mas.
Todo es sencillo, en BCN tienes 4 bancos mas o menos fiables entre si
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Estuve leyendo largo rato sobre los chip o repro a los TDI y la verdad es que me pica la curiosidad.
¿Cuanto se puede sacar realmente a este motor?
¿Se lo pondrias a un A3 TDI con 250.000 kms?
He visto la web de Upsolute y son los que más me convencen
Saludos
Yo, como distribuidor oficial de Upsolute, por muy buen estado que tenga no te lo recomiendo.
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Creo que la diferencia es un poco mayor. En la boutique de salva, por ejemplo, los brembo gt cuestan 2995 euros asi que salen por unos 1300 euros mas. Los de 1600 euros son los gt junior. Si como dice JGG la diferencia en el precio no se nota tanto en el incremento de la frenada, yo optaria por los gt junior, mas que nada por la experiencia de un gran conocedor de coches como es JGG y que ademas los lleva puestos.
Un saludo.
Opta por los baratos, de verdad, no te compres los gordos a no ser que seas mas burro que nosotros
, de verdad, se les saca bastante partido.... -
Aqui tienes info de los Brembo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&hl=brembo&st=0
y este otro tambien interesante; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...10104&hl=brembo
Un saludo
Muchas gracias tio!!Por lo que veo teneis soluciones a todas mis preguntas..jejeje!!!
En el post se describen exactamente todas las dudas que tengo en este momento!!!Ahora mismo no sé todas las especificaciones del kit,solo me dijeron que eran los "Brembo Gt",con discos de 320mm perforados,latiguillos metálicos,pinzas de 4 pistones(en el caso del kit que me enseñaron, eran de color amarillo) y pastillas + el DOT(no se el numero).Este kit, ¿es de los "gordos"? o es el denominado "Junior"?El precio que me dieron es de +- 1.700 €(montaje incluido)
Por cierto, yo llevo las llantas rs4 en 8x18",y llevos montados separadores de 1.5cm(tanto delante como detrás),¿me rozarian las pinzas?
Soy un mar de dudas...!!!Jejeje.
Gracias por la informacion y Un Saludo!!
Con esa llanta y ese separador no te rozaran las llantas.
Ese precio es excesivo, muy excesivo.
El pvp del kit de brembo que quieres comprar es de : 1200 € + iva = 1392 €, 300 € de montaje por 1.5 h como mucho es bastante excesivo.
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Pues algo necesitamos por aqui arriba que nos teneis abandonados, lo de mandar la ecu por correo es un poco impersonal
mucha gente lo hace, incluso hay gente que se atreve a enviarla a Alemania, Suecia etc..
En caso de mandartelo SSGTI cuanto tardaria la operación en dias y en aurelios.
Si la envias un lunes por la tarde , la tienes el miercoles a las 8:30 de la mañana.
Los aurelios por privado o en info@vagspeed.com
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hombre me fio mas enviar mi ECU a Alemania o USA, q por aqui en España. Solo decirte q me desaparecio/perdieron un portatil de un envio de Madrid a Barcelona!!! !!!!
Y me dieron 30€ como compensacion!!! Q al final ni esos 30€ me dieron!!!
Eso no depende de España, sino de la empresa courier que realice la gestion.
Por cierto Jett, has mirado si da el coche los 265 en banco ???
Saludos.
PD. yo llevo trabajando mucho tiempo con MRW y nunca me han perdido nada.
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Pues algo necesitamos por aqui arriba que nos teneis abandonados, lo de mandar la ecu por correo es un poco impersonal
mucha gente lo hace, incluso hay gente que se atreve a enviarla a Alemania, Suecia etc..
Prueba Potencia
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
Ese rodaster probablemente si de esa potencia, los motores de 150 de los descapullados son AUM, es decir, ko3 sport. Si dan 200 cv como se puede ver.
por cierto, ¿ quien desarrolla esa electronica?