ssgti

A ver, el coche no arrancara pq todo el cableado del arnes de cables es incompatible. Una edc-16 tiene una eprom 29bl802 psop 56 y el del tdi 100 tiene una 29f400 psop 44. Es COMPLETAMENTE incompatible. Tanto como intentar mojar pan en un caldo caliente de grava de rio. De verdad, es algo completamente no acertado, es totalmente inviable. Aunque ambos se llamen TDI no son iguales. De verdad, no se como explicartelo, pero no encuentro simil parecido para hacerlo entender de manera sencilla . Si me dedico a esto.

si bueno......pero estamos seguros de q el del leon le estaba pisando???? de todas maneras, lo q comenta Berto Salvador, es un hecho a tener muy en cuenta. Imagino q el tambien estara contento con su repro hasta q le entra en "limp mode" La question es quien le aregla este fallo??? Lo tipico es ir probando varios programas hasta q este "problema " desaparece. Porque no nos olvidemos, los señores q nos modifican la ECU, son distribuidores finales de algo q han comprado a otro distribuidor , q a su vez este ha comprdo a la casa madre...en el peor de los casos.... Imaginaros si hay problemas, por cuantas manos ha de pasar un programa....esto es como la loteria, si te toca estas jo....o !!! No pasa por tantas manos, en nuestro caso solo pasa por mi mano y por las manos de uno de los Ingenieros de Up ya que estamos en contacto directo permanente. El caso de Berto se ha intentado resolver con otras electronicas y no ha dado resultado. En el coche de otro cliente tambien nos daba el mismo fallo. Era gracioso ver como en un manometro de gliceria el coche soplaba a 1.3 y sendos maps decian que no pasaba de 1 bar. Problema? no lo se. Para resolver problemas hay que tener el coche durante un periodo de tiempo testeandolo, a distancia es muy dificil de adivinar, aun con medios tan grandiosos como el vag-com

Tu no estaras deacuerdo, tu te basas en "tu" experiencia unica, un solo caso, yo me baso en unos cuantos coches hechos a lo largo del año.

Habre reprogramado unos 25 1.8 t a lo largo de 6 meses y todos excepto uno cuando tenian algun fallo a posteriori era fallo del coche. No todo son caudalimetros y bujias. Os pensais que un coche con 50.000 Km tiene todos sus componentes al 100% y francamente eso no es cierto.

Una centralita diferente, dudo que menos de 1 millon de Pesetas puedieses montar la ecu de uno en el otro. Primero, tendrias que verificar que ambos motores y el 100% de los componentes son iguales. Despues cambiar todo el arnes de cables para la nueva edc-16. comprar la edc-16, codificarla, inmobilizador, cuadro etc.. francamente es la modificacion menos productiva en cuantro a prestaciones y mas costosa que me han planteado nunca. Un consejo , cuando leas edc-16, sal despavorido. :blink:

Hola, en primer lugar, a mi juicio es una tonteria pq tan poca diferencia es nula de apreciar. En segundo lugar los nuevos 105 cv cuentan con tecnologia edc-16 , los antiguos son edc-15, no se puede hacer eso. Hazle una reprogramacion y olvidate de historias, es un consejo. :o

Lo ideal antes de reprogramar es que verifiqueis que el coche esta al 100%, las curvas de ese TT de BCN no estan bien, desde el primer dia que las vi le dije que el coche tiene algun fallo. Evidentemente no se puede buscar rendimiento sin estar todo al 110%. Yo en Madrid a los motores AJQ de los TT los he sacado 194 cv con el mismo soft que tu llevaste. :o Para el tema de asturias / galicia : www.upsolutegalicia.com

la mayoria no tiene ni humos ni tirones , solo tienes que elegir bien. A que se debe esa fuente y a ese color? daltonico? Talleres baldos hace electronicas, no se si buenas o malas.

Asi es jett, ese programa lo hemos utilizado en otras ocasiones, dando 199 cv en el CDV de Madrid en Seat leon Fr de Axel ( tiene la misma ecu) o en el seat leon de Davidalcorte ( 219 cv en madrid nevando en invierno), lo que confirma que la temperatura aunque se corrija afecta al coche. Enhorabuena por la repro!

Esa prueba de potencia es una chapuza, ve y que la repitan. Un 1.8 t con mas de 192 cv no puede dar menos de 300 Nm de par. Esta mal hecha.

por cierto, son ambas del mismo coche y de un forero de ASI.

aqui tienes, servicio a domicilio. ORIGINAL. REPROGRAMADO:

Yo tengo de serie y reprogramado.

xq motivo? Un Saludo Primero hay que evaluar la finalidad de una valvula de descarga, cuando veas que al soltar el gas de un diesel no se genera sobrepresion entonces entendermos el pq de la valvula, para que? para nada. No hay mariposa, no existe vacio, no existe diferencia de presiones.

No, no se puede probar y despues irse a casa. Las condiciones son las mismas que en nuestras reprogramaciones clasicas, es el precio que hay que pagar por dejarte el checksum identico al original sin modificar parametros como los casos que nombras de otros chiptuners. Si estas indeciso, lee el foro y se te quitara la indecision. Hazla, si no estas satisfecho se te devuelve tu dinero Crees que la ganacia es tal de jugar con 3 o 4 bar. Solo hay que ver las graficas de Revo, son montañas rusas con extremo uso del par y caida bestial de potencia por encima de 5250 rpm.

No sirve para nada, hay gente que las monta y les "funciona". Yo por ahora me niego, una cosa es que un cliente quiera hacer lo que quiera con su dinero, pero el tema de las valvulas de descarga en diesel ralla el subrealismo. :o

Mecanicamente es imposible a no ser que el turbo fuese mas pequeño, lo que conllevaria menor potencia arriba. Lo mejor para remediarlo en parte es realizar una reprogramacion de la unidad de mando para que con avance y ajuste de la cantidad de inyeccion puedas adelantar la entrada de tu turbo lo antes posible.

¿Merece la pena? ¿cuanto dinero tienes? Lo digo por que estas mezclando Upsolute con Dalhback.

de donde eres?

Pues la cosa consiste en quedar con el cliente con cita previa. Conectar el portatil al puerto de diagnosis de tu coche. Leer el programa original de tu centralita. Modificarlo. Meter el modificado. Irte a casa con un coche nuevo. Asi de facil. El soft es el mismo que si se hiciese de forma clasica. Con lo cual , las prestaciones seran identicas. Unicamente cambia la forma de hacerlo.

El error que tienes es el que te han comentado aqui. Revisa el tubito que va al MAP sensor de la ECU. es facil de reparar. Suerte.

Por cierto, leyendo tu firma, me acuerdo de una frase de un amigo escoces. Speed doesn´t kill, incompetence does. Bonita ranchera familiar. :blink:

Los de Villalba son de Castelli italtec. www.castelli-italtec.com

Acabo de probar la nueva RACE de coxx y funciona en los 1.8 T, ya la lleva wingman en su Seat Leon 1.8 T

El del taller te tomo el pelo, lo que tenias mal era el caudalimetro o el medidor de masas unicamente.