ssgti

Tanquis joer que no voy hacer nada, unicamente me informaba je je si esta claro que no po dia ser tan sencillo

A ver, el coche no arrancara pq todo el cableado del arnes de cables es incompatible.

Una edc-16 tiene una eprom 29bl802 psop 56 y el del tdi 100 tiene una 29f400 psop 44. Es COMPLETAMENTE incompatible. Tanto como intentar mojar pan en un caldo caliente de grava de rio. De verdad, es algo completamente no acertado, es totalmente inviable.

Aunque ambos se llamen TDI no son iguales. De verdad, no se como explicartelo, pero no encuentro simil parecido para hacerlo entender de manera sencilla .

Si me dedico a esto.

.....venia detras un leon 20vt de 180cv y no me segia o al menos no pegau a mi.. eso si yo sali a tope...

si bueno......pero estamos seguros de q el del leon le estaba pisando????

 

 

de todas maneras, lo q comenta Berto Salvador, es un hecho a tener muy en cuenta. Imagino q el tambien estara contento con su repro hasta q le entra en "limp mode" La question es quien le aregla este fallo??? Lo tipico es ir probando varios programas hasta q este "problema " desaparece. Porque no nos olvidemos, los señores q nos modifican la ECU, son distribuidores finales de algo q han comprado a otro distribuidor , q a su vez este ha comprdo a la casa madre...en el peor de los casos....

 

Imaginaros si hay problemas, por cuantas manos ha de pasar un programa....esto es como la loteria, si te toca estas jo....o !!!

No pasa por tantas manos, en nuestro caso solo pasa por mi mano y por las manos de uno de los Ingenieros de Up ya que estamos en contacto directo permanente.

El caso de Berto se ha intentado resolver con otras electronicas y no ha dado resultado.

En el coche de otro cliente tambien nos daba el mismo fallo. Era gracioso ver como en un manometro de gliceria el coche soplaba a 1.3 y sendos maps decian que no pasaba de 1 bar. Problema? no lo se.

Para resolver problemas hay que tener el coche durante un periodo de tiempo testeandolo, a distancia es muy dificil de adivinar, aun con medios tan grandiosos como el vag-com

yo no estoy de acuerdo con eso de que sólo salen problemas con coches malos o sin comprobar...

 

hay casos en foros españoles (el mío uno de ellos, todas las mediciones buenas y jamás un error, y reprogramado anda como el que más hasta que le da un error incompresible sobre la presión del turbo) y de USA que tienen problemas coches que estaban bien de serie y se les ha cambiado TODO lo cambiable (el mío tb se le ha cambiado sino todo, casi todo lo cambiable)..

Tu no estaras deacuerdo, tu te basas en "tu" experiencia unica, un solo caso, yo me baso en unos cuantos coches hechos a lo largo del año.

Hola ssgti

Llevo el caudalimetro y las bujias nuevas. Y la curva de par en origen la veo normal. He colgado un post en Genaral respecto al Banco de potencia, alli sale.

Miratela aver.

Y respecto a la potencia, la ultima repro me daba una caña de almenos 200 cv , pero problemas con el turbo, tal y como e contado.

 

Gracias

 

 

Bye

Habre reprogramado unos 25 1.8 t a lo largo de 6 meses y todos excepto uno cuando tenian algun fallo a posteriori era fallo del coche. No todo son caudalimetros y bujias. Os pensais que un coche con 50.000 Km tiene todos sus componentes al 100% y francamente eso no es cierto.

Hombre tonteria segun, en funcion de lo que costara si fuese posible realizarla imaginemos que costara 200€ vamos la hago mañana, ademas me fio mas en temas de fiabilidad a la larga, de una repro de un incremento real de 7-8 cv que una que me de 20-25 reales, a que te refiers con tecnologia edc-16, un protocolo de comunicaciones mejorado, un nuevo micro de la centralita?

Una centralita diferente, dudo que menos de 1 millon de Pesetas puedieses montar la ecu de uno en el otro.

Primero, tendrias que verificar que ambos motores y el 100% de los componentes son iguales.

Despues cambiar todo el arnes de cables para la nueva edc-16.

comprar la edc-16, codificarla, inmobilizador, cuadro etc..

francamente es la modificacion menos productiva en cuantro a prestaciones y mas costosa que me han planteado nunca.

Un consejo , cuando leas edc-16, sal despavorido. :blink:

Nadie comenta nada?

Hola, en primer lugar, a mi juicio es una tonteria pq tan poca diferencia es nula de apreciar.

En segundo lugar los nuevos 105 cv cuentan con tecnologia edc-16 , los antiguos son edc-15, no se puede hacer eso. Hazle una reprogramacion y olvidate de historias, es un consejo. :o

Uffff

Si tienes el taller y el banco lejos, xungo. Yo he tenido que hacer bastantes KM's de un sitio para otro.

Ahh !! Otra cosa que se me a olvidado. Yo a mi TT le hago bastantes kilometros, 30 mil al año, no se yo, si un motor con repro, sea qual sea, tiene las mismas posibilidades de hacer 200.000 Km que con la repro de origen.

 

Ai queda eso.

 

Bye

Lo ideal antes de reprogramar es que verifiqueis que el coche esta al 100%, las curvas de ese TT de BCN no estan bien, desde el primer dia que las vi le dije que el coche tiene algun fallo. Evidentemente no se puede buscar rendimiento sin estar todo al 110%. Yo en Madrid a los motores AJQ de los TT los he sacado 194 cv con el mismo soft que tu llevaste. :o

Para el tema de asturias / galicia : www.upsolutegalicia.com

Yo e hablado con mucha gente que lo an reprogrado y la mayoria tienen poblemas de humos tirones o consumos!!!!!!

Al final me ocojonaron y no lo iba a REPROGRAMAR

Pero al Final fui a TALLERES BALDO en Reus Tarragona.

Y me Grarantizaron que no tendria ningun probema de esos ni ningun otro,

total que me lo Hizieron.

Hace 6 Meses y el coche va la o****.

en los otros tallaeres no se pero en TALLERES BALDON la verdad es que saben lo que hacen!!!!!!!!!!1

la mayoria no tiene ni humos ni tirones , solo tienes que elegir bien.

A que se debe esa fuente y a ese color? daltonico?

Talleres baldos hace electronicas, no se si buenas o malas.

Peri, me imagino q a pesar de estas diferencias, tanto de calor como de "bacheado" de curva, los dos efectuan las pertinentes correciones. Aunque en el banco haya 50º, o los ventiladores no suministran suficiente caudal al IC, o la temp. de admision es alta, o la duracion de la lanzada es corta, el banco aplicara su coeficiente de correcion para el resultado final??

 

Es q sino una lanzada en invierno, daria resultados mas positivos q en verano!!

Asi es jett, ese programa lo hemos utilizado en otras ocasiones, dando 199 cv en el CDV de Madrid en Seat leon Fr de Axel ( tiene la misma ecu) o en el seat leon de Davidalcorte ( 219 cv en madrid nevando en invierno), lo que confirma que la temperatura aunque se corrija afecta al coche.

Enhorabuena por la repro!

Esa prueba de potencia es una chapuza, ve y que la repitan. Un 1.8 t con mas de 192 cv no puede dar menos de 300 Nm de par. Esta mal hecha.

por cierto, son ambas del mismo coche y de un forero de ASI.

aqui tienes, servicio a domicilio.

ORIGINAL.

REPROGRAMADO:

Yo tengo de serie y reprogramado.

No sirve para nada, hay gente que las monta y les "funciona".

 

Yo por ahora me niego, una cosa es que un cliente quiera hacer lo que quiera con su dinero, pero el tema de las valvulas de descarga en diesel ralla el subrealismo. 

xq motivo?

 

Un Saludo

Primero hay que evaluar la finalidad de una valvula de descarga, cuando veas que al soltar el gas de un diesel no se genera sobrepresion entonces entendermos el pq de la valvula, para que? para nada.

No hay mariposa, no existe vacio, no existe diferencia de presiones.

ssgti,lo esperado :o juas...

 

tambien se puede probar una demo de upsolute por obdII como en revo o apr??????? seria interesante...mas que nada para gente indecisa como yo..

 

y por ultimo oscar, en el apartado de preparaciones de vagspeed,he visto que en una preparacion poneis la v 4fpr con su repro correspondiente...

 

Vuestra repros son compatibles con las 4fpr,o al poner esta valvula has de instalar una repro expecifica para esta???

 

para el 18.t 150cv hay algo???? o simplemente es la repro estandar y luego como otra mod la puedo poner la 4fpr????..

 

pd::como revo que tiene diferentes repros,una para la 3fpr,y otra para la 4fpr....

No, no se puede probar y despues irse a casa. Las condiciones son las mismas que en nuestras reprogramaciones clasicas, es el precio que hay que pagar por dejarte el checksum identico al original sin modificar parametros como los casos que nombras de otros chiptuners.

Si estas indeciso, lee el foro y se te quitara la indecision.

Hazla, si no estas satisfecho se te devuelve tu dinero

Crees que la ganacia es tal de jugar con 3 o 4 bar. Solo hay que ver las graficas de Revo, son montañas rusas con extremo uso del par y caida bestial de potencia por encima de 5250 rpm.

Para un petrolero TDI serviria de algo una valvula de descarga??

 

Deciros que llevo una centralita adicional.

 

Cuanto costaria?? Donde me la instalarian aki en madrid??

No sirve para nada, hay gente que las monta y les "funciona".

Yo por ahora me niego, una cosa es que un cliente quiera hacer lo que quiera con su dinero, pero el tema de las valvulas de descarga en diesel ralla el subrealismo. :o

Alguien sabe si el turbo que enpieza a soplar a 2500vueltas pudiese hacerse que soplara desde un principio. SALUDOSS

Mecanicamente es imposible a no ser que el turbo fuese mas pequeño, lo que conllevaria menor potencia arriba.

Lo mejor para remediarlo en parte es realizar una reprogramacion de la unidad de mando para que con avance y ajuste de la cantidad de inyeccion puedas adelantar la entrada de tu turbo lo antes posible.

¿Merece la pena? ¿cuanto dinero tienes?

Lo digo por que estas mezclando Upsolute con Dalhback.

Alguien sabe alguna marca de supresores para mi audi coupe 2.8? es que sino me vere obligado a hacerlos artesanalmente, pero me gustaría saber si hay alguna marca que los haga específicos. Yo he estado mirando, y nada de nada. Muchas gracias

de donde eres?

Pues la cosa consiste en quedar con el cliente con cita previa. Conectar el portatil al puerto de diagnosis de tu coche. Leer el programa original de tu centralita. Modificarlo. Meter el modificado. Irte a casa con un coche nuevo. Asi de facil.

El soft es el mismo que si se hiciese de forma clasica. Con lo cual , las prestaciones seran identicas. Unicamente cambia la forma de hacerlo.

El error que tienes es el que te han comentado aqui.

Revisa el tubito que va al MAP sensor de la ECU.

es facil de reparar. Suerte.

Por cierto, leyendo tu firma, me acuerdo de una frase de un amigo escoces.

Speed doesn´t kill, incompetence does.

Bonita ranchera familiar. :blink:

Los de Villalba son de Castelli italtec.

www.castelli-italtec.com

Acabo de probar la nueva RACE de coxx y funciona en los 1.8 T, ya la lleva wingman en su Seat Leon 1.8 T

Hola a todos:

yo tenia un A3 1.8T (lo compre usado con 34.000 Km)

A los 3 meses empese a tener problemas con el auto queria acelerar y el auto aceleraba cuando queria con lo cual lo tuve que llevar al taller, en este me dijeron que estaba sucio el filtro de Aire, ami me llamo la atención y pregunte si era normal. Me contestaron que estaba cambiado el filtro y que este era de competición con lo cual no filtraba nada, le pedi que lo cambiaran y me pusieran el original. Desde que lo saque del taller el auto me empeso a caer de vueltas (solo cuando lo detenia ej: semaforo) cuando empezaban a caer las vueltas automaticamente la unidad de control la levantaba superando las 1.000 (entre 1500 y 2000). Lo volvi a llevar y me dijeron que podia ser el controlador de masa de aire (el taller es de una concesionaria de audi, ademas el jefe de taller es amigo mio) mi amigo me pregunto si sabia si el auto tenia algun chip yo le dije que no, revisando me dijeron que de seguro tenia un chip y que este me habia jodido la unidad de control con lo cual debia cambiarla. Preferi cambiar el auto (por el costo de la unidad de control). Ademas tuve otros problemas con la bateria, en pocas palabras me volvi loco . Me gustaria saber uds. que opinan al respecto. Desde que lo vendi siempre me quedo la duda si a ese auto le habian puesto Nitrogeno o algo por el estilo, por sus experiencias a uds. que les parece???????

Desde ya muchas Gracias

El del taller te tomo el pelo, lo que tenias mal era el caudalimetro o el medidor de masas unicamente.