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Puedes contactar con Kike del foro. El te echara un cable.

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Estoy contigo en ke la suspension de serie es buena, lo ke es vergonzoso son los frenos Para este coche yo hubiese montados unos del estilo del Cupra R como minimo. Un saludo Juan Enrique, depende del uso y del estado, tambien hay kits de 4 pistones mal rodados y mas sangrados que no valen para nada, valen 2500 € y no frenan lo que debieran. Os aseguro que firemanc va mas rapido a diario que vuestros dos S3 juntos. No le he oido que se queje de los frenos. A cambiado su primer kit de pastillas y discos con mas de 60.000 Km y encima a montado de nuevo los de serie. Solo le metimos un AP 550. PD Tiene un S3 con mas de 250 cv reales actualmente.

Si no es quattro, es facil, el diagrama delantero es parecido , el trasero no tiene que ver nada.

Con el "normal" me refiero a esto: ----------------------------------------------------------------------------------------- Mi vecino tiene un EVO 7 de GR.A corriendo el nacional de tierra. Tiene unas suspensiones Ohlins, regulables en extension, compresion y altura. LAS TIENE TARADAS TAL Y COMO SE LAS TRAJERON. No encuentra nadie capacitado de tararle los amortiguadores al punto correcto. PD. Esas suspensiones costaron 1.000.000 ptas

Las mismas, pero si y solo si es Quattro.

Son de cuerpo roscado. Hace falta hacerlo a mano y realizar ajuste de caidas y convergencia cada vez que se retoca la altura. Gullermo, para un uso normal, me parece algo absurdo, a mi parecer es una nueva moda tuning, mola llevar algo caro y nada mas, pero no se le saca partido. Para un uso normal no lo veo acertado. Las suspensiones de un S3 de serie nunca me han dado la impresion de flaquear, es uno de los aspectos del S3 que mas me gusta.

Para? Para un coche de calle de uso normal es un producto mas bien absurdo. Es mi opinion. Los parametros a regular, asi como la idoneidad del reglaje estan fuera del alcance de una persona "normal" en el dia a dia.

Es tan bueno como yo, ( modestia a parte) le enseñe yo.

La forma mas barata , sencilla y efectiva de potenciar un tdi 110 es modificando la gestion electronica. El metodo a elegir es personal y el resultado bastante dispar. Links interesantes: www.dimsport.com www.upsolute.com www.vagspeed.com www.chipodromo.com www.upsolutegalicia.com www.powerchips.com www.superchips.com www.castelli-italtec.com www.alcarracing.com www.etc.etc.etc.com

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caro? ,yo no lo veo caro, un banco de potencia 4 x 4 vale mas de 10 kilos de los de antes, crees que lo habran amortizado? hay gente que por 15 min de placer paga mas dinero... es triste pero asi es. Un saludin.

En caso de dudas, la 007p en negro es inapreciable dentro del motor, es muy parecida a la estandar. Un saludo.

Hoplita, la diverter no quita fiabilidad a nada, unicamente si te pasas en el tarado del muelle debido a la no posibilidad de escape tendrias posibilidad de jod** el turbo, pero para eso se ajusta. La presion de soplado os la dejo en este grafico. Este coche es un pre-aviso de las curvas que se mostraran en breve del primer 1.8 t 150 B6 de un forero con un ko4 que el mismo se ha montado con gestion electronica de Up ya en proceso. Las curvas seran bastante mejores que estas ( por lo que llevamos visto hasta ahora). aqui teneis un log del coche:

se utiliza mucha presion hasta el limite del compresor, resultado, curvas de par picudas con mucho par en valor absoluto y potencias maximas a 4500 rpm. despues vuelve a ser un turbo en su estado normal y te plantas con perdidas de potencia muy grandes debido al exceso de temperatura que genera el compresor con el consiguiente retraso de encendido.

Lo pone en el titulo del post. A4 1.8 t 190 cv.

Os dejo las curvas de un forero, en estado de serie post tocado y con la reprogramacion. Decir que anteriormente , de estricta serie antes de unos ajustes en la Audi, el coche estaba rondando los 175 cv, despues fue cuando tras los ajustes se puso en unos 192cv. Por cierto, ha sido obligatorio la instalacion de una valvula diverter reforzada, tambien ha sido necesario modificar los componentes internos de dicha valvula. Serie optimizado. Upsolute.

si le das a la opcion de busqueda podras encontrar un monton...

En lo que a mi respecta ya he hecho un par de ellos en Madrid. En cuanto al tema de presiones la mayoria de los chiptuners tiene diferentes programas a diferentes presiones, lo normal en una version Race es soplar a 1.25, lo normal en valores estandar son 1.1-1.15, con esa presion obtienes 300-320 Nm de par y unos 189-195 cv. Si soplas mas , debido al kkk( cacaca) turbo, consigues mas par, ( cerca de 330-340 Nm ) pero con una potencia identica. Es un coche muy agradecido por el bajo peso, un cochecillo a tener en cuenta en carretera una vez reprogamado. En este foro puedes ver curvas de algunos 1.8 t de 150 cv equivalentes al tuyo que ya se han mostrado, si no las encuentras, dimelo y te las pego. Un saludo.

Mandale un privado a July www.vagspeed.com

echa un vistazo a los foros de ZT, forocepos y ASI, busca las palabras: revo, apr y upsolute, podras estar un mes leyendo sin parar.

Visita el foro de www.vwvortex.com y haz una busqueda sobre el tema. Tambien puedes visitar zonatuning y encontraras un famoso post sobre el tema de checksums, reprogramaciones de prueba etc..

El problema de la repro de prueba es el mismo que el que tenia APR, nunca volveras a tener el coche en condiciones identicas a como lo llevaste, lo cual implica que dificilmente salvo inspiracion divina puedas reprogramar ese coche con otra marca del mercado una vez optes por esa opcion en la fase de prueba. Si lo pruebas opta por adquirirlo, ya que probablemente no podras poner nada mas.

No te preocupes, en la AUDI no hacen telecargas para tu modelo , y menos fuera de garantia. La puesta a cero la puedes hacer tu con el VAG COM, en la casa no pasa nada de nada.

La ganancia en un 1.8 T de 150 es comun a todos los preparadores y varia desde los 190 a los 199 cv, todo depende de la unidad y lo depurado que este el programa. En la audi-volkswagen a lo sumo podran desmontar la unidad de mando por si no quieres llevar el coche a que te lo reprogramen. Ellos no pueden hacer nada. Una reprogramacion / chip o como lo quieras llamar no consiste en quitar y poner tornillos, el trabajo a realizar es "diferente".