ssgti

Enhorabuena melon!! gracias por confiar en nosotros .

La verdad es que el mejor 1.8 T para potenciar en cuanto a demostracion al cliente, es el 150 cv.

De que problemas hablas???

No creo que tenga mucha complicacion una simple gestion electronica en un 1.8 T 150, estamos hablando de una nueva cartografia , no de un presupuesto de 6000 € con cambio de turbo, intercooler frontal, inyectores, linea etc...

De verdad, no le veo complicacion.

Para variar , un banco mal utilizado, 95 cv de perdidas....

Ve a la Audi porque te han vendido un coche que solo tiene 130 cv a las ruedas....

jett, no te confundias...

Lo del descuento depende del administrador y de vosotros, si le meteis caña, lo mismo lo conseguis.

El mail de contacto para Upsolute Galicia:

upsolutegalicia@auna.com

Roberto Rial

616.40.89.26

Bexo-Dodro.

:blink:

Si la averia es esporadica no esta rota.

Ni chipodromo, ni vagspeed, ni Upsolute Galicia ( es como la santisima trinidad)podemos hacer aun el nuevo A3 tdi 140.

Cuando podamos sereis los primeros en saberlo.

Enhorabuena por el resultado.

Tienes mal el paralelo/caidas como consecuencia de algo ( uso, cambio de ruedas , golpe etc... ) y te ha tocado en la aleta...

Solo eso...

Cuando vienes a que te lo vitamine para que salgas haciendo caballitos???

Jett, me juego contigo una cenita a que tu coche no va a 0.85.

Todos van a 0.85, pero no dices cuando.jejeje

A partir de 6000 rpm seguro que pasa a 0.78.

Unas palomitas???

subo el tema para a ve4r si alguien me responde a esas dudillas que tango sobre los frenos de atras de Brembo.

 

 

SALUDOS

Perdona, no habia visto el post...

El sistema de frenado trasero dejalo como esta, es perfecto.

En cuanto al tema de duracion de pastillas, en el 90% de los casos es inversamente proporcional la duracion del ferodo con la resistencia al fading y a las prestaciones de frenado. :-)

La electronica de ATP es bastante mala. Los tirones que da etc.. se asemejan mucho a los problema que esta teniendo tambien otro forero de ZT en su conversion a Ko4.

Efectivamente, en si, no merece la pena, casi mejor unas buenas suspensiones. Lo agradeceras mas e iras mas seguro.

Hola, para los TT / S3 tienes dos opciones para montar sistemas de frenado.

Puedes montar el kit de disco de una pieza, compuesto de:

- Pinzas, color a elegir ( rojo, negro, plateado, amarillo)

- discos de 323 x 28 mm perforados, ranurado o liso.

- Pastillas de altas prestaciones.

- adaptadores de montaje.

- latiguillos metalicos goodridge.

PRECIO APROXIMADO: 1200 + IVA ( montaje y liquido no incluido)

ESTE KIT, POR EJEMPLO, LO MONTA JGG.

Puedes montar tambien el kit de disco de dos piezas.

- Pinzas, color a elegir ( rojo, negro, plateado, amarillo)

- discos de 328 x 28 mm perforados, ranurado o liso.

- Pastillas de altas prestaciones.

- adaptadores de montaje.

- latiguillos metalicos goodridge.

PRECIO APROXIMADO: 2595 € + IVA (montaje y liquido no incluido)

ESTE KIT , POR EJEMPLO, LO MONTA ROBOBEASTT

- no hace falta cambiar la bomba de freno.

- no es necesario cambiar el sistema de frenado trasero.

- Estos precios son orientativos, si te cobran mucho mas te estan engañando.

Estos precios son los oficiales que todos los distribuidores de BREMBO/BREMBO racing deben ofrecer a los clientes.

Si tienes cualquier duda en cuanto a montaje, problemas comunes, eficiencia o recomedaciones contacta con Robo o JGG, ellos los llevan montados y saben lo que es llevarlos a diario.

Para que te hagas una idea de posibles gastos, las media de duracion de las pastillas es de unos 7500-10.000 km dependiendo del uso, El precio varia de 130 a 200 € segun compuesto, taller y montaje.

El turbo en si no es problema en conseguirlo, el problema es adaptarlo a los colectores y la down pipe.

Yo no me he cargado ninguna centralita y hago una media de 15-20 centralitas al mes.

Tambien hay riesgo conectado por OBD un conector externamente aliementado, las dos tienen un riesgo , uno menor que otro.

Lo que cuenta no es la forma de instalarlo sino la materia prima, EL PROGRAMA MODIFICADO.

Hasta ahora no hemos visto un 225/210 de REVO en banco, molaria verlo.

Pero eso de que Upsolute es como la de serie pero mas fuerte....

es mas bien al contrario. Upsolute es tipica repro de par como REVO , no como apr. que si es mas repro de cv y no de par excesivo y respuesta fuerte.

A cada persona le gusta de un tipo, aunque dentro de un mismo modelo puedes encontrar preparadores con diferentes versiones de software.

Pruebalas y elige que se amolde a tu tipo de conduccion.

Pues eso mismo, lo que ha dicho Robo, lo entendiste mal.

Es un complemento del Stage, evidentemente no se gana "nada" con solo el IC.

Las centralita son para TDI´s y la garantia solo es valida en caso de que el coche tenga menos de 1 año, y en el 100% de los casos son polizas de seguros que no funcionan... <_<

Evidentemente no tienes garantia y menos en un coche "viejo".

Si conoces a alguien que lo haga informame.

Pensaba que lo habias montado de otra forma. Por mi parte esta correcto.

Con lo dado que es tu cepo a dar por el saco con averias, no se te ocurra anular la accion de la N249 .

Si, si puedes chipearlo, solo te lo recomiendo si lo tienes al 100%-

Siempre que veais la web de forge, al precio que veais sumarle un 17.5% del VAT y despues un fijo minimo de 60 € en gastos de envio. Ahi podeis sacar bien los precios a la hora de pedir a UK directamente.

Tambien te puedo poner como ejemplo por si te sirve que el otro medio para corregir las caidas consiste en la instalacion de 4 silenblocks de poliuretano + 4 excentricas, el coste es muy parecido al de las barras de forge y son simplemente 4 trozos de plastico rojo y 4 tornillos.

El problema es el material del que estan hechos los originales y el grosor la pieza , ya que tienden a doblarse.

Es muy probable que un conjunto de amortiguadores valga menos, pero en el mundo existe la ley de la oferta y la demanda, por desgracia dependemos de ella

Estoy en la duda, pero no se trata de un sistema de inyeccion mecanica???

Tu veras, pero antes de hacer algo hay que informarse en paginas de S3 y TT en las que puedes obtener cantidad de informacion importantisima.

El caso es que las de FORGE en si no se montan por regular las caidas, sino para evitar que las de origen tambien no se doble, cosa que hacen y que puede llegar a partir.

Lo dicho, me parece cojonudo, pero no pongas en entredicho el que una marca tenga un producto exclusivo y lo comercialice ya que entonces te deprimiria saber que lo mismo los 6-7 Kilos que vale tu S3 se pueden traducir en menos de 2.5 k de coste para la Audi.... y no creo que tengas la sensacion de que te han robado ni estafado, no??. :o

Creo que ahora entiendo lo de los muelles helicoidales.

El sonido puede ser diferente en funcion del ajuste que se adopte para la bomba, la presion de alimentacion, de sobrealimentacion etc...

Incluso de la viscosidad del aceite , cosa que la gente no tiene en cuenta.

La EGR en todos los coches del mundo que la llevan la puedes encontrar entre el colector de escape y el colector de admision.

El turbo de un TT 180 etc... son todos KKK o mas comunmente conocida como 3K, triple -k en el mundo coloquial.