ssgti

176 es poco, seguro que sale alguno mas......

Otro intercooler solo te sirve para refrigerar el aire de entrada, por lo tanto, para evitar problemas de picado que cuando el aire es muy caliente hacen que el avance se atrase con lo que se perdería potencia. No es que se gane potencia, sino más bien que no se pierde la que tendría que haber. Esto, que en teoría no puede más que beneficiar, sobretodo dada la calidad en octanaje de la gasolina aquí, tiene sin embargo un contra, a saber:

 

Nadie comenta que el verdadero problema de los intercoolers puestos así sin más estudio previo, es el aumento del tiempo de respuesta. Esto se debe al simple hecho de que como hay más recorrido del aire para llegar al turbo, éste tarda más en empezar a girar. Por lo tanto ojo con el turbo lag, muchachos!

No es del todo cierto el tema del LAG, la capacidad del intercooler no es mucho mayor sino su eficiencial, de esa forma evitas ese famoso lag, de todas formas, se pone un IC mejorado con idea de aumentar la presion y conservar las mismas medidas de temperaturas de antes, Forge hace buenos bichos y los precios anda desde unos 400 a 1500 euros dependiendo del tipo.

Como te ha dicho David, el resultado se ve una vez reprogramado, enfrian algo frio no es factible, enfriar algo caliente si.

Comijmv te dara un tutorial extenso de este enano....

despues todo depende de lo que vos quieras jejejej!!!!

Me estais hundiendo en la miseria mi TT lo compré en el 2000 pero es del 99, así que es de los primeros.... motor del s3? B) mecagontoloquesemenea

en las características, creo que pone 243 km/h.

Solo lo he puesto un par de veces, le faltaba un poquito para llegar a los 250 de marcador.

Por cierto, donde consigo un filtro en condiciones? me compro el de origen???

 

Contestando a ssgti , he visto por otro post que tu eres preparador, o tienes un taller.

Donde lo tienes?

 

De todos modos llamaré el viernes a Tecniauto por si han encontrado el fallo al otro TT igual que el mio, que solo daba 202 cv.

Tyler, el mismo preparador que te la pone a ti. Frank es de Chipodromo, yo de otro que tambien distribuyo Upsolute trabajando en paralelo con Chipodromo.

El nombre no pq paso de poner publicidad, pero es conocido por la mayoria...

Oscar me ha dicho un pajarito q has estado por aqui !!! Me podias haber llamado tio!!!!

Lo siento nen, estuve en chipodromo el sabado y de Jueves a Domingo liado con el Rally, estuve en Berga todos los dias, no te preocupes que a partir de ahora subire a BCN mas a menudo, asi que os vere ... jejeje!!!

No se pq , pero es por tema itv, en competi no pasa nada, es a modo de proteccion ( que narices protegera???)

j

Hola, en primer lugar la potencia obtenida me parece mas que perfecta, solo hay que tener en cuenta las condiciones:

- caudalimetro no al 100 %.

- admision directa en un 20vt = grandisima caca de vaca, ya lo pusimos en el foro y corroborado, un 20vt con admision directa mal puesta como ese pierde mas de 10cv.

- climatizador puesto, ese dato conlleva que tenga tan poco par ,consecuencia de que en la zona de maximo par todavia no se auto desconecto.

Por mi parte, si quieres reprograma , el resultado no va a variar, sera a mejor una vez verifiques el estado del caudalimetro correctamente.

Un saludo.

El que crea que un tubo de silicona es mejor que el dos piezas de

acero se equivoca...

Peri y Jett han puesto el dedo en la llaga.

 

La admisión es un sistema resonante que aunque en un motor

turbo la aspiración del compresor simplifica en parte el problema

es muy complejo de diseñar y de poner a punto...

Con esto quiero decir que tubo más grande no es igual a mas

prestaciones...esto solo es así en las últimas 1000 rpm antes del

punto de potencia máxima... de ahí para abajo se va obteniendo

mejores resultados disminuyendo el diametro y aumentando en

longitud el conducto, hasta el punto que el tubo ideal por ejemplo

para 1500 rpm sería un canuto tipo boli BIC de longitud infinita.

 

De todo esto se deduce que cuanto mas rígida sea la admisión mejor

sobre todo teniendo en cuenta que las mediciones del famoso

caudalímetro dependen de esto, y que el diseño y la variación de

sección es clave para obtener los mejores resultados...

 

Para acabar le "rollo", efectivamente Jett el airbox "pequeño" es uno

de los factores limitantes en estos coches ya que se trata de una

caja estandard que se montan en mas coches del grupo VAG, y que

cuanto mas queremos llenar el motor mas se pone de manifiesto

la limitación debido a que la diferencias de presiones es mayor y la

única forma de mejorar es con mas volumen para igualar y suavizar

la transferencia de flujos.

 

Es el mismo problema inverso al de los escapes donde todos sabemos

que a escape libre vá peor que con un sistema con silenciosos

bien diseñado... con el escape ocurre lo mismo: según vas aumentando el

diametro y eliminando retención vas perdiendo bajos y medios, solo mejora

algo en alta...un motor no quiere ver la presión atmosférica directamente

ni en pintura tanto en la admisión como en el escape. Opimizar esa transición

y crear un flujo lo mas constante es la misión de una buena admisión...

 

Yo pondría un tubo rígido de un preparador solvente...y dejaria los fabricantes

de conductos de silicona para lo que son...

 

saludos a todos

Jose, todo lo que dices es verdad, pero si quieres me juego contigo en el coche de JGG pagando yo las tandas del CDV que el supermega tubo no da nada de nada.

jod** no sabia que esto tenia chat

 

PTTP

 

La valvula que esta mal en mi TT no es la de descarga del turbo, o al menos eso entendi yo, lo que entendi es (taparse los oidos los expertos) una valvula que se encarga de meter aire fresco de la admision directamente al escape, para que la valvula lambda que se supone esta en el escape de el valor correcto que deberia dar, esto es 0.75, o sea se encarga de cuando las cosas se ponen "feas" y el coche esta dando zapatilla de "colar" aire en el escape para que la lambda no detecte much contaminacion y "frene" al motror o le diga a la inyeccion que hasta ahi hemos llegado, que estamos contaminando mucho.

 

Espero que no me lluevan los palos por esta explicaion "con abejitas y polen"

Lo siento, pero no tiene explicacion tecnica.

En resumen, tu coche va perfecto, los valores de lambda son correctisimos, a caso quieres modificar los parametros administrados por los ingenieros de AUDI para que tu turbo pueda tener mayor fiabilidad????

Tu coche es con diferencia, uno de los mejores 20vt de 180 que se han visto de serie, turbo soplando poco y potencia de primera.

No toques nada , todo esta perfecto, ademas, un turbo no debe ira 0.87 sino supuestamente a 0.82 y yo por experiencias en el banco se que los 20vt dan su maxima potencia sin detonaciones con valores lambda entorno a 0.78.

un saludo

jjjjjjjjjjuas!!!!!!!!!!

Ok lol!!!

en jabbasport, dentro de las caracteristicas de los vehiculos puedes ver ese dato...

Ese peazo moderador currante!!!!!!!!!

firemanc el 210 y el 225 tiene la misma R/C,

150, 156 y 180 son iguales entre si y distintas a los anteriores.

Jett. contesta a los mails que te escribo mamon!!!!!!!!

Y por cierto mandale un mail a Pincho y comentale el pq su coche da esa potencia y el tuyo otra mayor con 0.3 bares de diferencia entre ambas cartografias ;-)

depende del tipo de motor, para algunos 180 no hay.

Yo pienso que el salto termico con el tubo de acero sera mayor, creo que el de silicona sera capaz de aislar mejor termicamente el flujo de aire de admision.

Una cosa muy importante, os equivocais en los precios, el manguito se SAMCO por lo menos en lo que a mi respecta vale 1/3 parte de tubo metalico de Oettinger, puedes elegir color etc...

La verdad no se que ventaja puede tener el metal en la admision, cuando en muchisimos test se ha descartado por su excesiva conductividad termica ( creo que cuando se lo vi a JGG no tenia ningun recubrimiento ceramico para disipar calor... )

Yo lo que haria seria mirar la mejor relacion calidad / precio, aunque se que llegado a cierto nivel, 400 euros mas o 400 euros menos son pecata minuta.

Un saludo.

Yo creo que es un simple comentario con un fin comercial, en el resto del mundo no se ha hecho ningun tipo de estudio, queja etc.. de esa informacion.

En cambio si recomienda la de BOSCH, no se...

Cada cual es cada cual, y cada uno cada uno... como se diria....

En perfectas condiciones con 250.000 Km????

Las piezas tienen desgaste aunque se traten perfectamente.

SI el turbo no lo has reparado en los 250.000 km , ya tienes algo que no esta perfectamente....

Un saludo.

siempre como el aceite, de verdad, ya he dicho que paso de hablar del tema, paso de tener que discutir por que otros lien el tema, no lo voy a volver a hacer, bastante me complican ya las cosas como para complicarmelas yo mismo.

Bueno, seguimos con el post.

Yo opino que en los casos de oettinger, nowack, mtm etc..... es sobreprecio no es ocasionado por la calidad , si no por la fama.

Pensais que hay diferencia entre un mapa de una eprom de MTM y de otro preparador ???

Yo pienso que las diferencias son infimas.

Sigo sin entender el sobreprecio, no creo que gente con bolsillos abultados del foro crean que el renombre da la fama y la fiabilidad.

- Creo y afirmo que en potenciacion los mas caro no es lo mejor, lo razonable es lo mejor.

Pablo, borra el post, el chino y yo ya lo hemos hecho, la verdad, no voy a discutir con un amigo como Sergio porque tu no digas la verdad.

Pablo a partir de ahora haz que no existo, no te mereces mi atencion.

..........

Cambiaste el filtro de gasolina???????

................

va mejorando...

Escape solo o algo mas???

te falta la curva de gases........!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pablo no digas cosas que no son verdad, eres un mamon!!!

Upsolute no vale 150 euros menos.

De 700 euros a 365 euros si no me fallan las cuentas, son 335 euros de diferencia, que hagan precios especiales a algunas personas no implica que se lo hagan a todos.

Por no hablar de la potencia prometida y la potencia obtenida , que es de - 22 cv de diferencia.

La vendes muy bien, jajajajajaja!!!!!! pero tienes que ser mas justo y no decir disparates.

:blink:

Josito, totalmente off topic, tienes la opcion de hacer la cartografia nueva ( costoso a no ser que te la actualicen gratis) o montar un regulador en la ramapaa para compensar la caida de presion, mas barato, Un saludo.

Vamos a ver, en el Kit que tengo reservado, de discos serie Oro na de na.

Lo que pasa es que en la tienda tiene expuestas las pinzas sobre un soporte en el que tienen esos discos serie oro. Los discos del Kit, los tienen guardados en su caja y son los mismos de la fotografia inicial.

 

El Kit es EL GORDO , ni junior, ni na, lo he estado hablando con Salva, en cuanto me lo dijo Oscar. Mañana voy a la tienda a cerciorarme, porque el Jueves se montan.

 

Otra cosa es que sean iguales a los primeros que tuvo josito en su anterior S3, y que los de ahora sean un poco mas potentes, pero ya explico la diferencia entre unos y otros en este mismo post "En cuanto a potencia de frenada son prácticamente iguales", con eso me vale

 

¿Diferencia de precio?, a smerayo le cobraban casi 500 euros mas por lo mismo, en dos sitios diferentes (unas sportec con gomas).

 

Yo he comprado ruedas michelin pilot sport a mas de 40.000 pts montadas, y cuando he mirado un poco mas he consegido lo mismo por 200 euros. ¡¡30 % de diferencia!!

Jorge, a ver si me explico.

Los kits Junior, el tuyo consta de:

disco de 320 mm , este disco es el disco con las medidas externas de mayores dimensiones de cualquier coche de su categoria, en este caso , cogen la medida del disco de freno del LEON CUPRA-R, y utilizan el disco equivalente en serie oro, es decir , el disco que compraria un usuario de LEON CUPRA-R si quisiese unos discos perforados.

me explico???

el disco es equivalente en construccion a un serie oro de la antigua serie, no tiene sistema de fijacion flotante.

Si tu pides unas bujias para un fiat punto gt turbo y te las dan dos grados termicos inferiores, de verdad me discutirias que no te miento si te digo que te las han vendido mal.....?????? pues alli fue, juas!!!!!

PD. no te preocupes que frenar , frenan, juas!!!!!