ssgti

efectivamente, no es que la caida asi sea mala, todo depende de para que, lo mismo para un oval pues no, pero para diario si y la superficie de rodadura siempre es menor..

intento postear las fotikis...

Juan Carlos, si lo soy, el kit del golf MK4 solo vale para tu TT, no para el QUATTRO.

Robo te he mandado un privado, ese kit de KMAC es absurdo comprarlo si has comprado ya las tie-bars de forge, ya que la funcion es la misma, ademas, las tie-bars cuentan con bushes de powerflex en su construccion. Siempre se jod**a antes un bush que una tie-bar, pieza metalica + poliuretano VS pieza de poliuretano, ademas, es jodido de regular, no hay hueco.... y quien lo regule en la maquina de paralelo te va a meter el palo del siglo, en cambio con las barras, lo haces con dos tuercas, pregunta a JGG.

Ese A3 no se si lamera el suelo, pero a partir de ahora, que esta de serie... me va a lamer el culo, jajajjajaja!!!

no me pillas!!!

jajaja!!!!!

consultar antes de comprar temas de suspension que con grupos vag siempre pasan estas cosas de las estabilizadoras...

david, sabes algo del tirante trasero de la estabilizadora de s3 y tt cuando los bajas 3cm... es una m****!!

sabes algo???

Comparar una centralita analogica con una reprogramacion es como comparar a Dios con los gitanos como comunmente se dice.

Si acaso comparamelo con una Centralita digital y aun asi, el resultado es no comparable. No tiene que ver nada con mi posicion, sino con el resultado objetivo, de verdad.

cada una tiene sus particularidades.

El 75 % de las que he vendido o montado era para coche en las que la presion no era la de origen, si no de 1 bar o 1.2 bar. no 0.5 o 0.8 bar como de origen, la gente la monta para prevenir..

Que raro!! powerflex me asegura que no vende a particular, es la gran ventaja, suelen pasar el pedido a los distribuidores...... voy a llamarles...

Y en cuanto a las referencias de las suspensiones, tb es raro, yo les pedi datos para el TT de robo y hasta ahora no han desarrollado nada...a no ser que coincidan, pero parecian estar pez!!

Peri, me tienes en ascuas, prueba un caudalimetro nuevo, ya!!

Juan Carlos , a traves de Forge, lo que se pide es esto:

http://www.forgemotorsport.co.uk/vw18t.asp...uct=FMPFF85-420

sumale VAT+ portes.

es decir , mas o menos unso 27 euros + portes, con un valor de portes, que tal y como trabaja Forge con UPS te costara mas o menos el doble del dog bone, o no?? jejeje!!

todos los 1.8 de posicionamiento transversal comparte el dogbone, no en si los soportes propios del sistema de suspension.

Es de Giwasa, se supone, y de 250 olvidate... sacaba humo?? si no lo sacaba no era un tdi... y menos aun reprogramado, si es un tdi reprogramado ni lo verias de la estela...

Bueno pues os voy a illuminar con una pequeña modificacion q le podeis hacer a la DV. Con esta modificacion conseguireis q la DV sea un pelin mas rapida.

 

Como bien sabreis, la DV esta gobernada electronicamente atraves de la centralita. La modificacion q os propongo consiste en convertirla en mecanica. Cuando digo Mecanica me refireo q es gobrenada por el mismo motor. El motor decide cuando abrir o cerrar la DV.

 

El tubo q va a la parte superior de la DV...el de depresion.... se tapa con un tornillo.

Se interumpe la linea o el tubo de FPR ...Fuel Presure Regulator.... insertando una "T", se vuelve a unir la linea de FPR y la otra salida va a la parte superior de la DV. Asi de sencillo.

 

Se q es un poco lioso , pero es mas facil de lo q parece

Jett, asi va en el resto de coches del mundo, juas, juas, !! si te digo la verdad nunca vi a donde iba el tubit,o de la diverter....

PERI, coge y pruebalo, de verdad...

para la T, vete al Leroy merlin o a tiendas de riego y compra una T de las peques, despues para el resto tubo de 4-6 mm de gasofa y punto.

Peri, me podrias confirmar si te pasa por la noche ahora que hace fresco....?????

anda, date una vuelta....jjejeje!!!!!

No es normal, no se si pasaba de siempre con anterioridad pq el coche de Pablo no lo probe cuando le puse la electronica, lo que si te puedo decir es que a pesar de que no te salga error de caudalimetro, a cargas parciales puede estar provocando el error.

Otra opcion es que el programa este mal hecho y a media carga este dando problemas por exceso de caudal...

Goodson que mamon eres!! jajajaja!!!

No solo las vendo, sino que de 5 2l0 vt reprogramados con 200 jacos que he visto en los ultimos 6 meses 2 de ellos petaron la de serie y la mejorada del tt 225... la gente quiere tranquilidad, por eso se pone. jejeje!!

Peri, lo que te han comentado en los anteriores post es importante.... puedes de alguna manera enfrentar graficamente el valor de lambda frente al de la presion en un grafico???

pasanoslo...

si antes no lo hacia , es por algo...

Pq no pones la de serie, ( si te la paso pablo....) y ves si se acentua el problema....???

Goodson , en que foro leiste eso, pq los links que yo tengo probando todas las de bosch, etc.. no dicen eso , solo hay que tener un manometro delante, un crono y un banco, aunque solo con el vagcom sin leer foros se puede ver...

Goodson no me jodas y me digas ahora que no vale para nada cuando esta demostrado en medio mundo....

y parte del otro medio.

Peri, prueba poniendo arandelas en la base del muelle, tu llevas una 006, la 007p y la 007 racing son identicas , lo unico es que la segunda cuenta con el kit de muelles que independientemente tb puede ser comprado para la 007p.

Yo creo que tu fallo no viene de la diverter, que presion te indica cuando te da los tirones????

solo a medio gas o a medio regimen??? no lo entendi bien...

Bufff, yo eso de meterte en cambiar partes del escape, o este entero.........

 

El de wingman no lo he oido aun, pero por lo que me dijo el la ultima vez que hable suena, al menos suena mucho mas que de serie y para mi el sonido del de serie es lo ideal (el VT FR, S3, Cupra R, etc, tienen un sonido ronco pero sin llegar a ser desagradable o excesivo).

 

Yo en un coche busco la discreccion, mi eterna frase de; "lobo con piel de cordero", y si empezamos a meterle escapes distintos, la cagamos bajo mi punto de vista, empezamos a convertirnos en el "macoqui" tunero del barrio.

 

Ya digo que igual pido imposibles, pero sigo pensando que conseguir una curva 25cv-6kg de par subida EN PARALELO EN TODO EL REGIMEN MOTOR, creo que es posible solo con una centralita.

 

Yo no quiero "pares de camion" a medio regimen que luego caen en picados, ni tampoco quiero 255cv a 5100rpm para luego caer a los 200cv a 6500rpm. Prefiero una curva mas "light" y conservadora, que me de simplemente un poquito mas de todo en toda la curva.

 

El problema que yo le veo es que la gente demanda curvas brutales, y entonces los preparadores se olvidan de sacar cartografias suaves como la que a mi me interesa, pero hacerse, estoy seguro que puede hacerse.

 

Un saludo a todos

Yo creo que te equivocas, seguira siendo un lobo con piel de cordero, yo particularmente no llevaria el motor de serie soplando 0.4 bar mas sin modificar la linea de escape, downpipe o conductos de escape...

Sale mas barato comprar una linea, que abrir la culata y cambiar las valvulas de escape medio desintegradas...

No es por estetica, la palabra exacta creo que seria rendimiento optimo o mas bien adecuado.

saludos.

PD, cuando nos vemos???

Okis, eso es lo que he comentado yo.

Pablo llamame cuando libres la semana que viene, me enseñas el enano y yo te enseño el local.

Y vemos a los fantasmas 20vt.

yo no se como os pueden tomar el pelo asi...

que se pone en 170-175 cv???? si eso lo da de serie!!!!!!!!!!

Le habran hecho una telecarga como un nuevo soft mejorado, pero nada mas, y de presion de turbo extra ni lo creo....

Eso no es pb, con cat es mas cara aun, pero puedes elegir el nivel de retencion de gases del cat en cpi´s.

Ademas, si odias las lucecitas evitareis llevarla encendida, que sin el cat, suele aparecer...

evidentemente es mejor hacerlo todo, no por prestaciones, sino por el merde que es adaptar diametros, hablamos de un precio de 1/7 parte del valor de las lineas que hemos nombrado. Todas Inox y ademas, Made in germany con certificado CEE en el silencioso, todo inox tb, salida a elegir etc.. yo cuando la vi me quede asi:

marcos lleva supresor de cat, linea de 2.5" y downpipe de 3", el coche no suena.

Ese ruido es de falta de lubricacion en los taques, revisa el nivel de aceite y diles al taller que no te metan aceites de especificaciones suecas!!!

En mi humilde opinion creo que os equivocais con el tema escapes y sonido en un 20vt.

una linea "decente y buena" no hace nada de ruido, el coche sigue siendo silencioso, no como mi enano, ademas pasa completamente desapercibida, se puede elegir tipo se salida e incluso simular la de serie, , lo que importa es el diametro, el catalizador y la down pipe, eso es esencial....

de verdad, si es por sonido, no lo penseis, pq no es asi, ese coche no hace nada de ruido...

Javier, los escapes de la copa hyundai y de la Jimny son de Vimesas, en el caso de la jimny ayudaron a ganar los cv perdidos con la brida de 32 mm y no valen mas de 50.000 pts toda la linea.

El tema es pagar mucho por algo que creo que no lo vale,no que no lo sepa apreciar, sino que no lo vale.

Pablo, No a que todos los s3 que quieras sacarles 250 cv se obtienen con 400 Nm de par o mas, o sino toca cambiar turbo, si quieres esos cv´s y menos par ;-)

una duda, por los 700 papeles de ese escape se incluye tambien favores carnales de algun tipo????

O pensandolo bien, no sera de Platino e inserciones de diamante???

Pq una linea de escape aun calculada in situ por un ingeniero y haciendo 3 diferentes en INOX de calidad nautica y homologacion TUV no valen de 300 papeles...

Estais locos, una cosa es tener un Audi y otra que os encante despilfarrar el dinero.

Veo yo a un tio gastandose 700 papeles en un escape, y primero, le llevo al banco de potencia y despues al cottolengo a que lo reformen.

Todo esto no como profesional si no como particular y usuario, David??? tu lo harias??? anda no me hagas reir!! ni aunque pudieses meterle al coche todos los dias 105 octanos a 6 euros el litro.... no creo que malgastases el dinero asi.

firemanc, No, mira el de Robo.

Tiene mas trucos que....

y son 245 cv y mas de 400 Nm , oettinger.

pos si, ese es el pb.