ssgti

como trabajo mio que es en parte, recomiendo reprogramar la unidad de mando , es la manera mas factible de potenciar un motor en cuanto $$$/CV efectivo ganado. En cuanto a lo que dice Robo, en si no es asi, lo hubieses hecho antes te habrian dejado lo mismo, no habrian hecho modificacion alguna, Los chip tuners te venden una reprogramacion generica en base a tu programa origen y atu codigo de motor, todo lo demas son rollos falsos, el 90% de los chip tuners no retocan sus electronicas, si te lo digo es por algo y porque se como van los tiros..... La verdad es que yo me quede chafado con tu coche en el banco.... no rinde lo que deberia rendir... Lo importante es plantearse sin con una reprogramacion me vale o necesito mas chicha, en ese caso no recomiendo reprogramar, recomiendo ahorrar un poco y hacer algo decente , no algo a trozos, mal planteado y sobre todo con resultados malisimos. Esto es un caso muy comun dentro de gente que empieza a gastar dinero sin control alguno y sin saber asesorarse correctamente, ante todo reprogramaciones, si gracias, pero de calidad, nada de tomaduras de pelo al estilo de empresas que de todos son conocidas por nosotros....

POR CIERTO SE ME OLVIDABA: Si quereis saber el % de perdidas os puedo mirar las numeros grafiquillas que tengo y os miro las perdidas que se generan en un 20vt con caja M06 traccion delantera.... La del Haldex lo tengo jodido, pq de los que tengo es de los que se la desconectabamos en el Banco de potencia....

meterle la 006 de FORGE o la 007 y quitaros de problemas... Cuando la Diverter esta petada , graficamente es muy facil de ver en banco, el coche mete un pico de presion empieza a perder como un condenado, no mantiene nada en alta, tu coche para rendir algo decente no se puede quedar en solo 0.6 bares a 5500-6000 , con un 003 ya sea sport o no para rendir mas o menos bien tenemos que poder conseguir en torno a 0,8- 1 bar de 5000 en adelante..... La menera mas facil de ver el estado de la valvula es ir a punta de gas a unas 3500-4000 rpm y ver si el coche palpita y da tirones seguidos de descargas de aire.. si hace eso es la diverter, si no, evalua el caudalimetro, en la casa, miran errores, pero no los revisan, un caudalimetro petado no aparece como falla de diagnostico en muchos casos, permutalo con el de algun conocido, si tienes algun problema y eres de madrid dame un toque... POR CIERTO SIMO DONDE LECHES ANDA EL CAUDALIMETRO DEL LEON DE LA COPA??????????????? POR LO QUE VI NO LLEVA.... NO???? UN SALUDO A TODOS.... PD, POR SI OS SIRVE Y LLEVAIS EL COCHE A UN BANCO O LO MEDIS CON EL VAG-COM, LAS GRAFICAS QUE SALEN CUANDO SE NOTA QUE LA DIV ESTA PETADA, SON GRAFICAS EN LAS QUE LA CURVA DE POTENCIA APARCE "COMIDA" PERFECTAMENTE DE MANERA SIEMPRE CONTINUA, COMO SI ALGUIEN LA HUBIESE MORDIDO.....

no estoy deacuerdo en la modificacion de la N75, en si es una valvula paso a paso , de tal forma, que o abre o cierra en funcion de la señal recibida desde la ECU, que el diseño pueda variar y modificar la respuesta, deacuerdo, pero nada ,as.... por cierto, si os aburris buscando FORGE y SAMCO, se aseguran los precios mas bajos de España: info@vagspeed.com distribuidor de FORGE MOTORSPORTS. Un saludo.

pos ya lo vais viendo, no son tantos cv´s........ solo con electronica, nunca le sacaras a un 180 mas de 220 cv reales y aun 210/225 no le sacaras nunca mas de 265 cv reales y ya me estoy pasando.... Todas anuncian lo mismo...

Hola chicos, me alegro de verdad juan carlos que todo vuelva a su origen... pq tiene huevos ya el temita, vaya tomadura de pelo, solo espero que te hayan devuelto el dinero, aunque tambien decirte que cuando se cree la "asociacion de afectados" , que es grande, algo mas se conseguira. Solo comentaros que 1.2 bares en un 003 no es nada, eso es lo que lleva Wingman en su leon, y me parece una presion mas que buena, yo dejaria los 003 en torno a 1.35 bares con una buena diverter capaz de soportarlo...es una presion mas que admisible por el motor y por el turbo, podemos meterle a un 003 hasta 1.7 bares, pero claro, como es de suponer, ya intuireis que cv´s pocos , eso si, mucho par , y a unas 4000 rpm , estariamos hablando de mas de 70cv con respecto a origen.... , entorno a 350 Nm de par, yo he sacado hasta 340 Nm de par de un 003 con 193 cv en un leon. Deciros tambien, que ayer se consiguieron sacar 220cv en un APP, en el CDV, eso si el turbo no es ni siquiera un 004, es un T3R, los 220 cv los da a 6490 y soltaron el pedal, estaria en torno a 230 cv A SOLO 1 BAR de presion, pero no lo forzaron mucho, pq la electronica que lleva es una electronica modificada calculada para 1.2 bares de un 003, ahora le toca la electronica a medida...

yo no ajuste nada, pq en esa epoca no trabaja en Giwasa, incluso el coche de Remi por epoca y situacion me correspondia a mi y ni lo toque ni lo vi... jejejeje!!!

pillate un 150, no merece la pena pagar un sobreprecio por el de 180 si tu intencion es reprogramarlo, ya que ambos cuentan con el motor "malo", con ambos conseguiras la misma potencia, 190-195 cv reales en banco. El unico a3 180 que hemos tenido, dio 173 cv , estaba un poco perezoso..... de 197 de serie olvidate.... te he mandado un mensaje a tu pregunta.

ES MUY FACIL, EL MECANICO SALE CON VAG-COM Y TE LEE LA PRESION, CON SABER LA PRESION DE SOPLADO, YA TIENE SU VEREDICTO.

la N75, es esa. al reguladora electronica.

te han cambiado la correa de distribucion hace poco???

Eloy, a veces suena y otras veces no, aunque deberia sonar siempre, Se suele oir mas en cuanto le hagas una reprogramacion y le suban la presion. Tambiene se oye bastante mas si cambias de filtro, el sonido no se amortigua tanto. La Forge, la FMDV006 vale algo mas de 200 eurines...... mientras la oigas al soltar el pedal no pasa nada, cuidadin...

Simo, te refieres a la reguladora??? la N75??? un saludo.

Estoy con Sapporo en todo, deciros que NTDD esta actualmente homologado por SEAT y no te puede decir nada de nada, incluso Seat las vende. Simo, las nuevas tal vez estan dando una optimizacion mejor en toda la gama, las analogicas son mejores si quieres par gordo y humo, pero a gustos los colores.... Un saludos nen.

Desde VAGspeed se os pidio informacion y no habeis contestado. Si deseas contactar: info@vagspeed.com

hola, yo conozco gente que les ha comprado cosillas, es el concesionario de audi/vw en avila capital, lo de la web creo que era pq la estaban cambiando, preguntar en el concesionario, si no dais con ellos, intento hacerme con el telefono a traves de este chico que os comento....

eso es lo maximo que puede dar potenciado sin cambiar el turbo, de serie te andara por los 185 cv y 240 Nm de par. No es que sea el malo, es un 150 con electronica, para que nos entendamos. Aunque creas que 195 son solo 10 cv mas, el hecho es, que a 3500 rpm, el APP de serie da entorno a 120 cv y con la electronica a unas 3500 rpm estas en torno a + 35/ +50cv que es donde se nota la patada, por eso despues la gente con los 180 peques se queja de que alta no estiran, no es que no estiren , es que en bajos van de Pm y en cuanto el turbo no le da al motor el flujo de aire que necesita, ya que el motor consume mas, pues entonces, se viene abajo y la curva de par cae en picado.

ponte delante del motor, en la esquinita derecha mas cercana al faro izquierdo,( visto de frentejo), bajo la tapa de audi, veras tres letras taladradas con agujeritos en el metal, el tuyo x lo que me ha dicho J.luis es un APP, es decir max potencia y max par. 195 cv 330 Nm . Es el denominado "pequeño".

claro que vienen A4 = A3, en cuanto a los cv´s en si no es asi, no vas a ganar 13 cv a 2500rpm probablemente tengas 35 cv mas, hay que ver la potenciacion con la cabeza.

ya hablaremos melon, veo que por lo menos estas bien, por cierto te vi en la rotonda del corredor un dia pero ni me viste.... Como hayas pillado un TT180 por el type-r vete a tomar viento.... solo espero que sea un 225.... o un tt180 de los de turbo bueno, no de los menos buenos....

david, preguntale a roegele, pero eso que dices no es asi, es + 33 sobre la anunciada por el fabricante, nunca + 33 sobre la real del coche en ese momento, por eso siempre hay que decir: 165 cv y no + 35, eso es tomar el pelo a la gente, en mi opinion. A3 tdi 130 1900cc 130cv 160cv eprom sport 180cv eprom supserport 200cv eprom GT PULSA AQUI, PODRAS VER TODAS LAS CARTOGRAFIAS QUE GIWASA TIENE DISPONIBLES PARA EL TDI 130

legolfito, no se refuerza para dar mas cv´s , lo reforzamos con la idea de a igual presion tener mas fiabilidad, al kkk03 si lo quieres subir mucho, (creo que tenias un 150, no?), te toca cambiar la wastegate, por que si no te estancas en 192 cv y de ahi no pasas. Refuerza buscando fiabilidad a la hora de dar mas presion pero no buscar mas presion a saco, la entrega es la misma.

El mejor banco de Madrid es el del CDV, tiene dos rodillos, pero en tu coche quitando el fusible puedes meterlo. En cuanto al tema de las perdidas de transmision , realmente no es asi, ya que el banco calcula la potencia en el motor, no en las ruedas, lo que tu dices estaria bien si hablasemos de potencia en rueda, pero al hacerlo en motor, da igual que lo lanzemos don 1 o 2 ejes, dara la misma potencia, despues se calcula la diferencia. Si te animas a ir al CDV, dame un toque y te acompañare encantado , te puedo asegurar que el trato que te van a dar te va a sorprender, no siempre vas a poder estar dentro del banco viendo tu coche "sufrir"· Un saludo. PD. MAINZ no tiene banco.

Yo pienso que 1000 euros son mucho si por 1000 euros os dejan el coche como esta. Tengo graficas en mi portatil de 20 vt de 180 cv reprogramados en España que no han dado ni 185 cv y se les a cobrado mas de 160.000 pts por un trabajo ineficaz y mal hecho, a la hora de reclamar, el preparador se lavo las manos y no se hizo responsable de su preparacion, bueno, mas bien , de su no-preparacion. Es archiconocido y es de origen aleman ( no es oettinger, eh!!!). Tambien te puedo decir que por 1000 euros en algunos sitios especificos te hacen una cartografia completa desarrollada para tu motor ( si esta preparador) y te puedo decir que el ingeniero se pasa unas cuantas horas realizandola a medida....

a nivel general, si ya te por si dan unos 150 cv, puedes ir hasta los 170 cv reales. y unos 400 Nm de par. A nivel particular , estamos en un foro publico, lo siento, pero lo mejor es que te informes y evalues las diferentes opciones que tienes en el mercado, no son muchas, tardaras poco en contactar con todos.