juan doura

Porque dices que ir a 3000 rpm te puedes cargar el coche,si es mejor punto de empuje del par motor sin pasarse

Aunque meterle mas caballos a un motor de 1600 cc no se hasta que punto será bueno a largo plazo,lo digo porque hablando hoy con un señor que lleva toda la vida trabajando con motores diésel de automóviles y camiones. Me dijo que por experiencia no es bueno meter muchos caballos a un motor de una cilindrada tan justa. Me comento que con el paso de los km,a este tipo de motores si se les da mucha caña(coche cargado,etc..)probablemente acaben teniendo problemas serios de motor.

Aunque meterle mas caballos a un motor de 1600 cc no se hasta que punto será bueno a largo plazo,lo digo porque hablando hoy con un señor que lleva toda la vida trabajando con motores diésel de automóviles y camiones. Me dijo que por experiencia no es bueno meter muchos caballos a un motor de una cilindrada tan justa. Me comento que con el paso de los km,a este tipo de motores si se les da mucha caña(coche cargado,etc..)probablemente acaben teniendo problemas serios de motor.

Yo siempre cambio a 2000 rpm de marcha,pero seria ideal que con una repro se consiguiese mejorar la respuesta en bajas del A3 1.6 tdi y que conlleve no tener que estirar tanto las marchas Mi hermano compro un A1 1.6 tdi y no es tan perezoso como el A3,se comporta como tu A3 con repro. Lo que pasa es que repro,hay que conocer a gente que sepa hacer bien las cosas,yo he oído hablar bien de upsolute Galicia.

Y has notado algún cambio en las primeras marchas,me refiero a que el 1.6 tdi las marchas son mas largas que un 1.9 tdi y hay que estirarlas mas. Y has mejorado algo cuando a veces subes de 3 a 4 y si lo haces a 2000 rpm el coche tarda un poco en recuperarse. Gracias

Mientras no saquen un software más optimizado para la gestión de la inyección no solucionarán nada

El mio ha mejorado y apenas castañea.

Yo pienso que el problema es de software,mientras no tengan un software que optimize todos los tiempos de preinyeccion,inyección y postinyeccion,este problema no estará solucionado. Un compañero mio tiene un 1.6 tdi automatico y no tiene estos problemas.

Mas de una,y envejecen peor que la original.

Es un boletín Informativo que saca vw Audi cuando existe problema que se ha reproducido en varias unidades defectuosas. En el cual explica el procedimiento a seguir

Hay dos cosas Había una TPL de vw Audi que si montabas un RNs o lo tenias instalado daba problemas con alguna versiones de software de gateway. Ellos querrán saber si tu gateway esta afectada o no y si tienes el problema por el cual el RNs puede descargar la batería

Pues porque la suspension que Audi denomina confort o standard no es tan confortable como o esperaba y el coche se balancea mucho Antes tenía un golf v con suspension standard o confort y con 135000 km era mas confortable y no se balanceaba y los amortiguadores tenían 60000 km de uso He cambiado de marca,pero he empeorado en confort y comportamiento en carretera. No pondré nada que no sea de Audi,cuando se cambian los elementos de suspension y no son los de origen.Suelen envejecer peor y los tarados de suspension no van tan bien como los de Audi

Pues los neumaticos y llantas dejare los de origen llanta de 16 y neumático 205/55/16.

Ok A mi me interesa el tren de rodaje deportivo,el Sline no porque es demasiado duro. Mi pregunta es si hay mucha diferencia de confort entre la suspensión normal y la deportiva y si se nota mucho más estable la deportiva con respecto a la normal? No se trata de gastar de dinero,sino de mejorar el comportamiento en carretera y sin perder mucho confort

La quiero para que el coche no se balancee tanto en la autopista y sea más estable. Pero tampoco quiero que el coche bote cada vez que cojo un bache

Probablemente ponga el tren de rodaje deportivo al coche,pero en alguna ocasión he leído que se pierde confort. El que pondré no es el tren de rodaje S line,sino el anterior. Es tan incómodo como dicen o no? Gracias

Yo creo que lo que cambia es el tarado del amortiguador y el muelle que es más corto

Hola Juan, tengo un sportback 1.6 tdi genuine edition y cuando lo pedí, incluí el extra “ tren de rodaje deportivo”, la suspensión es un poco mas dura y 1,5 cm mas bajo que con la de serie. No se si es la que buscas, te dejo los datos: UA1 y G35. Saludos! Muchas Gracias

Yo antes tenía un 1.9 tdi y no tenía ese exceso de gasoleo,cuando lo encendía subía 100 rpm el consumo instantáneo estaba en 0.7 y en menos de un minuto pasaba a 0.5-0.4 En el A3 no suben las rpm pero aumenta el consumo instantáneo,eso significa exceso de caudal de combustible

El mío cuando arranco despues de estar parado varias horas el consumo instantáneo sube 1.0-1.1 Lt. Pero cuando arranco en caliente marca 0.6 -0.5 Lt. Pero si cuando arranco en frío lo de 50 segundos a ralentí no castañea al acelerar en 1 y 2,pero si arranco y empiezo a andar si castañea.

Yo creo que este problema esta relacionado con un exceso de caudal de combustible al arrancar el coche. El causante puede ser que el software no este del todo optimizado,algún problema en el retorno del combustible,algún inyector tocado o algún sensor

Pero para eso necesito un número de chassis que nadie me querrá dar Ok

No vale como referencia,gracias de todas maneras Tiene que ser el mismo coche

Tome Tu coche es un 1.6 tdi sportback con cambio manual y comprado nuevo después del año 2010? Y lo has comprado con la suspensión deportiva?

Y este es el dato que necesito del portadatos