que hilo más bueno, @Ocio

este hilo es muy antiguo, al pasar por varios servidores, es tristemente normal que falten algunas.....

En 18/9/2022 a las 8:17, Carlisu84 dijo:

 

Pues quizás esta sea la respuesta a lo que te ocurre. Se debe cambiar cada 60k con el filtro aunque audi diga que no. 

 

Haber si @abuelo te puede recomendar un sitio de la zona.

 

Vete informándonos haber en se queda

En Pamplona hay varios talleres que podrían mirarte, quizás el mejor por que nos conoce a varios sea Tecniferma, pregunta por Fernando aunque creo se ha jubilado lo lleva su hijo

En 25/8/2022 a las 14:16, Ocio dijo:

25 de agosto de 2022

 

 

 

Cómo afecta a tu coche diésel la nueva norma Euro 7: nuevos controles de emisiones reales en uso

 

Mucho más restrictiva que la actual ley Euro 6d, la Euro 7 plantea una reducción aún más drástica de algunas emisiones contaminantes tanto para los coches diésel, como para los gasolina.

 

 

 

 

 

Cómo afecta a tu coche diésel la nueva norma Euro 7, nuevos controles de emisiones reales en uso

 

 

 

Con la prohibición definitiva de vender vehículos nuevos con motor de combustión en Europa en 2035, antes de esa fecha entrará en vigor la nueva norma Euro 7, aún no definitiva y en proceso de definición y de tramitación por la Comisión Europea. Esta nueva norma anticontaminante Euro 7 es aún más restrictiva que la actual Euro 6d y, según la asociación de fabricantes europeos (ACEA) de automóviles será la puntilla definitiva para todos los vehículos impulsados con un motor de combustión, especialmente para aquellos automóviles con motor diésel.

 

 

Los planes previos de la Comisión Europea indicaban que los términos y especificaciones concretas de la norma Euro 7 se tendrían que haber aprobado la pasada primavera y ahora se vislumbra un nuevo retraso en su aprobación al menos hasta el próximo otoño. En un principio, la entrada en vigor de esta nueva norma se tendría que producir a partir del 31 de diciembre de 2025, aunque diversas fuentes apuntan a que hasta bien entrado el año 2026 no se hará realidad.

 

 

En el caso de los motores diésel, este tipo de propulsores lo tendrán realmente difícil para poder adaptarse a las nuevas restricciones que se plantean, ya que desde las instancias europeas oficiales indican una reducción en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de hasta el 50% respecto de la actual Euro 6d (40% en el caso de los motores de gasolina).

 

 

Por otro lado, otra disyuntiva que se plantea y que aún no está resuelta ni aprobada por la Comisión Europea es la de proponer una reducción de las emisiones contaminantes a las partículas emitidas a la atmósfera por el sistema de frenado de los vehículos y por el desgaste de sus neumáticos, una medida que afectaría a todo los automóviles sin excepción, incluidos todos aquellos que no cuenten con un motor de combustión.

 

 

Además del CO2, hay que recordar la normativa Euro7 establecerá límites en partículas, NOx, monóxido de carbono, metano, amoniaco y el óxido de nitrógeno. El control de las emisiones se realizará a lo largo de toda la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 kilómetros, monitorizándolo también de forma remota a través del OBD; es decir, a través del sistema de diagnosis integrado en el ordenador del vehículo, garantizando que se cumplan con los límites de emisiones en todo el momento.

 

 

A continuación, puedes consultar una tabla con las condiciones de la medición de emisiones en tráfico o uso real, tal y como plantea inicialmente la norma Euro 7.

 

 

 

 

	Euro 6D	Euro 7 Escenario 1	Euro 7 Escenario 2
Parámetro	Condiciones marco actual	Planificado marco futuro
Horquilla de temperatura pruebas RDE	-7 a 35ºC	-10 a 40ºC	-10 a 40ºC
Altitud	0-1.200 metros	De 1 000 a 3.000 m	De 1 000 a 3.000 m
De velocidad media a Nuevo concepto “Vehículo Global I”	Velocidad máxima: 131 km/h – Velocidad media: 46,5 km/h	Se establecen nuevas pruebas aceleración, velocidad máxima, conducción con remolque, cofre o portabicicletas
Nuevo concepto “Vehículo Global II	-	Certificación de cumplimiento de emisiones a lo largo de la vida del vehículo:15 años y 240.000 km.	Control emisiones a tiempo real vía OBM en remoto durante la vida del vehículo: 15 años y 240.000 km.
Duración del recorrido	30 minutos y 16 km, 4 fases: baja velocidad, velocidad media, alta velocidad y muy alta velocidad.	5 km. Nuevas velocidades por definir. Control más severo con motor frío
Emisiones NOx	80 mg/km (Diesel) / 60 mg/km (gasolina)	30	10
Partículas sólidas	6x10 (11)	1x10 (11)	6X10 (10)
C0	500/1.000 mg/km	300	100
CH4	Sin límite	10	5
N2o	Sin límite	10	5
NH3	Sin límite	5	2
Factor de conformidad (margen en que se pueden superar ciertas emisiones en condiciones reales de prueba)	2,1	Por definir	Sin factor

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/como-afecta-tu-coche-diesel-nueva-norma-euro-7-controles-emisiones-reales_262848_102.html

que puede salir mal???

SI, por favor. Informarnos que es alucinante este proyecto y se disfruta mucho, aún en la distancia.

Una pena muy grande la pérdida de Otto,.... como muchos bien decís fue un referente en el foro y en el club durante mucho tiempo. La alegría de muchas quedadas y un auténtico profesor para los más jóvenes,... emotiva despedida especialmente a todos los que habéis manifestado vuestros sentimientos por la pérdida de una gran persona....recuerdo con gran cariño épocas como la Nacional de Burgos 2007 o esas visitas relámpago a Madrid....de la que aunque nos parezca mentira ya han pasado quince años y lo grandes momentos que tuvimos muchos de los aquí presentes.

DEP.

Y abrazos los viejos del lugar....

pues hasta los 128 grados se fue mi 3.0 V6 245 euro 5 durante el viaje de vacaciones, a casi 40 grados exterior y subiendo el tercer puerto del día, coche cargado y con los dos compresores ac a tope....

buena informacion

put*s fap

Cuantos km haces al año?

Con ese uso pasaras a casi triplicar el coste por km recorrido.

El Q7 es para viajar, nunca para callejear.

De decidirte, por un modelo a partir de 2011 sería lo ideal, esta el 245 8v que merece la pena.

Pero ese B8 que tienes es muy fiable y mechero....

Gracias @susopampin

Mucha razon, muy duro, pero mucha razón..... señor F Alonso

En resumen, yo hoy posiblemente compraría el KIA antes que el Audi principalmente por dos motivos de peso:

1- Relacion precio-equipamiento

2- Garantía.

Me faltaría un análisis detallado de los tiempos de carga y de la duración de la autonomía en función del uso, pero no tuve tiempo de profundizar el tema, dejando para más adelante o para lecturas de profesionales de la automoción eléctrica los trucos que puedan aplicarse. Trucos que con el paso del tiempo todos seremos capaces de aplicar.

Hay una cosa donde estos trastos me sigue haciendo sonreír ... y es cuando en distancias cortas y bajas velocidades se te acerca un "picajoso" con ganas de adelantarte y sienta algo parecido a mareo y verguenza al ver como se aleja el culo -bonito además- de este coche....

Eso ya terminando y todos lo sabéis, los últimos adelanto como las cámaras laterales para adelantar que nos enseñan el lateral y trasera del coche, así como los ya conocidos head-up display y cámaras 360 para aparcar, hacen que sea cómodo conducir y más aparcarlo. 

En resumen, y a falta de probar a fondo un Q4, que no he podido hacerlo al detalle de este EV6, mi opinión es que los coches eléctricos no se van a comprar tanto como los convencionales por sensaciones, motor, prestaciones,...etc dado que ahí están casi todos cortados por el mismo patrón, sino que lo harán por otros temas como diseño, precio, garantía.... y ahí los gustos son o muy personales y excesivamente fríos para poder valorarlos.

Alguno dirá que tal ha ido de consumos y en ese sentido no ha estado mal, sobre los 21 kwh, habiendo logrado en un recorrido urbano bajar de 14!!!!

En ese caso podría haber recorrido cerca de 600 km, pero os aviso que era extremadamente aburrido.... esto demuestra que gran parte del hábitat de estos coches es la ciudad. Por autonomía me refiero, claro está.

Me ha llamado la atención para bien la calidad de los materiales, similares al Q4 que no olvido es un coche de probable gran producción a medio plazo.

El vano motor es divertido, ya apenas abriremos ahí salvo para ...volver a cerrar...

El tamaño de ambos modelos es similar, no siendo especialmente relevantes las diferencias y, en cuanto al equipamiento considero que los fabricantes coreanos siguen ofreciendo más equipamiento aún a costa de limitar los extras.

Sorprende especialmente a los que no estamos acostumbrados a llevar un EV a diario la cantidad de espacio interior y el alto número de conexiones para móviles y demás equipos.

La anchura en relación con la altura hace un efecto de coche "gordo" o musculado que personalmente me ha gustado bastante y eso se nota en las curvas que a pesar de su tonelaje y tamaño, se ha mostrado noble...sin apurar mucho...

Todo lo relativo a tecnología, conectividad y entretenimiento considero que ya empieza a ser hasta peligroso en estos coches, siendo ya casi una prueba el hecho de poner no distraerte con tantos gagtes, algo ya cada vez más común en todos los coches.

Pues eso, que actualmente a nivel de VE nadie duda que el modelo KIA EV6 es un serio candidato a poner en aprietos a nuestro querido Q4, teniendo en común sus afortunados propietarios que buscan este tipo de coche la satisfacción que generan estos eléctricos al acelerar.

Reconozco que si bien pude probar en su día (allá por 1997) un general Motor EV1... y me generó sensaciones encontradas, soy de los que opino que el coche eléctrico es un buen invento si somos capaces de gestionar bien las capacidades de carga y las autonomías. Eso si, para nada opino que se deba generalizar y menos aún prohibiendo los de combustión, pero eso es otro tema.....

El coche que traigo a comentar en un gran coche, bonito y muy amplio con una única pega (como todos los eléctricos): su autonomía. Eso si, en función del uso que le demos eso puede no ser un inconveniente.

En mi caso pude probar la versión GT line con la batería de 77kWh, sólo en propulsión trasera. El coche aceleraba mucho y bien con un confort de marcha muy elevado. Pude hacer un viaje con 4 personas y la autonomía se mantenía estable ayudando la ausencia de viento frontal.

Además, considero que es bonito de diseño. 

Es más bonito el Q4? Pues creo que si, pero la mayor ventaja ahora de KIA es que está suministrando coches en menor plazo y con unos precios mejores en función de la batería -autonomía que ofrece.

hace 6 minutos, zx81 dijo:

 

Eso lo saben hasta los de primaria, pero cuando quien manda (y no me ciño específicamente a España) viven en un mundo paralelo y te mienten en tu cara mientras juegan al Risk no podemos esperar nada mejor.

 

Europa ha decidido su futuro decidiendo que una de las patas de la mesa es la que hay que promover y las otras hay que cortarlas, pero las mentes pensantes no se han dado cuenta de que a la mesa si le quitas las patas, se cae.

 

Desconocen una palabra maravillosa, ya en desuso: equilibrio.

de nuevo, muchísima razón.

Y en este línea, no hay más que ver la capacidad adquisitiva media y lo que te puedes gastar en un coche usado por un porcentaje muy alto de población....

sigo pensando que nos arrepentitremos, igual que con las nucleares ahora, el electrico no se puede generalizar...

precioso!!! y esto a falta de dejarlo bonito...

En 9/3/2022 a las 15:38, Tineo dijo:

se queda almenos para el verano; no es algo urgente y estoy por ponerle unas luces americanas muy discretitas.

me gustaria verte...me mola eso

En 10/1/2022 a las 19:15, sandro73 dijo:

Hice el viaje, y también uno Valencia-Pirineos, ahora a ver si encuentro hueco para contar la experiencia.

Ah, el viaje de vuelta Madrid-Valencia fue con una parada de unos 30-40 minutos y llegué con 38% de batería.

Interesante......

Lo probé y bien, tengo pendiente hacer un buen reporte, era el de 77Kw trasera, pero andaba que volaba el jodido......

mucha razon, zx, mucha.....

pues cada vez es más mision imposible,,,, desconfiar de los chollos que está todo por las nubes actualmente...