abuelo

15 de Diciembre del 2011

Lo de que sientas algo raro eso no me ha pasado pero si es cierto que el calor se nota más en ciertas zonas por donde están las resistencias.

Creo que ese es el problema que noto. El calor no es tan uniforme como en el BMW y el contacto con zonas con diferentes temperaturas se hace raro. Hoy he estado trasteando un poco mas y despues de llevar un buen rato con los asientos al 2, lo he subido al 6 y sin problemas, porque los asientos ya estaban calientes. Pero cuando te metes a -35 en el coche, y una parte esta caliente y la otra helada, la sensacion es muy extraña.

hala!!!! y arranca bien a la primera? la leche

14 de Diciembre del 2011

en un polo que llevo se me va de atras en nieve al llevar SOLO M+S delante, pero el Audi al ser Quattro, solo he de ser precavido en delizante, nada más.... al menos por ahora.... :rolleyes:

PD. en nieve, NOKIAN de 10

14 de Diciembre del 2011

pues en tu zona son necesarios, eh carz!!! :drooling:

Gonchito: golfo!!! :laugh: :roll1:

14 de Diciembre del 2011

que va, se esta con ello, lo lleva Specialized.. ya se informará

14 de Diciembre del 2011

cada año se envia un regalo diferente, ese año era una camiseta..... el pasadoa año un paraguas,...etc vamos variando

14 de Diciembre del 2011

portamatriculas enviamos 10 a Madrid para entrega en mano en la kdd de este finde......

13 de Diciembre del 2011

precio de oferta para finales de año y navidades:

CINCO EUROS EL KIT ASI PUESTO EN CASA

13 de Diciembre del 2011

replicas o no, estoy aprendiendo lo no imaginado con este hilo

12 de Diciembre del 2011

Buenas.

Me gustaría hacerme socio, pero no sé cómo va la cosa.

Me espero a enero para comenzar el año natural?¿ lo hago ahora o que?

Un saludoª

rellenas el formulario

http://www.audisport-iberica.com/formularios/alta_socio.php

ingresas la cuota y avisas por MP para que te demos de alta. Dic te incluye ya 2012 :thumbsup:

12 de Diciembre del 2011

La verdad es que se cumplió todo lo que ella quiso, quería tener una buena muerte y la tuvo, murió sedada y no sintió nada

recuerdo perfectamente cada palabra que me dijo durante estos últimos 6 meses, me decía, tienes que estar triste 2 días, el día que me muera y el día del funeral, luego tenéis que seguir y ser felices,

mucho ánimo!!!! somos muchos los que nos hemos acordado de tí y de tu madre.

Adelante!!! que es lo que ella deseaba para ti.

11 de Diciembre del 2011

es cierto lo de los indices de velocidad con M+S.

Ah! yo ahora llevo ruedas de invierno, pero solo DELANTE, aunque sea un quattro, he preferido agotar un poco mas las traseras antes de tirarlas... ya os contaré si nieva como voy :claugh:

11 de Diciembre del 2011

casi 7,5 millones de pts.....:shocked:... de las de antes!!!!

PD: dejarlo como fijo no o veo al ser solo una prueba, pero hacer un hio recopilatorio de pruebas y enlazar a hilos como este, seria un puntazo... :thumbsup:

11 de Diciembre del 2011

si se puede reparar bien, adelante.

Si no, mi consejo es mirar con tu poliza si te incluye sin penalizacion el cambio de lunas y llevarlo a un taller especializado en ello que ademas tenga acuerdo con tu seguro. El que prefieras

11 de Diciembre del 2011

lo curioso de todo esto es que, salvo raras excepciones, los problemas se dan con foreros con pocos o nulos mensajes que e ve que SOLO usan el foro para vender.

YO NO ME FIARIA DE FOREROS CON POCOS MENSAJES, mejor dicho, en breve NO PODRAN VENDER....:hammer2::hammer2:

11 de Diciembre del 2011

tu compañçia de seguros lo reclamará a la concesionaria de autopistas o a la Admin. Lo IDEAL sería que tu compañia adelantase el dinero, pero eso no suele ser así.

Que te aseguren que te pagaran la avería y me temo te tocará adelantar el destrozo.

Animo!!

10 de Diciembre del 2011

lo que SI vamos a hacer casi seguro es poner LIMITE de mensajes. Quien no llegue a x, no podrá ni siquiera anunciar, con l oque evitaremos los pocos fraudes que se dan....

10 de Diciembre del 2011

jod** que chulada!!!!!:shocked::o:notworthy::notworthy: las FOTOS EN LA NIEVE nos haran del todo felices a mas de uno........

no habras coincidido con la forera AuroraBoreal? Es que anda por tu país también :claugh:

9 de Diciembre del 2011

hazlo,,,,

ya he visto mas de uno como el tuyo con 225 delante y 235 detras pòr algo parecido y, sin pasar la itv, sin problema alguno

a mi me encantaba las 225

9 de Diciembre del 2011

quien fuera Audi en manos de Txispis

5 de Diciembre del 2011

gracias

el filtro de combustible no será, verdad?

3 de Diciembre del 2011

Gonchi, bujias cambiadas hace 30.000 y filtros limpios

3 de Diciembre del 2011

enhorabuena, si buscas en bricos, tienes uno para hacer lo que quieres.

Saludos

3 de Diciembre del 2011

creo que esta claro lo de la sonda, a hora a ver cual de ellas es.....

Tengo otro de los sintomas........me pasa entre 3.200 y 4-000 rpm

Otro síntoma son planos en la curva de potencia. Si ponemos el coche en 3a a 2000 rpm y pisamos gas a fondo hasta las 6000 rpm debería dar potencia de forma progresiva, si en algun rango de rpm parece que deja de dar potencia y luego vuelve a darla podría ser síntoma de sonda lambda en mal estado.

os dejo mas informacion que he ido leyendo....

ACERCA DE LA SONDA LAMBDA ¿Qué es? Es una sonda situada en el escape que mide la cantidad de óxigeno en los gases de escape y le manda la información a la centralita. ¿Para que sirve? Es un "seguro",es para acabar de afinar la mezcla correctamente. Con el caudalímetro es suficiente para medir el aire y poder saber la gasolina a inyectar, pero como el catalizador es muy delicado y tiene que trabajar dentro de un rango de ratios aire/combustible (estos rango de ratios se llama "ventana del catalizador") , pues se pone la sonda para afinar mejor en la medida y corregir si es necesario. ¿Qué pasa si no fuciona? El coche funciona igual pero hay detallas que delatan que algo no va del todo fino. El coche consumirá más, de forma notable al bolsillo. Pero esto no es lo más jodido, lo peor es que si no mide bien envia información incorrecta a la centralita, esta cambia la mezcla y lo más normal es que la mezcla esté fuera de la ventana del catalizador, con lo que si vamos mucho tiempo con la sonda mal acabamos quemando el catalizador y es una pieza muy, muy cara. Otro síntoma son planos en la curva de potencia. Si ponemos el coche en 3a a 2000 rpm y pisamos gas a fondo hasta las 6000 rpm debería dar potencia de forma progresiva, si en algun rango de rpm parece que deja de dar potencia y luego vuelve a darla podría ser síntoma de sonda lambda en mal estado. ¿Se puede desconectar la sonda sin más? Sí, de echo, es mejor llevarla desconectada que llevar una en mal estado, ¿y por que? Pues si la centralita dectecta que no hay sonda no usa la medición y punto. Se basa sólo en el caudalímetro para calcular la gasolina a inyectar, con lo que la mezcla estará ya bastante afinada. Si la sonda no está funcionando bien, egaña a la centralita y no se realiza la mezcla correctamente. De echo los motores de inyección sin catalizar no suelen llevar sonda lambda, pues como el catalizador no se puede jod** no es necesario afinar tanto en la mezcla. ¿Sólo puedo usar la sonda original? Las sondas lambda dan una lectura entre 0 y 1 Voltios , y tiene que haber alguna que le sirva perfectamente a estos coches, sólo hay que buscar. BOSCH tiene seguro, además creo que la original es BOSCH. ¿como puedo cercionarme que la sonda está mal? A ver, hay que mirar varias cosas: 1) que el precalentador funciona, para lo cual debes hacer lo siguiente: 1.1- primero, desconectar el conector de la sonda. Verás cuatro cables: 2 blancos: para el precalentador 1 negro: masa 1 gris: positivo o seña. pues pon un tester en posición voltaje entre los dos cables blancos del conector (no a la sonda) y da el contacto del coche, tienen que llegar 12 volts. Si llegan, bien. Si no llegan mira que no sea el relé del precalentador. 1.2- segundo, pon el tester en posición resistencia en los dos cables blancos, pero esta vez en los conectores de la sonda. Si te sale circuito abierto (no marca ninguna resistencia) el precalentador está dañado. 2) Una vez visto que el precalentador funciona mira que la sonda funciona. Conecta la sonda otra vez y puentea los cables gris y negro con el tester en posición voltaje. Arranca el coche. El tester debería marcar entre 0.2 y 0.8 volts de forma fluctuante al ralentí. Como hacerme un medidor de mezcla instantáneo Como curiosidad, ¿sabéis que puentenado un volimetro en los cables de la sonda lambada podemos saber como está mezclando el motor? La escala biene ser esta (varia segun la sonda, pero vamos, suficiente para hacerse una idea de como el motor está mezclando): Mezcla aire/combustible --------- voltaje que da la sonda 17.1 (mezcla pobre)-------------------- 0.10 16.5 ------------------------------------- 0.20 16.0 ------------------------------------- 0.30 15.4 --------------------------------------- 0.39 14.7 (mezcla estequeométrica) -------- 0.45 14.9 ---------------------------------------- 0.49 14.4 ----------------------------------- 0.59 13.8 ------------------------------------ 0.69 13.2 ------------------------------------- 0.78 12.7 -------------------------------------- 0.88 12.1 (mezcla rica) ------------------------- 0.97 Por la zona de mezcla estequemétrica marca más exactamente que por los extremos, pero ya te da una idea. Además que podemos saber si la sonda está bien o mal. También se puede poner un voltímetro análogico en forma de reloj calibrado de 0 a 1 V. y se puede integrar a la consola, verías com al darle gas a fondo sube hasta arriba y luego al mantener velocidad se estabiliza en en centro más o menos. Al ralentí va variando como un loco entre 0.2 y 0.8 para conseguir un valor medio cercano a la mezcla estequeométrica. ¿La proporcion de mezcla varía de un coche a otro? Todos los gasolina, todos, absolutamente todos, se mueven en torno a los 14.7 de la mezcla estequeométrica. El óptimo para la duración del catalizador es practicamente ese valor, para sacar la potencia máxima nos vamos sobre los 13 o un poco menos, para minimizar el consumo el óptimo está por encima de 14.7 ,pero no sé exactamente el valor.

3 de Diciembre del 2011

Gracias a todos, pero......Na.... yo creo que tengo una sonda lambda en mal estado -o mas de una-

Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustión con

referencia al oxígeno atmosférico, gracias a esto la unidad de control

puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta

en una relación 14,7 a 1, contribuyendo con su medición a una mejor

utilización del combustible y a una combustión menos contaminante al

medio ambiente gracias al control de los gases de escape que realiza.

El sensor de O2 da una lectura de la mezcla de gasolina y aire (AFR) (Air

Fuel Rate)

Situada en el tubo de escape del auto/moto/atv se busca en su colocación la mejor posición para su

funcionamiento cualquiera sea el régimen del motor. La temperatura óptima de funcionamiento de la sonda

es alrededor de los 300° o más.

Un parte de la sonda Lambda siempre esta en contacto con el aire de la atmósfera (exterior al tubo

de escape), mientras que otra parte de ella lo estará con los gases de escape producidos por la

combustión.

Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y otro

en contacto con los gases, separados entre sí por un electrolito de cerámica. Los iones de oxígeno son

recolectados por los electrodos (recuerde que cada uno de los electrodos estarán en diferentes lugares,

uno al aire atmosférico y otro a los gases de escape), creándose así una diferencia de tensión entre ambos

(o una diferencia nula) consistente en una tensión de 0 a 1 volt.

Ante una diferencia de oxígeno entre ambas secciones la sonda produce una tensión eléctrica

enviándola a la unidad de control, para que ésta regule la cantidad de combustible a pulverizar.

Cables de la sonda Lambda Las sondas Lambda pueden tener diferente cantidad de cables,

existiendo de 1, 2, 3 o 4 cables.

Las de 1 solo cable presentan éste de color negro para dar alimentación a

la sonda, la masa se logra por la misma carcasa de ésta.

Las sondas de 2 o 3 cables son las que poseen resistencia de caldeo

(resistencia calefactora), generalmente en éstas sondas los cables de color blanco son los encargados de

la alimentación de la sonda de caldeo con el positivo y la masa.

El cable extra en la 4 cables corresponde a la masa del sensor de oxígeno

y generalmente es de color gris.

Entre las consecuencias de fallos en las sondas Lambda podemos

encontrar el encendido del testigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la

marcha, presencia de carbón en las bujías y humo. Obviamente estas fallas no son siempre producidas

por una falla en la sonda lambda, pero si existe posibilidad que estos síntomas se daban a ellas. Según el

fabricante de la sonda existirá recomendaciones sobre su reemplazo cada ciertos miles de kilómetros, una

buena práctica es verificar los gases de escape y testear la sonda Lambda cada 20.000 o 30.000 km.

Recuerde que una sonda lambda en mal estado le pude ocasionar un consumo excesivo de

combustible, por lo que es ideal tener la seguridad que la sonda tiene un funcionamiento correcto.

El AFR es dado como un número Lambda. Un Lamda 1.00 es igual a la relación estequiométrica.

Para las medidas de Lambda cualquier número superior a 1.00 es considerado pobre (más aire de que

necesita para reaccionar con el combustible) y cualquier número inferior a 1.00 es considerado mezcla ric

3 de Diciembre del 2011

Gracias a todos.

Txispis:

Le he pasado el Vag y nada nuevo. El erro de siempre, además ayer mismo:

Address 01: Engine (AUK) Labels: 06E-910-559-BKH.lbl

Part No SW: 4F0 910 115 HW: 4F0 907 115

Component: 3.2l V6 FSI G 0060

Revision: --H14--- Serial number:

Coding: 01050003190F0120

Shop #: WSC 02325 785 00200

VCID: DBBE1532257F16C4

1 Fault Found

16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold

P0420 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01000001

Fault Priority: 5

Fault Frequency: 1

Reset counter: 7

Mileage: 87702 km

Time Indication: 0

Date: 2011.12.02

Time: 20:56:37

Freeze Frame:

RPM: 2048 /min

Mass Air / Rev.: 272.5 mg/str

Temperature: 78.0°C

Part Throttle

Temperature: 728.0°C

Speed: 100.0 km/h

Readiness: 0010 0000

LAs presiones van bien. LA forma de conducir igual. NADA HA CAMBIADO, joio Gonchito Con cubiertas de invierno el año pasado subía 0,3 0,5 litros a los 100, para nada 1,5.

Me marcho ahora a hacer 100 km por carretera y lo llenaré a ver que media me da. Iré tranquilo, por nacional a ver que c*** pasa......

Lo de evaporación de gasolina o poro lo dudo, si no lo uso, no pasa nada y esta controlado donde se aparca

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