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abuelo
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Un Passat negro????? que suerte has tenido pues que no te hayan parado.....!!!!!
Ese mismo Gonzalo.
Lo curioso es que yo llevaba el aparatito encendido y no me avisó en ningún momento de nada.
pues te vino un angel a ver. O bien estaban instalando o recogiendo.
Ha sido todo "cuestión de un click"
PD. gracias por los comentarios, pero es que....... con estos trasalanticos ir a 120 es ir parado.....
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Hola.
Yo por ahora he votado por dos, ya que el nuevo, tiene por ahora una quota " de pantalla" muy baja.
Es decir que si que tiene sentido hacer un subforo especifico para el D4, pero..... si va a estar medio vacio?
saludos
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Yo en varios foros americanos he leido que tampoco era brutal la diferencia respecto al 3.2 fsi.
Decían que en el anterior A6 estaba más justificado el V8 que ahora (y con el nuevo 3.0 Tfsi menos, claro).
PEro yo creo uqe "esto de los V8" lo racional es lo ultimo que se impone. El placer de poder oirlo a diario es algo que no tiene precio.
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La verdad que es incomodisimo, cuando los crios van en el coche tengo que desconectarlo porque si se quedan dormidos imaginaos el sobresalto que dan las criaturas. bueno espero que alguien me pueda ayudar, ellos ya lo han dao por imposible, dicen que de cientos de profiscon que han montado soy el primer caso
.
Un saludo
lo primero te entiendo y siento la faena que supone con los nanos dormidos.
Lo segundo, si los de stagemotion se han dado por vencidos....... uffff
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Pues eso.
Hoy he tenido un viaje breve de 130 km. Autopista. Sol. 2 grados. Sin tráfico.
Audi A6. Tracción quattro. 255 cv. Neumaticos 245 de invierno.
En "anteriores" etapas de mi vida "he corrido" -para muchos lo que voy a contar no es ni será "correr", pero bueno-. Se puede decir que he ido rápido con coches MUCHO MENOS SEGUROS y he ido mucho MAS RAPIDO.
HOY:
130 km a 150-160 km/h con puntas de 180-190 km/h.
Dentro del coche ni se apreciaba la velocidad. SOLO al pasar a algún coche -pocos- y, eso si, en la salida del peaje.
Al aunmentar la valocidad de los 130 km/h a los que ultimamente estamos "obligados-", he notado que he incrementado aún más mi concentración y que el coche es MUCISIMO MAS SEGURO que los coche que he tenido hasta ahora.
A la vez pensaba: En las autopistas libres de velocidad de Alemania ..... que diferencia tendría?
Conste que lo he hecho por salir tarde, por NO HABER TRAFICO (espero que radares tampoco) y por que me parece que es un poco vergonzoso lo que tenemos que hacer hoy en día al volante .....pero bueno, me callo y ahí dejo mi pequeña "presunta infracción administrativa" del día de hoy en una autopista ALEMANA.
Al terminar tenía un RARO sentimiento .... os ha pasado ultimamente?
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Muy chulo, chulo.
Del baston no opino, ya que en directo me gusto, no tanto en foto.
Dile a tu santa esposa que ENHORABUENA, yo a la mia no he logrado convencerle de que de REGALO me gustan esas cosas, ruedas, añadidos para el coche, no camisas, corbatas, ......
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Bueno, para el que quiera en el Alcampo de Zaragoza he encontrado éstos apliques de leds a pilas pero a 2.50€ y en negro. El imán es de neodimio (muy potente), el gancho va muy bien porque gira y encima pilas incluidas, la calidad de fabricación impecable, plástico mate de buen tacto, botón robusto... una maravilla para llevar un par pegadas en el techo del maletero.
buena idea para lso ZARPAS
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Pues como Club, nos interesaría mucho acudir, cumpliendo con todas las limitaciones que proponga el propietario.
Ahí queda esto para el verano.
ARRHHHHGGG
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Sería bueno que todos aquellos que lo han cambiado pusieran por cuanto les ha salido el cambio de ATF y donde lo han realizado (Conce., taller de confianza, etc)
Bueno Sres, voy a cambiar en el taller de confianza desde hace unos años....ha pedido precios, el ATF aqui, a 37,85 euros litro, unos 31 euros el filtro, y 21 la junta.....como quedará la factura total..??? pues os va a tocar esperar, haber cuantos litros sale y demás, me ha pedido todo y en cuanto lo tengan me llamaran, no sé que descuento me van aplicar..!!!!!
Eso esta mas acorde a lo que puse yo, aunque el litro de ATF mas carillo (sera cosechero, jaja)
A ver cuantos litros le entran. Si es de confianza, diles que te hagan como me hicieron a mi, con una garrafa y un embudo recogieron lo que salio, y despues vieron lo que entro.
Aproximadamente lo mismo, 5 litros.
Ya contaras a cuanto se te va la dolorosa....
Un saludo.
buena idea, en un tiempo iré yo, Gon
pero con esos precios se va a más de 300 euros
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Me alegro de que os haya gustado el post.
¿Estás de coña?
Se me ha parado el corazón tres veces...
yo hace una hora larga que deberia estar dormido, pero ME ES IMPOSIBLE!!!
POngo otra del Sport, por centrarme en UNO y no volverme LOCO de FELICIDAD!!!!!
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Que punto!! el cliente finlandés al que hemos venido a visitar para un curso de formación, al terminarlo hoy, nos ha llevado a un curso de conducción sobre nieve con Mercedes, un C180, un C250 familiar automático y un C350 con tracción a las cuatro ruedas. Como tiraba el último!!!
Estilo el curso de Grandvalira. Qué pasada!!!! os lo pongo traducido que si no, en finlandés, supongo que tanto como yo...
http://translate.google.es/translate?hl=es...5%26prmd%3Divns
El fin de semana pasado estuvo Kovalainen probando el Mitshubishi Evo con los conductores, y dicen que se lo pasaron "muy mal"...
Que subidón!! ya podía ser así siempre...
y YA?!!! <_<
Cuenta mas, pon fotos, dinos temperaturas, espesor del hielo.......jajajaj
QUE PASADA!!!!!
:drool: -
precioso amigo el que tienes!!!
yo los añoro, de pequeño siempre tuvimos, pero no ahora
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aunque con tanta joya, fijarse en el nuestro cueste mas.....
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http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry3119036
hala...... ya sabéis....
Aunque allá donde estan PASAN DESAPERCIBIDOS....casi
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Si es el Sport Quattro que vino a la nacional pero con pegatas de guerra, esa unidad en concreta es ex juancar
pasote de bicho, volverá?
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El paraiso?
Te has quedado corto, amigo!!!!!Cuantas joyas, los dos audi de lujo quedna de lado......
viudo, en verano podríamos ir?
Veis el S1 y el Sport?
Ese Sport no es el que vino a la kdd gallega del 2008?
Como se entere el bateria de Pink Floyd del GTO.... unos 20 millones de libras
Pink Floyd’s Mason Aims to Make 15% From Car Fund (Update1)2011-01-19 09:46:14.932 GMT
(Updates with fund’s management, starting in 16th
paragraph.)
By Scott Reyburn
Jan. 19 (Bloomberg) -- Pink Floyd drummer Nick Mason is
helping an investment group that aims to buy $150 million worth
of classic cars and make annual returns of 15 percent.
Mason is an auto enthusiast who has competed five times in
the Le Mans 24 Hours race. He is on the advisory board of IGA
Automobile LP, which plans to buy the finest models by top
marques of the type he collects. Mason’s garage houses cars by
Aston Martin, Bentley, Bugatti, Jaguar, Ferrari, such as a 250
GTO, and Porsches including the 962.
“This is the first classic-car fund that’s purely for
financial returns, rather than passion,” said Nick Lancaster, a
director of the Guernsey-registered fund that began canvassing
investors on Jan. 2. “We’re looking for a straightforward in-
and-out return on our assets.”
Exceptional sports cars are making record prices,
encouraging wealthy individuals to buy or sell physical objects
while they assess the performance of financial markets, said
dealers. Still, some are watching to see if a car fund can avoid
the pitfalls of other investment groups such as those that
invest in art, wine and whisky, not all of which have succeeded.
The Hagerty’s Cars That Matter “Blue Chip” Index, based
on the values of the 25 most collectable postwar vehicles, has
increased 67 percent from September 2006 to the end of 2010,
according to the index’s compiler, auto appraiser David Kinney
of Great Falls, Virginia. Over the same period, the Standard &
Poor’s 500 Index fell 5.9 percent.
Selective Buyers
IGA enters the market at a time when buyers of collectors’
vehicles have become more selective. The Historic Automobile
Group International (HAGI) Top 50 index of exceptional classic-
car prices was up 6.6 percent in 2010, lower than its average
annual growth of more than 12 percent from 2003 to 2008.
“This is an indicator that the market for rare cars has
cooled off somewhat after a decade of sustained growth,”
Dietrich Hatlapa, founder and managing director of the London-
based research company said in an e-mail.
The IGA fund, chaired by the U.K.-based classic car
collector and racer Ray Bellm, will be a closed-end partnership
planned for seven years from the first closing date, set for
March or April.
Investors will be asked for a minimum commitment of
$500,000, Lancaster, a former chief executive of the auto
dealers H.R. Owen Plc, said in an interview.
During a three-year investment period, the fund will aim to
acquire a collection of between 20 and 40 trophy marque vehicles
with distinguished race or ownership histories.
McLaren, Ferrari
The Ferrari 250 GTO, Aston Martin DB4 Zagato, Ford GT40,
McLaren F1, Shelby Daytona Coupe and Porsche 917 are among the
models identified in IGA’s promotional brochure as potential
“acquisition targets.”
Last year, a Ferrari GTO -- one of only 36 produced -- sold
privately for $26 million, double the 1960s Le Mans racer’s
price in 2005, IGA said. “We feel confident about this subsection because of its
rarity value,” Lancaster said. “We’re looking for iconic cars
with low series production that have been prepared for
competition. These are in private collections and rarely come up
for sale.”
Nonetheless, IGA acknowledges that the market for classic
cars can disappoint. Bellm included a Ford GT40 from his
collection in Bonhams’s auction at the Goodwood Festival of
Speed in July last year. The car, of the same type that won the
Le Mans for four straight years in the 1960s, failed to sell at
the auction against an estimate of 900,000 pounds to 1.1 million
pounds.
Risk Warning
“An investment in the fund involves a high degree of
risk,” the IGA prospectus said, “and is suitable only for
those investors of substantial means who have no immediate need
for liquidity of the amount invested, and who can afford a risk
of loss of all or a substantial part of their investment.”
IGA has a management structure of 11 named members,
including the collectors Bellm and Mason. Cars will be bought by
a group of unnamed experts through a mix of private and auction
transactions, Lancaster said.
The cars will be regularly displayed, though not raced, at
events such as the Pebble Beach Concours d’Elegance and the
Grand Prix de Monaco Historique. IGA also plans to display the
collection in Asia.
“Though China and India aren’t big players in the classic
car sales at the moment, we see these markets opening up during
the life of the fund,” Lancaster said.
Management Fees
Participants will be charged a placement fee of as much as
3 percent on their investment, plus annual management fees of as
much as 1.5 percent based on aggregate commitments during the
investment period and on the collection’s net asset value for
the remainder of the duration.
The fund has a minimum target amount of $50 million,
according to IGA’s prospectus, dated Dec. 8, 2010. So far, IGA
has secured verbal commitments of about $15 million from
potential investors, Lancaster said.
The fund is not aimed at U.S. investors.
“At IGA when initially establishing the fund,” Lancaster
said, “a decision was made that the potential cost and
regulatory issues for both covering the SEC and tax authorities
would be far too great for the new fund, especially as we are
trying to establish a new asset class as a financial
investment.”
U.S. Future
IGA intends to offer a similar product to U.S. citizens in
the future, possibly by the creation of a separate fund.
“There’s an awful lot of money out there,” said John
Collins of the Ascot, U.K., dealership Talacrest, which this
month sold a 1963 Ferrari 330 LMB for $8.5 million to a European
buyer.
“It could be difficult for a fund if there are a lot of
people involved,” Collins said in an interview. “Car traders
are a bit like art dealers. If they see a great profit in
something, they’re not going to want to pass it on to the
investors.”
Collins is currently courting investors for his own fund,
devoted solely to the “best of the best” Ferraris. It has a
target capitalization of 100 million pounds and will be formally
announced within the next two months.
“I’m giving up dealing as soon as I start buying for the
fund,” Collins said. “It’s too much of a conflict of
interest.”
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leches que nivel
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con cualquiera iras como un rey, Zaigor.
Eso si, no olvides.
FOOOTOS
BRICO - Recortar caratula de un cargador MP3 de A5
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Wagen:
Con anuevo34 me parece que acabas de ver la LUUUZZZ!!
A ver si chuta todo bien, al final me arepentiré de no quedarmelo
