alaenvargut

Bueno es que ya lo intente con todos los escaner que tenia mi amigo y nada, al final compre el Tacho y el COM, el codigo 2744 lo saque del tablero leyendolo, y en el otro tablero lo hago con su login que en ese caso es otro, pero el asunto es que no casa el transponder con el cuadro original, en fin mañana cambiare el ID48 a ver que pasa, en caso de que no pueda solucionarlo, te grabo un video de nuevo con todo el proceso y a ver si me puedes ayudar

Si seguimos en lo mismo, ya te explique que si tiene inmobilizador el cuadro del jetta, pero en fin, dejemos eso de lado te dejo un video de lo que pasa cuando intento casar el transponder con el inmo MUESTRA ERROR. Espero ahora todo quede más claro y no tengamos problemas de comunicacion, realizando el mismo proceso con el otro cuadro todo funciona perfecto, pero mi cuadro original no apaga el testigo del inmo PD compre ambos cables VAG TACHO y VAG COM asi que si con alguno de ellos pudieras ayudarme, estare agradecido

Hola que tal? tuve unos problemas camiando el FIS de mi cuadro de instrumentos y termine comprando el VAG Tacho 3.01+ OPEL Immo pero mi disco llego roto, no tengo manera de instalarlo, ya me comunique con soporte pero me dijeron que espere a que envíen otro CD, pero la verdad necesito arreglar mi auto lo antes posible, alguien tendrá una copia del software y de los controladores? en verdad estare muy agradecido, saludos

Este es mi cuadro de instrumentos, el de jetta tuve que "Programarlo" con la llave, pero ese es justo mi problema, con el de Jetta si pude emparejar el inmo del cuadro de Jetta y mi llave original, pero con mi cuadro original no hay manera de emparejarlos, es decir al inicio no puedo conectarme al cuadro, pero despues de varios intentos el escaner lee mi cuadro antiguo y al momento de hacer la sincronizacion el inmo se apaga y enseguida vuelve a prender, encontre en el foro otra persona que le paso lo mismo y tuvo que cambiar los transpondedores de las llaves, hoy fue feriado en mi pais pero el dia de mañana intentare hacer eso a ver que pasa, pero me gustaria saber si hay otras cosas que no estoy tomando en cuenta o si hay manera de testear el inmo o en su defecto el esquemativo del cuadro. Saludos y espero haber sido mas claro ahora.

Ok, ok bueno empecemos de nuevo, el FIS ya funciona, el tablero es VDO y el problema es que el escaner generico no me deja programar el inmovilizador, osea si lo programa, pero el testigo del inmo parpadea y vuelve a prender, pero si pongo un cuadro de instrumentos de Jetta con este si me permite programar la llave y el auto arranca sin problemas. Respecto a tu pregunta, el cuadro trae reloj analogico, algun otro dato que necesites?

Hola amigos que tal? Hace unos meses me registre para poder recibir ayuda, me presente y les comente de mi proyecto de restaurar el viejo B5 de mi padre, en fin les dire justo lo que paso ahora. Quite el tablero para cambiar la pantalla del tablero de instrumentos, me parece que ustedes les dicen FIS, la cambie bajo microscopio y a mi parecer todo se veia bien, lo volvimos a montar y no encendia nada, en fin lo probe con una fuente conmutada, conectando 12v al 30 y al 1 y GND al 7 el tablero encendio y comenzo a sensar todos y marcar los errores, en fin eso me hizo revisar las lineas del conector azul, en fin en el 9 y el 24 venia GND y si al 30 y al 1 llegaban los 12v sin problemas, el pin 7 no tenia el GND asi que lo mas facil a mi parecer fue puentear el pin 9 y 7 y pues por logica, encendio, el asunto fue que enciende pero el inmovilizador no se apaga, en fin un amigo que es mi mecanico intento reporgramarlo y su respuesta fue "No entra el escaner" intentamos de todos, checamos los fusibles y todos estan bien, en fin el decidio conectar un tablero de Jetta y asi si entro el escaner reprogramo la llave y el auto enciende y funciona bien, pero quisiera revisar que es lo que esta pasando, o si existe un diagrama que me puedan proporcionar, no se por donde empezar, en verdad les agradezco su ayuda

Hola qué tal? me presenté hace unas semana con un proyecto Aqui Al final de cuentas resultó ser la bomba, compré una nueva, ya está montada, y todo listo, el auto enciende, aunque tuve que reprogramar el cuerpo de aceleración, (la verdad no entiendo mucho de eso, un amigo con VagCom) me hizo el favor, encendía pero se apagaba, después de reprogramarlo enciende a la primera, note dos cosas raras que enlistó y espero puedan ayudarme. 1.- el coche al estar en P las revoluciones no suben a 1000 se quedan en 900 eso es normal? 2.- ayer lo sacamos a probar, y el auto se maneja bien, muy bien a mi parecer, pero al llegar a un semáforo en rojo e intentar despegar después se quedó sin fuerza la caja, avanzaba muy poco y forzado, pero la verdad no se me ocurrió otra cosa más que la caja, pero al momento de checar el aceite solo tenia como 3 litros, será falta de aceite? Ya pedí la junta del cárter y el filtro por internet y no se que aceite comprar, cuantos litros lleva? Creen que sea ese mi problema? O tengo que empezar a juntar más dinero? gracias de antemano

Pues les cuento, hoy me llego la válvula de alivio del Turbo y la manguera del intercooler, ya estaba todo montado y sorpresa, el auto encendió a la primera.... Pero no acelera, se mantiene en 800 RPM pero no acelera, entre muchas cosas que se me ocurrieron cheque con un manómetro la bomba de gasolina y solo inyecta 10lb supongo que sera algo de eso, teniendo en cuenta que lleva 10 años ahí guardado no me extrañaría que tenga que cambiarla, alguien tendrá la medición de libras de la bomba? Mañana me propongo hacer un experimento y conectar una bomba de Ford que tengo ahí guardada, se que el diagnostico y todo eso seria mas facil si contara con el VAGCOM pero justo ahora o compro refacciones o compro el cable, en fin mañana les cuento que paso con eso de la bomba. Saludos

Hola que tal? Mi nombre es Alan Vargas y crecí viajando en autos de la familia VW/Seat/Audi justo ahora me propongo a arreglar el viejo B5 (Audi A4 1.8t 20 válvulas 1999 Mexicano ) de mi padre, siempre me gusto mucho ese coche, pero un día, este se calentó de mas por que el termostato se quedo pegado, y el radiador tenia una fuga, en fin eso paso hace 10 años y el coche esta guardado desde entonces, justo ahora me propongo volver a darle vida, ya realice casi todas las reparaciones mecánicas y estoy apunto de terminarlo en estos días, me gustaría ponerlos al tanto, estoy pensando en comprar el VAGCOM para realizar diagnostico y modificaciones, pero primero necesito armar todo y poder volver a encenderlo, el coche a mi parecer tiene algunos detalles, pero espero que con su ayuda, pueda quedar en excelentes condiciones.

Ok en buscado y si encontre el metodo de hacer la limpieza, pero como mencionas necesito el VagCom pero tengo una duda, mi hermano compro un Gol 2015, el cable azul sera compatible con ese tambien? o deberia de hacer el gasto fuerte de una vez? me imagino que el rele es relevador? ok el filtro esta nuevo y la bomba recuerdo que se la cambiaron poco antes de que empezara a fallar, ahora que lo mencionas, si escucho un ruido en la cajuela pero yo siempre pense que era la bomba trabajando "normalmente" ok tendre en cuenta eso que mencionas ya solo falta comprar el VagCom y les aviso como va el asunto. Muchas gracias a los dos Saludos

Hola que tal? Les comento todo, el auto es un audi A4 modelo 1999 (México, no se si cambien) 1.8T Front Triptonic, el auto era de mi papá, el dejo de usarlo ya que compro un Jaguar y el Audi fallaba por alguna razon, al final paso a mis manos pero mi mecanico dijo que era el sensor de temperatura, y despues de cambiarlo siguio fallando, despues dijo que e MAF, lo compre en una agencia de VW ya que era mas barato que en la de Audi y sigue fallando, las fallas en si son que tarda en arrancar, incluso hasta 10 -15 intentos, una vez que arranca las revoluciones estan muy bajas casi pegadas a cero y a punto de apagarse, cuando empieza a avanzar le cuesta trabajo pero una vez que se mueve ya no se siente tanto, aunque hay veces que las revoluciones suben hasta 4-5 para que haga el cambio, alguna idea de que podria ser? P.D. aprovechando que version de VagCOM deberia de comprar? estas dos fueron las que encontre en mi Pais pero hay una diferencia de casi 40 USD http://www.amazon.com.mx/VAG-COM-v704-1-OBDII-Diagnostico-coches/dp/B006GSO8S0/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1439700398&sr=8-1&keywords=vagcom http://www.linio.com.mx/Escaner-VAG-COM-USB-OBDII-ISO9141-y-KWP2000-2158655.html Muchas gracias de antemano, de verdad quiero reparar este auto, a mi parecer es un auto hermoso y no quiero terminar vendiendolo en la chatarra