jtopiso

Creo que ya lo tengo: 895941029F (faro izquierdo) 895941030F (faro derecho)

Gracias, pero mi faro es Hella. ¿cambian las referencias? ¿puedes por favor confirmarme también la referencia del faro completo? ¡Mil gracias!

A ésta ya he encontrado respuesta: los cristales también son distintos: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/349386-referencia-faro-derecho-copupe/?hl=%2Bcristal+%2Bfaro ¿alguien tiene el número de pieza del cristal difusor "no elipsoidal"? Gracias

A ésta ya he encontrado respuesta: los cristales también son distintos: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/349386-referencia-faro-derecho-copupe/?hl=%2Bcristal+%2Bfaro

Hola: Un pequeño contratiempo de mi contraparte hace que necesite un cristal de faro derecho para mi coupe B4. O igual un faro completo (aún lo tengo que mirar bien). El caso es que ando un poco liado con el etka online, oscaro, y ebay, y no tengo claro: El número de pieza del faro El número de pieza del cristal ¿alguien los sabe a ciencia cierta? Busco un faro derecho "normal", es decir, NO es el elipsoidal con lupa. ¿los cristales son iguales para los faros normales y los elipsoidales, o son cristales distintos? Y otra más: ¿a alguien le sobra un faro derecho de un coupe B4? Igual alguien ha puesto elipsoidales y quiere vender los viejos. Gracias

Refloto este hilo, porque es un tema recurrente, y no tan fácil de encontrar en el foro. En este link, hay info sobre los fusibles de los 80 / 90 / coupe (en inglés) http://coupe.pumppumedia.com/korjausopas/15/97.pdf

Estoy igual, pero con un coupe: los botones en ambas puertas se encienden y apagan de forma aleatoria, pero sincronizados. Si averguas algo, por favor, coméntalo por aquí. Saludos.

No sé cómo va la k-tronic, y si ajusta la mezcla en función de la temperatura, pero si lo hace, y va mal en frío y bien en caliente, el fallo apunta a un sensor de temperatura dando información erronea. Los sensores de temperatura normalmente son fáciles de comprobar con un polímetro, ya que sólo tienes que medir la resistencia que tienen en frío, y la que tienen cuando los metes en agua caliente. Seguro que en internet encuentras qué valores son los correctos.

Pues lo siento, pero yo ni idea. Puedes mirar en el etka (lo hay online: busca por el foro), a ver si localizas dónde va, o al menos ver a qué subsistema pertenece. En cualquier caso, si es de tu coche, el fallo yo creo que debería ser obvio.

También saqué yo el tema hace poco, y en el hilo quedó claro todo el "pin-out": http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/359404-temperatura-exterior/ Ojo: mientras hagas pruebas, no pongas contacto sin cuadro o sin volante, o se te registrará fallo de airbag (y sin vag-com no se puede borrar).

http://picclick.it/Audi-A6-C4-C5-A8-D2-100-Vacuum-191831870575.html

Mira a ver si buscando desde aquí encuentras lo que buscas: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Audi/1993/100/WIRING%20DIAGRAMS/

La verdad es que no sé cuál es la función de dicho acumulador: pueden usarse para frenos, clima, cierre centralizado... A ver si alguien te puede decir algo concreto. De todas formas, la pieza tendrá un código, y con eso podrás averiguar si tu coche tiene o no que montarla.

¿qué coche tienes? Parece un acumulador de vacío: http://www.vortexvwparts.com/oe-volkswagen/357820601 (pieza 7)

De todos esos, pues el que más te guste. Ahora bien: yo iría más tranquilo a la ITV con un gasolina que con un diesel. Como se pongan tontos con las emisiones, en pocos años el TDI se puede quedar fuera, y lo que ahorras en consumo se te puede ir en ponerlo "al gusto" de la inspección. Yo tengo un V6 y estoy encantado, pero la verdad es que sólo hago carretera, que es para lo que es. En ciudad saldría caro. Si volviera a elegir, supongo que cogería un 5 cilindros, que dicen que tiene un tacto un poco más deportivo (porque los V6 son muy cómodos, pero para nada deportivos) Y el 2.0 4 cilindros de 115cv lo hubo en casa en un VW, y ese motor es una gozada, con bastante potencia desde muy abajo, y luego muy lineal.

Cierto!

Gracias RomuloTDI. Iré mirando el que me comentas.Aunque el arreglo de las averías seria un poco mas caro supongo no? Saludos. Bajo consumo: el TDI 90cv Suavidad: los gasolina V6 "garra" y sonido con personalidad: los 5 cilindros. Potencia: los 20V Todos son muy fiables.

Sólo tienes que cambiar tu relé por el de los golf 3: (357 955 531) El relé funciona igual que el original, pero además se puede programar así: Pones el limpia en poscion "intermitente", Esperas a un barrido Lo pones en "paro", y esperas x segundos. Lo vuelves a poner en intermitente, y verás que ahora hace un barrido cada x segundos. Y queda ese intervalo de x hasta que vuelvas a paro, o hasta el siguiente arranque.

Hola: Del cambio de motor ni idea, pero sólo un apunte: ¿seguro que el fallo es por el motor? Es más probable que falle el relé, y cambiarlo es "plug&play". Si encima pones el de un VW, tendrás el limpia intermitente con intervalo programable, y lo vas a encontrar por menos de 10 euros. Y por otra parte: normalmente estos relés se arreglan repasando las soldaduras. Es el relé "gordo" que hay en la caja de fusibles del vano motor.

El sensor de temperatura que cambiaste ¿era de una marca conocida? Los hay muy baratos, pero dicen que esos dan problemas pronto. Mira qué hay en oscaro, no en ebay.

Informo: Según he podido averguar: ni quitando batería, ni haciendo un reset de la ECU, ni tras "x" arranques: si hay fallo de airbag, ahí seguirá hasta que se borre con vagcom. Lo bueno: me lo han "borrado" gratis en un taller

Y añado: revisa las puertas. Los cables fallan mucho a fatiga en las zonas donde se mueven a menudo, así que puertas y maletero son sitios de fallo típico.

No sé en el tuyo, pero he visto foros ingleses donde varios problemas de arranque de los V6 se solucionan cambiando el sensor de temperatura (el de dos pines): ese sensor da info a la ECU para la mezcla, y si falla, la ECU "se lo inventa", dando problemas en frío, pero va bien luego.

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Audi/1994/100/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Es dificil aconsejar nada. Todo depende del tiempo, dinero y ganas que quieras dedicarle Como norma general, estos coches son rocas en lo importante (motor), y dan algo de guerra con las chorradas (electrónica, ventanillas, tapizados, entradas de agua). Si puedes, yo no diría no a un 90 20v. Eso sí: dado de alta. Que el papeleo lo resuelva el vendedor, aunque sea pagando algo más. Si no, luego pueden venir las sorpresas (coche embargado, con baja definitiva, con algo no homologable... etc ¡ojo!)