jtopiso
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Pues ya que lo dices, me has puesto en duda y lo mire.
En mi 2.6 no esta el G62, o no ahi, y en el 2.8 que tenemos en casa, si tiene los dos.
A saber...
Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk
¿?
En mi 2.6 sólo está el "G62". El que no está es el "F76".
Refloto este hilo para corregirme: en mi 2.6 sí que están los dos sensores: el G62 y el F76. Dentro del garaje es difícil verlo, pero está ahí
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¿algún avance?
Yo, después de haber limpiado al menos un par de veces los contactos del cuadro, empiezo a pensar que es el sensor.
El que controla el cuadro es el de 3 o 4 pines (4 pines, versión vieja del sensor, 3 en la moderna. Los sensores de 4 pines se pueden cambiar por uno de 3 pines, quedando un pin sin uso).
Si lo haces, cómenta si hay mejora.
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1. Cambio de amortiguación y de paso bajarlo un poquito,2. Cambio de frenos mejorándolos también (pastillas, discos y manguitos),3. revisión y cambio de todo lo que tiene que ver con gomas de dirección, amortiguacion , palieres, silentblock osea lo que es la parte de abajo del cochey finalmente estaba pensado que teniendo en cuenta que nada de lo anterior es urgente, hacerle un super detallado interior y exterior, de esos en los que te pulen en varios pasos la pintura y la dejan prácticamente nueva.
1. Los amortiguadores se cambian o por desgaste o "por antojo". En el primer caso no hay duda: cámbialos. En el segundo... es una decisión personal. Yo no bajaría el coche (más que nada por los badenes que hay donde vivo)
2. Los frenos, si cambias discos y pastillas no notarás apenas nada (o nada). Otra cosa es que fueras a unos de mayores dimensiones, pero supongo que para eso también necesitas pinzas nuevas.
Si aún le queda vida a lo que tienes, déjalo quieto.
Los latiguillos, si pones unos metálicos, puede que notes un tacto más directo en el pedal. Puede que no notes nada. (yo hice el cambio en un mx5 y me quedé igual)
3. Los fuelles de goma (de palieres y dirección) es mejor cambiarlos antes de que se rompan, pero tampoco hay que tirar el dinero. Si ves que están resecos, y con síntomas de que se pueden romper, cambialos. Pero por "sistema": es decir: si un fuelle de dirección está "chugo", pues cambia todos los de la dirección. Si un fuelle de transmisión está mal, pues cambia los de todos los palieres.
4. y lo del detallado... supongo que es como volver a estrenar coche
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Hola:
Enredando con la instalación del termómetro, he dado al contacto sin el cuadro puesto. Creo que es esto lo que ha causado que se registre un error en el sistema del airbag, y ahora la luz de "airbag" se queda encendida un par de minutos después de arrancar. Luego se apaga.
¿alguien sabe si se puede borrar el error sin tener un vagcom?
¿alguien sabe si el error desaparecerá tras "x" arranques sin detectar ningún fallo?
Gracias,
JT
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Me auto respondo.
El fusible 12 (de 15A) controla el cuadro, pero no sus luces. Ese está bien.
El fusible 14, controla la luz de la guantera, la luz de marcha atrás, y... ¡¡las luces del cuadro!!. Es de 5A, y ese ha sido el culpable. Me ha costado darme cuenta de que había más cosas que no funcionaban...
Ya está arreglado
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Hola:
Ya he preguntado en otro post, pero queda dentro de "bricos" e igual no es el sitio correcto, así que hago este hilo nuevo para preguntar.
De golpe, me he quedado sin iluminación en el cuadro y en los tres relojes auxiliares de la consola central. Es decir: funciona todo, pero al dar las luces no se ilumina el cuadro (con lo que de noche sólo veré la hora, la temperatura exterior, y el ordenador de a bordo).
He buscado fusibles rotos, pero no he localizado cuál puede ser, si es que es temade fusibles.
¿alguien sabe si es algún fusible? Si no, ¿alguien sabe qué puede ser?
Mil gracias,
JT.
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Hola, comprueba que para el pin 1 coinciden los colores en tu conector del cuadro. Yo diria que es el pin 18, no el 20.
En teoria el pin 5 conectado al pin 16 tiene positivo.
Lo mas sencillo es comprobar con un polimetro, primero compruebas que le llega positivo a ese cable.
Y luego para buscar una masa igual. Facilita mucho la tarea si no tienes los esquemas.
En el conector azul hay masa en los pines: 10, 13, 15, 21, 24, 26
En el conector amarillo hay masa en los pines: 2, 8, 10, 11, 13
De todas esas masas yo lo pondria en el conector amarillo pin 8.
Aunque la bombilla este fundida deberian verse los numeros si le apuntas con una linterna y te fijas mucho. Cuesta mucho verlo pero se ve.
Un saludo
Hola:
he cogido la masa del pin 8, y ya tengo el termómetro funcionando
)Ahora: durante el proceso, haciendo pruebas, he dado al contacto con el cuadro desmontado, y ahora la luz del airbag se queda encendida un par de minutos (y luego se apaga). Supongo que el hecho de dar contacto sin cuadro ha registrado un error en la centralita del airbag.
¿alguien sabe cómo puedo resetearlo? ¿o se le pasará solo?
Gracias
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Seguramente tengas la preinstalacion en el capo en los v6 coupes tienen los conectores para los motores solo necesitarias cablear desde caja de reles de debajo del volante hasta el boton
Lo cual tengo a medias XD
Quedaremos a la espera de un brico detallado...
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Hola
Tiene que ser especifico para Audi coupe.
Por ebay tienes kit de reparación para no tener que comprar todo ( suponiendo que tengas el motor bien)
Un saludo
¿los cabrio también son distintos?
Yo tuve que llevarlo al taller por la ventanilla izquierda, y fue una pasta (me cobró 100 eur en piezas y un par de horas). Ahora cruje la derecha y me veo en las mismas... así que, a ver si encuentro respuesto!
Gracias
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Comprueba si al cerrar el maletero se apaga la luz del mismo. Puede estar fallándote el interruptor, y por ahí perder la batería.
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Problema de la "supuesta" holgura de la cremallera de la dirección solucionado. No era eso. He ido a un taller recomendado por un amigo taxista y el mecánico nada más oir mis explicaciones de los síntomas, se ha agachado, le ha pasado la mano a los neumáticos delanteros y se ha dado cuenta que tenían la banda de rodadura bastante deformada. Luego, al quitarlos, me los ha enseñado mejor , y se veia perfectamente. Le ha extrañado que en el servicio oficial no se hubieran dado cuenta, más cuando desmontaron las ruedas para cambiarme los discos y pastillas de freno delanteros, y ya tenía en ese momento esa "supuesta" holgura de la cremallera.
Le ha puesto dos neumáticos nuevos y el coche ni se cantea, va perfecto. Conclusión: hay gente profesional y otros, no.
Menudo cuajo los del concesionario. Incluso teniendo los neumáticos bien, si se sospecha de una holgura, se toca hasta que se detecta de donde viene: podría haber sido una rótula (como ya te han dicho) , cualquier elemento de la columna de dirección (poco probable), o la cremallera (que por su diseño, la holgura se ajusta: es una cuestión de precarga entre piñones).
En algunos talleres sólo hay cambiapiezas, incapaces de diagnosticar nada, pero capaces de venderte lo más caro.
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Hola:
1. Va al pin 1 del marcador de temperatura. Pero en vez de utilizar el que dices, utiliza el pin 18 que es blanco/azul
2. La informacion puede variar dependiendo del año del coche o de si es 4, 5 o 6 cilindros.
Si uno no se maneja bien con los esquemas, los de Audi son mas complejos, pero a su vez mucho mas completos.
Mas faciles e intuitivos son los esquemas tradicionales.....
Los archivos suelen ser grandes, pero buscando en google por ejemplo "wiring diagram audi 80" aparecen un monton de sitios interesantes.
Un saludo
No, la pregunta "1" no la he hecho bien. Lo cambiaré al 18, pero ¿qué es el 20 que he usado? Lo digo por si me puede crear algún problema hasta que lo cambie.
Voy a ver si encuentro los pinouts con lo que me dices, pero de momento, sólo he encontrado esquemas bastante indescifrables para mí (la electrónica no es lo mío).
Gracias de nuevo.
Aquí hay bastantes cosas:
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Audi/1994/90/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/
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Hola:
1. Va al pin 1 del marcador de temperatura. Pero en vez de utilizar el que dices, utiliza el pin 18 que es blanco/azul
2. La informacion puede variar dependiendo del año del coche o de si es 4, 5 o 6 cilindros.
Si uno no se maneja bien con los esquemas, los de Audi son mas complejos, pero a su vez mucho mas completos.
Mas faciles e intuitivos son los esquemas tradicionales.....
Los archivos suelen ser grandes, pero buscando en google por ejemplo "wiring diagram audi 80" aparecen un monton de sitios interesantes.
Un saludo
No, la pregunta "1" no la he hecho bien. Lo cambiaré al 18, pero ¿qué es el 20 que he usado? Lo digo por si me puede crear algún problema hasta que lo cambie.
Voy a ver si encuentro los pinouts con lo que me dices, pero de momento, sólo he encontrado esquemas bastante indescifrables para mí (la electrónica no es lo mío).
Gracias de nuevo.
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Dos preguntas más:
1.-El pin 20 marron/rojo del conector azul ¿dónde va?
2. ¿De dónde sacas tan buena info de cableados? ¿puedes compartirla?
Gracias.
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Hola, comprueba que para el pin 1 coinciden los colores en tu conector del cuadro. Yo diria que es el pin 18, no el 20.
En teoria el pin 5 conectado al pin 16 tiene positivo.
Lo mas sencillo es comprobar con un polimetro, primero compruebas que le llega positivo a ese cable.
Y luego para buscar una masa igual. Facilita mucho la tarea si no tienes los esquemas.
En el conector azul hay masa en los pines: 10, 13, 15, 21, 24, 26
En el conector amarillo hay masa en los pines: 2, 8, 10, 11, 13
De todas esas masas yo lo pondria en el conector amarillo pin 8.
Aunque la bombilla este fundida deberian verse los numeros si le apuntas con una linterna y te fijas mucho. Cuesta mucho verlo pero se ve.
Un saludo
Muchísimas gracias. ¡Esta es la respuesta que buscaba!
Ahora a ver cuándo tengo otro sábado libre para ponerme a enredar.
Ya os contaré qué tal.
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Quiero instalarle el termómetro de temperatura exterior, como los que lleva el 100 c4, he visto que dentro de los cables al quitar el cuadro hay un conector amarillo que encajaría en el que trae el termómetro, sabéis si los c3 traían ya el sensor de temperatura o la instalación ya realizada?
Saludos y perdonar por el rollo
Prueba a medir continuidad entre los pines 2 y 3 del conector amarillo de 5 pines. Si hay resistencia es que hay sensor. Si da circuito abierto es que tienes sólo la preinstalación pero no el sensor.
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Gracias:
Parece que los pines que indica el link que he puesto antes coinciden todos menos el pin 1 (¿debe ir al pin 20 o al 18?)
1 = Vehicle Speed signal - to pin 20 (brown/red) [blue 26-pin connector]
2 = Temperature sensor - to sensor wire you have routed from the engine bay.
3 = Earth (see above)
4 = Illumination - to pin 5 (grey/blue) [yellow 26-pin connector]
5* = +12v - to pin 16 (black/blue) [blue 26-pin connector]El pin 5, lo he llevado al 16 del concector azul, que se supone que lleva +12v. Espero...
Y sigo con la duda de dónde coger masa desde detrás del cuadro.
Por otra parte, mi otra pregunta: si no hace NADA ¿puede ser la bombilla, o incluso con bombilla fundida tendría que ver algo?
Gracias
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Hola:
Después de varios meses con display y sensor en un cajón, por fin me he puesto a instalar el termómetro exterior.
He seguido este brico:
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=26593
La diferencia es que yo he llevado los dos cables del sensor hasta detrás del cuadro (he pasado el cable por donde va el de apertura del capó. Ha quedado bastante fino. Al llevar los dos cables, no he podido conectarlo a tierra en el lado del motor, así que lo he conectado al pin 3 del conector del termómetro.
Ese pin no está conectado a tierra, sino que es otro punto que tiene que llevarse a tierra. Así que desde ese cable que une el sensor con el pin 3, he sacado otro cable que debe ir a tierra. (vamos, que tengo un cable que se bifurca, una rama al pin 3, otra al sensor, y la que queda libre es la que tiene que ir a tierra).
Lo he conectado a un punto del cuadro que yo creía que era tierra, pero ahora tengo mis dudas, ya que el termómetro no funciona.
Así que: ¿alguien tiene certeza sobre qué cable de los que llegan al cuadro está conectado seguro a tierra? Necesito una tierra fácil, ya que no me gustaría tener que volver a desmontar nada más que el cuadro.
Por otra parte:
-el termómetro no hace NADA. Dudo de si es bombilla fundida, si efectivamente he hecho mal la conexión a tierra, o si directamente el display que compré está roto.
¿alguien sabe si incluso con la bombilla fundida debería ver algo en el termómetro, suponiendo que el cableado esté bien?
¡Gracias!
(PS: tengo un "check control" sin ordenador para el que lo quiera.)
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jtopiso muchas gracias pero ya lo había hecho.
ayer resulta que le dio por funcionar después de una buena calentada que llevó, pero parece que vuelve a fallar y solo va cuando quiere, así que me decido cambiar el sensor y a ver si se soluciona, al final resulta que el de 3 pines es el que manda señal al reloj de temperatura y el de dos pines el que alimenta la alarma del cuadro.
Ojo, que además de limpiar los contactos, puede ser que te falle alguna soldadura del cuadro. Siendo un fallo intermitente, yo exploraría esta vía antes de cambiar ningún sensor (bueno, según precio...
)Por lo que he leído (aunque no he probado), muchos fallos de los indicadores de temperatura y gasolina vienen de soldaduras de la placa del cuadro. Especialmente unas que hay junto a un regulador de tensión que es el que da la tensión de referencia para ambos indicadores. Si fallan a la vez, es eso seguro. Si falla solo uno, o de forma independiente, vendrá de otro lado. En cualquier caso, cuando falla sólo a veces, apunta a un falso contacto.
Yo ando persiguiendo un fallo intermitente de mi indicador de gasolina. Limpié contactos y se solucionó durante un tiempo, pero ahora, muy de vez en cuando, vuelve a fallar un rato. La próxima vez que saque el cuadro, desmontaré lo que pueda para poder repasar las soldaduras que haga falta. Y yo sé que tengo el termostato bien (cambiado hace menos de un año) y el sensor de temperatura es nuevo (de dos pines: el único en mi coche).
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hola. sigo sin encontral el problema. Ayer pase la itv sin ningun problema ni de gases ni de olguras ni nada por el estilo. E sustituido bujias. cables de bujias, bobinas, regulador de presion de gasolina, limpiado palomilla de admison, valbula relenti, tubos de admision repasdos enteritos sin fugas ni roturas, filtro de aire, filtro gasolina, ya no se que mas pudiera estar mal, solo me qeda pensar injectores, ya que ayer al volber de la itv me dio por mirar aver q tal estavan solo visualmente, y resulto ser q estavan a mi entender algo flojos, tambien recalcar que la tobera de admision tambien parecia estar algo suelta, aprete todo medianamente dentro de lo posible sin forzar, pero me sigue dando el mismo problea de vibraciones, de 1900 a 2000,,, i tironcitos de 1500 a 3000 rv.... solo me qeda pasar por un taller bosch i que me peguen un clavazo!!!!! si alguien pudiera aportar alguna idea se lo agradeceria. un saludo!!!!!
Hola,
Yo tengo pendiente cambiar el sensor de temperatura de agua
(el "G62" mostrado aquí: )
http://www.12v.org/engine/index.php?section=cl&view=cool
Es barato en oscaro o así. Lo tengo comprado desde hace tiempo, pero aún no lo he cambiado porque no consigo acceder a él sin desmontar cosas de por medio que no sé muy bien cómo quitar... pero lo acabaré haciendo.
Por lo visto, la señal de ese sensor no sólo es para la aguja del cuadro, sino que afecta a los mapas de la centralita, a los sensores de picado, al arranque en frío, al avance de encendido...
La verdad es que me extrañaría que dicho sensor provoque un fallo en un régimen tan concreto, pero es barato probar!
Hola:
Después de mucho tiempo con el sensor en un cajón, este fin de semana lo he cambiado. No hay que desmontar nada más que el embellecedor que cubre el motor y, lógicamente, el sensor viejo. No hay mucho hueco, pero se llega sin destrozarte mucho la mano.
En cuanto a la vibración: sin cambios respecto al sensor viejo.
Empiezo a pensar que estos motores (2.6 abc) simplemente son así: vibran un poco a ese régimen. Habrá quien ni lo note, pero si te fijas, la vibración está ahí.
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Antes de nada, saca el cuadro, y limpia bien los contactos del indicador de temperatura.
Es un fallo muy típico y recurrente.
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Aprovecho el hilo para preguntar, si alguien sabe por favor, donde está ubicado el sensor de temperatura de aceite en el vano motor. No hay manera de encontrarlo. Necesito cambiarlo ya que el reloj de temperatura de aceite siempre me marca el máximo a la derecha, creo que son 170 grados. Muchas gracias!
Añado que mi modelo es un A6 2.5 TDI del 1995, 5 cilindros.
Enviado desde mi X16 mediante Tapatalk
Creo que está junto al filtro de aceite. Al estar tan abajo, seguramente lo tengas que cambiar a la vez que haces un cambio de aceite, o puede ser engorroso.
Si marca máximo, puede ser error del sensor, o un corto en el cableado (resistencia cero -> aguja al máximo).
Yo tengo el problema contrario: me marca de menos. Se mueve un poco, con lo que sé que funciona, pero los valores no son creibles (da igual lo que haga, no llega a 70 grados).
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muy buenas,se me han roto los cables del elevalunas izquierdo de mi coupe.Alguno sabria decirme donde puedo conseguirlos o un elevalunas a buen precio ya que de desguace no hay nada.
un saludo y muchas gracias compañeros
Hola:
¿conseguiste los cables? Yo ando buscando unos, y no parece fácil.
Busco un repuesto nuevo (original o compatible), ya que si fallan por edad, ponerlos de desguace me parece pan para hoy y hambre para mañana. Y bastante tediosa es la operación como para que encima no dure!
¿alguien sabe si los cables del elevalunas del cabrio y coupe son los mismos?
Gracias!
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buenas amigos...
he quitado la caja automatica y le he puesto caja manual, y claro, ahora no me arranca, ya que debe haber algun sensor en la antigua palanca automatica que lo impide.
donde puedo conseguir el esquema electrico de la palanca de cambios del 200 turbo automatico?
MIL GRACIAS.
Ni idea de lo que pides, pero por lo que cuentas, todo apunta a que a la centralita le falta una señal de "punto muerto", para saber que puede arrancar.
iluminación cuadro ¿fusible?
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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De nada.