jtopiso

Yo los he usado en algún vehículo. Ventaja: es eterno. Desventaja: hay que limpiarlo de vez en cuando. Se limpia con agua templada y fairy. Se engrasa con *un poco* 3 en 1 o similar. Los líquidos que te venden vienen a ser lo mismo, pero con otro nombre (y otro precio). No notarás mejora de potencia. Igual notas alguna diferencia en el sonido. Y ojo, porque si entra más aire, es porque hay menos restricciones, luego también entrarán más cosas. Y si no entran más cosas es porque entra el mismo aire, o menos, que con el original de papel. Por lo que vale un filtro desechable de papel, yo no repito con uno tipo K&N. No le veo ventajas reales.

Bueno, los patines valen 2 euros cada uno (o así), así que 3 patines x 2 asientos x 2 euros = 12 euros. Los topes no creo que los encuentres, o no todos. Como digo: se puede vivir sin ellos (y no deben tener muy buen diseño, si fallan en todos los modelos). Mejor la solución de la "masilla arreglatodo" Luego un poco de grasa, y parece que le quites al coche 15 años.

Aquí hay otro con un V6 y el el mismo problema, y sin encontrar solución: http://forum.a8parts.co.uk/showthread.php?t=1676

Hola: Pues te agradeceré que comentes las cosas que le vas haciendo, y si solucionas o no la vibración. Como ya he dicho: yo le cambié bujías (hacía falta) y cables (en plan preventivo) y la cosa sigue igual. Viendo gases y emisiones, no se detecta ninguna anomalía en la combustión. El fallo lo hace igual a medio gas o a fondo, con lo que no parece causado por las lambdas (su valor se ignora con gas a fondo). En foros extranjeros hablan de que estos V6 son muy delicados de equilibrado (un V6 a 90º no es el mejor concepto). Igual se trata de aprender a vivir con ello, jeje.

Pues no: haciendo lo que indica el link, mi cuadro no muestra ningún código. Sigo investigando.

Hola: Sólo un apunte: Normalmente, de los tres patines sólo se rompe el central. Los de los lados no es que se rompan: fallan los topes que los deberían retener, y se salen de su sitio, y por eso el asiento baila. Una alternativa a los topes es usar una masilla bicomponente, y así te aseguras que los "patines" no se vuelven a salir del asiento. Con eso y engrasando bien los raíles, la solución debería ser eterna. Saludos.

No tengo vagcom, pero creo que podré sacar los códigos de error con un cable http://www.12v.org/maintenance/dtc.php A ver si puedo mirarlo y lo comento por aquí. Lo que sí sé es que de emisiones va perfecto, y no sé si esto es compatible con un fallo en algún inyector.

¿? En mi 2.6 sólo está el "G62". El que no está es el "F76".

Ya está solucionado. Intercambiar manetas no es posible, ya que las carcasas usan otro tipo de contactos para los limpias. Sin embargo, se puede desmontar la maneta desde el bulón respecto al que gira para las distintas posiciones del limpia. Una vez sacas el bulón de ambas manetas, se pueden intercambiar, y montar cualquier maneta en cualquier "carcasa". El bulón yo lo he sacado "convenciéndolo" con un martillo. Hubiese sido mucho más fácil tener un tornillo de banco.

Veo que al airbag llega un conector gordo. ¿algún truco para quiarlo? ¿simplemente tirando fuerte? gracias. Era simplemente tirando. Fácil, pero con "fe" Ahora tengo otro problema: La maneta que me vendieron resulta que es para columnas de dirección más estrechas que la mía, con lo que no es posible montarla. Tampoco se puede hacer una maneta que me valga entre las dos que tengo, ya que la configuración de las pistas para contactar con los limpias es diferente. Total, que necesito una maneta. Para que no me vuelva a pasar lo mismo ¿alguien sabe cuál es el número de pieza que necesito? Es un coupe 2.6 del 94, y busco una maneta con control para el ordenador . ¡Gracias!

Son 83 Kb. Vuelvo a intentarlo:

Veo que al airbag llega un conector gordo. ¿algún truco para quiarlo? ¿simplemente tirando fuerte? gracias.

Hoy he visto un conector "a ninguna parte" detrás del faro izquierdo. ¿alguien sabe su utilidad? En el lado derecho no he visto nada. Son tres polos. -------- edito: ¡No consigo subir la foto! Si alguien me puede decir cómo... Sale un error: "el envío ha fallado"

Me auto-respondo: Para soltar el airbag del volante hace falta una T-25 (torx). Ahora bien: la operación me da cierto respeto. ¿algo que deba saber? ¿qué conectores hay que soltar? ¿cómo se sueltan? Me da miedo romper algún conector por esa zona, y me da miedo tirar de donde no debo. Agradecería información antes de liarla ¡gracias de nuevo!

Hola, Se que es un tema ya tratado, pero busco información muy específica y no consigo localizar. ¿cuál es el tipo de tornillo que lleva el airbag en los coupe B4? (el mío es un 2.6) Mirando con una linterna, veo que es un torx. El problema es que el tornillo está bastante profundo, y mis puntas torx no alcanzan. Necesito comprarme un destornillador (o una allen torx), y antes de gastar en todo un juego, me gustaría saber la medida y ahorrarme unos durillos Por otra parte: a falta de poder poner la maneta para controlarlo, ya he instalado el ordenador. Cero problemas. El dichoso cable amarillo ha resultado ser el primero que he probado, así que de momento tengo "consumo instantaneo" ¡a ver si saco ese volante y acabo la obra! Siguiente objetivo: el termómetro, que lo tengo esperando en una caja gracias

Lo del VagCom lo he contemplado, pero si sólo me va a dar los códigos de error, y permitirme borrarlos, pues casi que no me merece la pena el lío del aparatito, el cable, bajar con el portátil al coche... si un simple cable (o un clip), y la propia luz del cuadro me van a dar el mismo servicio ¿no? ¿o hay algo más que pueda hacer con el VagCom? Gracias!

Hola: He visto en 12.org que en los V6, si el cuadro tiene luz de avería ("MIL light"), se puede hacer diagnosis símplemente uniendo con un cable dos conectores del puerto OBD durante unos segundos. Para resetear códigos basta con conectar el cable a los otros dos conectores durante unos segundos. http://www.12v.org/maintenance/dtc.php ¿alguien lo ha probado? Me da "yuyu" que no valga para cualquier centralita, y haga un corto donde no debo (aunque en en link pone que es absolutamente seguro) Gracias y saludos

¿estás seguro de que eso es así en todos los V6? En mi 2.6 sólo encuentro el sensor indicado como "G62". El que viene como "F76" no lo veo, y he seguido el tubo de cabo a rabo. En alguna web extranjera he leído que los 2.8 llevan dos sensores, y que los 2.6 sólo llevan uno, pero no he visto ningún despiece "oficial". Si el 2.6 sólo lleva uno, entiendo que es sólo para el indicador de temperatura, y la centralita no usará esa información. Saludos.

Lo más probable es que falle el sensor, o algún conector.

Buenas, Sigo igual. Cambié cables y bujías. Los cables que puse son estos: http://www.oscaro.es/juego-de-cables-de-encendido-bougicord-4172-602122-685-p No son idénticos a los originales, pero quedan bien (son un poco más largos todos). El coche va bien de emisiones, y la vibración es igual a medio gas que a fondo: ocurre igual, al mismo régimen, con lo que descarto que sean las lambdas. El sensor de temperatura sé que tengo que cambiarlo (la aguja hace cosas raras, pero ya arreglé las pistas en el cuadro, así que no es eso), pero estoy convencido de que ese sensor no influye en la gestión electrónica, ya que la vibración está ahí tanto con el motor caliente como con el motor frío, y con la aguja a 60 o a 90. Es independiente. Aunque el sensor nuevo lo tengo comprado y pendiente del instalarlo. Por lo que he conseguido leer por internet (no hay mucho), es un problema común en los 2.6, y hay quien dice que es un "desequilibrado intrínseco" a este motor. Igual se diseñó para el 2.8, y como 2.6 no queda equilibrado al 100%. Algunos buscando soluciones sí que encontrarás, pero la solución yo no la he visto aún. También puede ser que toque cambiar los topes de motor. Los del cambio son baratos, pero no creo que influyan en esta vibración. Los delanteros son caros. También me han comentado que igual son los inyectores. También es demasiado caro para probar, ya que la vibración es tan pequeña que puedo vivir con ella.

Yo también tengo un 2.6 del 94. Y sí, sí que es silencioso. Y cómodo.

Ya que mencionas lo de la sal: por lo visto, estos coches son bastante inmunes al óxido (salvo que hayan sufrido una mala reparación de chapa), con lo que esa preocupación debería estar bastante abajo en tu lista. En los que yo he visto, no he visto óxido en ninguno.

Hola, Creo que si ojeas un poco el foro, verás que todo lo que preguntas ya se ha tratado. Básicamente, para gustos colores. Sea de 5 o 6 cilindros, son coches mecánicamente muy fiables. Los problemas que puedas tener serán "chorradas", aunque alguna chorrada pueda ser aparatosa (es común tener que retapizar el techo, o cambiar el radiador de calefacción). Barato si lo haces tú, pero si no, tenlo en cuenta. El más fiable no será un modelo concreto: será el que encuentres en mejor estado, bien cuidado, y que haya pasado por menos manos.

Hola valenciaga, ¿aprovechaste el tornillo que ya hay, o es el agujero que hay al lado el que dices que va roscado? ¿sábes que de qué métrica es la rosca? Gracias.

Pues me gustaría saber "por qué te da", que eso me suena MUY caro!