jtopiso

yo en vacío no lo he apreciado pero el del taller me dijo que en unas rpm concretas si se nota aunque muy sutilmente

¿has podido dejarlo con nivel bajo de aceite? Si es así, un cojinete de biela puede haberse quedado "seco" durante algún instante (en una curva, por ejemplo), y lo que oyes es el golpeteo de la biela contra el cigüeñal.

Normalmente esto es muy escandaloso, y suena a todos los regímenes, pero si el daño que tienes es muy pequeño, igual sólo es evidente cuando hay carga en el motor.

Es típica reparación de 3 euros en piezas, pero horas y horas de taller...

(no quiero asustar, pero si el mecánico dice que "suena de dentro del motor"... vete preparando)

a ver si me podeis echar una mano.

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he comprado un caudalimetro para un audi coupe 2.800i V6 1994 me han enviado uno con referencia: 078133471A ademas el vendedor me asegura que es el que se fabrica para este modelo.El problema es que al colocarlo hemos visto que funciona mal,sobre todo a pocas revoluciones.

 

 

En el que tenia el cohe tiene referencia 078133471 y funciona bien. pero esta referencia no existe en partscats.

 

alguin puede aclarar lo del codigo?

 

gracias

Parece que 078133471, 078133471A y 078133471AX son referencias viejas, y que 054133471A las substituye.

A ver si alguien puede confirmarlo.

Respecto a los cables, compraré estos:

http://www.oscaro.es/juego-de-cables-de-encendido-bougicord-4172-602122-685-p

Aunque las longitudes no son idénticas a las de otros juegos, los números de serie coinciden con los que dice audi (078905401 para el set, números del 07890553xA para cada cable, siendo x el número de cable)

¡Espero que valgan!

Me respondo a la parte de las bujías:

Según audi, son

101000033AA (NGK)

o bien

101000041AC (BERU)

Las NGK las encuentro online están a 4.50 (aunque indica que su precio habitual es de 9,70 más IVA, que cuadra con lo de la tienda de recambios).

Me falta averiguar las longitudes de los cables.

Copio debajo toda la info sobre las bujías:

Referencia fabricante (Número OEM):

AUDI : 101 000 033 AA - 101 000 041 AC - 101 000 051 AA - 101000033AA

Otras referencias:

BERU : 0001335107 - 14FGH-7DTURX - Z 90
BOSCH : 0241235697 - 0241235706 - F 000 KE0 017 - F7KTCR - F7LTCR
CHAMPION : OE032 - OE032/R04 - OE032/T10 - OE144 - OE144/T10 - OE145 - OE145/T10 - RC 89 PYC - RC87PYC - RC8VTYC4
DENSO : 5061 - D 76 - K20PBRS10 - K20PBR-S10

Afectación de vehículo :

AUDI

100 (4A) (4A2) 2.6 i V6 150cv , 2.6 i V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
100 (4A) Avant (4A5) 2.6 i V6 150cv , 2.6 i V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
100 (4A) Avant Quattro (4A5) 2.6 i V6 150cv , 2.6 i V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
100 (4A) Quattro (4A2) 2.6 i V6 150cv , 2.6 i V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
80 (8C) 2.6 E V6 145cv , 2.6 E V6 145cv , 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
80 (8C) Avant 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 145cv , 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 145cv
80 (8C) Avant Quattro 2.6 E V6 145cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 i V6 174cv
80 (8C) Quattro 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 145cv , 2.8 i V6 174cv
A4 (8D2) 1.6 i 100cv , 1.6 i 100cv , 1.6 i 100cv , 1.6 i 100cv , 1.8 i 125cv , 1.8 i 125cv , 1.8 i 125cv , 1.8 i 125cv , 2.6 i V6 150cv , 2.6 i V6 150cv , 2.6 i V6 145cv , 2.6 i V6 145cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
A4 Quattro (8D2) 1.8 i 125cv , 1.8 i 125cv , 2.6 i V6 145cv , 2.6 i V6 150cv , 2.8 i V6 174cv
A6 (AU55) 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 E V6 163cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 E V6 163cv , 2.8 i V6 174cv
A6 (AU55) Avant 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 E V6 163cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 E V6 163cv , 2.8 i V6 174cv
A6 (AU55) Avant Quattro 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 E V6 165cv
A6 (AU55) Quattro 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 E V6 165cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
A8 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
A8 Quattro 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
Coupe (8B) 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv
Coupe Quattro (8B) 2.6 E V6 150cv , 2.8 i V6 174cv
Descapotable (8G) 2.6 E V6 150cv , 2.6 E V6 150cv , 2.8 i V6 174cv , 2.8 i V6 174cv

Puedes probar a cambiar bujías, en cualquier tienda de recambio te dirán cual debe llevar y para lo que valen no te la juegues por Internet. También puedes echar spray limpiacontactos en las puntas de los cables de bujía y mirar su estado sobre todo que no esté el protector roto y te derive la chispa.

Pues vengo de la tienda de recambios asustado: 12 euros cada bujía ("las sencillas, que también las tengo de platino, iridio, y blablabla pero son mucho más caras", me han dicho), y más de 200 euros por los cables!

En internet veo cosas muchísimo más baratas, pero hay mil tipos de bujía distintas (aunque todas salen filtrando con mi modelo de coche), y varios packs de cables con longitudes distintas (lo mismo: también filtrando para mi coupe 2.6), así que estoy cada vez más confundido, y me da miedo comprar algo y que luego no valga.

Así que, salvo que alguien tenga la información necesaria a mano, me toca desmontar, medir cables, y mirar qué modelo de bujía llevo

Seguiré informando.

Por la vibración que es, me creo que falle a veces una bujía, pero no dos, así que supongo que el problema viene después de las bobinas (que no haya delco creo que es buena noticia

Empezaré por bujías, y si no, a ver qué me piden por los cables en una tienda de repuestos. En internet he visto demasiadas variaciones de precio (de todo entre 60 y 150 euros).

Saludos.

¡Muchas gracias! Por lo que recuerdo de cuando arreglé el indicador de temperatura de agua, tu cuadro por detrás parece igual al mío. Es probable que use las mismas bobillas.

y gracias también a Sito87 por la info del termómetro y la no-luz del aceite

Hola de nuevo,

Sigo investigando la vibración, y voy a empezar por, de lo posible, lo barato: bujías.

¿alguien sabe qué tipo de bujía lleva? En Oscaro vienen varias (con "gap" distinto), y no tengo galgas como para ir midiendo lo que hay ahora. Además, prefiero comprar el repuesto antes de empezar a desmontar.

Si el cambio de las bujías no soluciona nada, el siguiente paso serán los cables. ¿es posible detectar si un cable falla, o directamente debo cambiar todo el juego? La verdad es que son bastante más caros de lo que esperaba: en torno a los 100-120 euros!

Y otra cosa más: ¿sabéis si el 2.6V6 (motor ABC) lleva distribudor mecánico (el delco de toda la vida)? ¿o es distribución electrónica?

Gracias

Hola FAP75,

A mí también me vendría bien renovar las bombillas. Te agradecería si puedes listar cuántas hay de cada tipo, ya que me gustaría comprarlas antes de desmontar.

Si no, el proceso que me toca hacer es más largo:

-desmontar

-sacar bombillas (¡y contarlas!)

-montar

-comprar bombillas

-desmontar

-poner bombillas nuevas

-volver a montar

(¿o el coche arranca sin cuadro? ¡No me fío!)

Y algunas preguntas generales:

1.- ¿los coupe llevan luz de presión de aceite? A mí, al poner el contacto no se me enciende ningún testigo de presión de aceite, y no sé si me falla una bombilla, o si es que no hay testigo (porque ya están el check control, y la esfera de presión de aceite)

2.- ¿todos llevan termómetro exterior? El mío no la indica, y no sé si es que no lleva, o si también falla otra bombilla.

3.- He visto en ebay bombillas "led", pero las originales son de incandescencia. ¿pros y contras? ¿las LED chinas de ebay funcionan bien? ¿se regula bien la intensidad como con las incandescentes, o parpadean?

¡Gracias!

Enhorabuena. Lo de la trampilla/bolsa porta esquís me sería MUY útil.

El problema es que mi coche no tiene la abertura hecha detrás del reposabrazos. ¿A base de radial/dremel es fácil de dejar bien? Me da miedo ponerme a hacerlo y acabar con una chapuza...

Otra opción es encontrar un respaldo que venga ya abierto, pero no parece fácil.

Hola:

Desde que compré el coche, notaba una vibración en torno a 2000rpm, en cualquier marcha. Pensaba que sería un silent-block, pero me he estado fijando más y veo que:

-vibra por debajo de 2000 rpm, con el pico en torno a 1800-1900 rpm. Por encima va perfecto, y por debajo la vibración es bastante sutil.

-al ralentí vibra "el coche entero" (aunque muy poco)

-Sólo lo hace en frío.

Es esto último (sólo en frío) de lo que me acabo de dar cuenta y más me llama la atención, y antes de ponerme a cambiar piezas a lo loco, querría saber si a alguien más le ha pasado.

Al ser en frío, me da en la nariz que puede ser alguna sonda lambda (¿estos coches llevan una o dos? ¿es caro?), o algún tubo de vacío, pero agradecería alguna opinión fundada.

Otro tema: el indicador de temperatura de aceite no funciona (sólo una vez lo he visto pasar de 60). No parece muerto del todo, pero no parece que marque correcto (con el agua a 90º no puede ser que el aceite esté siempre a 60). ¿el problema es similar al ya conocido de repasar los contactos en los indicadores de combustible y temperatura de agua, o hay algo más? ¿cómo se desmontan las esferas de la consola central?

gracias,

JT.

Pero has estañado los contactos y luego has puesto los tornillos o como, compañero?

 

Saludos.

Efectivamente. He limpiado bien el cobre de la placa, he puesto estaño encima, y luego he puesto los tornillos. Ahora los tornillos hacen contacto con el estaño, que hace como de "arandela permanente"

Yo hace un mes que lo tengo y noto que le cuesta llegar a 90º, si circulo prácticamente nunca llega a 90º, en ralentí un rato sí que llega pero al circular baja a 60-70 aprox,

El normal o tendría que revisar termostato, o algo más ¿?

Gracias

Si baja a 60º circulando pero vuelve a subir cuando estás parado al ralentí, seguramente el termostato está "lento". Deberías cambiarlo.

Por otra parte: si la aguja de temperatura baja mucho de forma aleatoria, suele ser porque fallan los contactos (cae a cero cuando falla el contacto, vuelve a subir cuando recupera conductividad). Basta con desmontar el cuadro, limpiar bien los contactos de la placa donde se unen las aguja de temperatura y de combustible, respectivamente, a la placa, y volver a montar. yo acabo de hacerlo, estañando los contactos antes de volver a montar. Ahora la temperatura siempre está en su sitio (justo debajo de 90º), y espero que, gracias al estaño, la reparación dure muchos años.

Ojo: no hace falta desmontar las agujas: sólo llegar a sus contactos en la placa. Están marcados como "T1" y "T2" (temperatura) y "F1" y "F2" los de combustible.

La moldura de arriba del porton, por el diseño de la misma a la hora de poner los tetones que hacen la funcion de grapas, es MUY, pero que MUY propensa a partir y mas despues de veinte años que tiene dicho plastico. No es por aguafiestas, pero no hay otra que tirar de la moldura e ir desenganchando las grapas que tiene, que son ocho si no me equivoco. Lo dicho, no quiero ser aguafiestas, pero seguramente partas la moldura en unos cuantos pedazos. Ojala que no, pero ya nos lo contaras como te ha ido.

 

Saludos.

Pues gracias por la info y por el aviso. He comprado en ebay una herramienta que espero que me ayude a quitarlo sin romperlo.

 

¿alguien sabe cómo desmontar las molduras del portón para poder cambiar un buen tramo de cable? ¿y las molduras del lado de la carrocería? Así podría cambiar todo el tramo, y dejar el empalme bien escondido donde no se vea.

 

 

Bueno, parece que tendré que ir a ciegas. Si alguien tiene algún consejo para desmontar las molduras, a ver si dice algo antes de que me ponga a ello.

Antes de desmontar quiero comprar el cable. Intuyo que son 4 hilos (es dificil verlo bien), pero intuyo que serán dos de la luneta, y dos del limpia. ¿es así?

Gracias

Parece que aquí se explicó, pero se han perdido las fotos:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/88569-fallo-en-la-luneta-termica/

¿alguien las tiene?

Hola:

Se me funde el fusible de la luneta térmica, y he visto que es por el tramo flexible de cableado que hay entre la carrocería y el portón: el cable falla ahí y provoca un corto que hace que salte el fusible.

He visto que es un fallo muy habitual en los 80/90 y coupe, pero no he visto un brico específico para el coupe.

El caso es que el fallo está demasiado próximo a donde el cable se esconde dentro del portón, con lo que no puedo cortar y empalmar: me falta cable. Y es un poco frustrante ver el fallo pero no poder arreglarlo! :ranting2:

¿alguien sabe cómo desmontar las molduras del portón para poder cambiar un buen tramo de cable? ¿y las molduras del lado de la carrocería? Así podría cambiar todo el tramo, y dejar el empalme bien escondido donde no se vea.

Gracias y un saludo,

JT

Ayer realice la operacion de la silicona en los cinturones como relata el compañero y el resultado es mejor que con los cinturones de un coche nuevo , increible !!! funcionas de p.. madre ! y el costo 0 eur , ...Varios años cagandome en los cinturones y la solucion era asi de simple , ..Muchas gracias por compartirla compi!!!!

 

salu2

Pues me alegro de que te haya servido. Es una chorrada que "rejuvenece" muchísimo un coche. Y muy barato

Tengo el mismo problema , cuando te refieres a un Spray de silicona , te estas refiriendo a spay lubricante de silicona? osea los que se utilizan como engrasante tipo 3en1 pero en silicona , .....o a los Spay impermeabilizantes de silicona para prendas de montaña invernal etc....

 

Buen aporte compañero.

Salu2

Yo usé éste:

http://www.3enuno.es/dynamic-LUBRICANTE%20DE%20SILICONA.htm?fid=4&cid=9&pid=26

Hola buenos días, disculpar mi ignorancia, a veces algo absurda. Pero tengo un lapsus..... ¿Dónde puedo comprar un spray de silicona?

 

Gracias y saludos,

En cualquier centro de bricolaje (Aki, Leroy Merlin, etc..). Si no tienes uno cerca, en ebay lo encuentras seguro.

Hola,

Como no todo van a ser preguntas y problemas, os comento mi experiencia:

Al comprar el coche, los cinturones se recogían bastante mal. El del copiloto tardaba mucho en recogerse, y el del conductor ni siquiera se recogía del todo.

Solución en dos pasos:

1.-limpiar el cinturón como se pueda yo usé un trapo húmedo con un poco de detergente, dejando el cinturón extendido (usando una pinza) hasta que se secara del todo.

2.- Usar un spray de silicona, y aplicarlo en toda la superficie del cinturón (dos caras), así como en las superficies donde éste fricciona al entrar por la abertura del guarnecido.

Al principio mejora sólo un poco, pero con un poco de uso, se recogen casi como si fueran nuevos.

Por cierto: el spray de silicona no deja el cinturón pringoso ni graso ni nada. No mancha la ropa en absoluto.

Coste: sólo el del spray (¿6 euros?), que además será útil para usarlo en distintas gomas del coche para conservarlas.

Ésto no llega a brico, pero puede ser útil

Saludos,

JT

Ok, tomo nota. Ya suponía que la opinión general iba a ser "mejor cambiarlo", pero por si acaso

Buenas:

No encuentro en ningún sitio ninguna recomendación respecto a cambio de filtro de gasolina ni aceite de la caja de cambios.

El anterior dueño siempre llevó el coche al servicio oficilal, pero aún así, supongo que sigue tanto con el aceite del cambio como con el filtro de gasolina sin tocar desde el principio de los tiempos (es decir, 21 añitos).

Supongo que no vendrá mal cambiarlos, pero la pregunta es ¿es realmente necesario? ¿cuál es la vida útil de dichos elementos? Tampoco quiero tirar dinero, ni generar residuos para nada. ¿alguna opinión al respecto? En algún sitio he leído que el aceite del cambio dura toda la vida del coche, y que el filtro está ahí sólo por si hay problemas. Lo que no sé es si cuentan con coches que duren tanto.

Saludos,

J.T.

Las piezas del asiento las puedes comprar en cualquier concesionario, no valen nada. Las que hacen que baile son las que van en las patas, la central que va donde la guia no es necesario que la cambies, o al menos yo nunca la he visto tan desgastada como para necesitarlo, y mira que estos coches o los golf tienen mil años...

Tomo nota. A ver si saco el asiento y veo claro qué necesito.

gracias.

Por cierto compañero los precios que pones aqui en estos enlaces de ebay, son muy altos, en la casa original, me costaron(creo recordar) la mitad cada 1, miralo bien antes de comprar nada. que cosa más curiosa

¿y tienes las referencias de las piezas? Si no, la probabilidad de salir de la tienda de repuestos de audi con las piezas que necesito se aproxima a cero

¡Gracias!