jtopiso

hace 1 hora, PMDS dijo:

 

 

Sin aportar más soluciones que las sugeridas, comentar que  este año cambié la correa, y con ello la bomba, el refrigerante e incluso el vaso de expansión, que tenía 25 años de m****, y desde entonces el coche no sube casi nunca a 90 grados, lo normal es que marque unos 50. El funcionamiento es normal, incluso en el verano madrileño. El coche anda bien, no hay signos de problemas de ventilación, temperatura de aceite normal, el electro sólo salta  aparcando en el garaje... Mi conclusión es que con componentes renovados, el coche refrigera mejor y no sube tanto la temperatura, eso es todo. No creo tener problemas ni de sensores, ni de cuadro, ni nada. En definitiva, que si hago caso al testigo del cuadro, me dirá siempre que el coche va frío, pero yo le hago poco caso...

Es que el sistema de refrigeración es sencillo, y muy agradecido: por viejo que sea el coche, si se limpia un poco, se cambia termostato, se pone bomba nueva, y se cambia el líquido refrigerante, raro es que no vaya bien. Todo esto, siempre que no haya problemas de culata, claro.

Y creo que el punto débil del circuito de refrigeración los VAG de esa época es el radiador de calefacción, que al igual que el termostato en los V6, es barato pero de difícil acceso (en los 5cyl supongo que el termostato está más fácil).

Y vuelvo a actualizar el tema, esta vez con "malas" noticias:

Se me ha roto el cable de la ventanilla izquierda. He puesto un empalme (con dos bridas de estribo, y un trozo de cable de freno de bici) y así mantengo la ventanilla perfectamente cerrada, pero para dejarlo 100% operativo hay que cambiar los cables (no es demasiado caro, pero es un trabajo engorroso, que requiere un sitio que no tengo ... y no me merece la pena llevarlo a un taller).

En fin: el coche se sigue usando, pero tengo otro. El seguro se me acaba en semanas, y no creo que lo amplíe (el impuesto de circulación ha sido el último gasto que he hecho en este coche, y creo que el último que haré).

Señores: es un gran coche, con un gran motor, a precio de regalo. Sólo necesita que lo acoja alguien dispuesto a dedicarle algo de tiempo. Y tiene impuestos e ITV al día.

Oferta limitada: cuando caduque el seguro, el coche se va.

Actualizo, ya que el coche sigue en venta, pero se sigue usando y los km, obviamente, suben.

Sigue en venta, y debe ir por los 241.000km.

Creo que lo peor del procon-ten es que sólo funciona en golpe frontal plano o central. Si no toca el motor, no funciona (a diferencia de un airbag y los cinturones pirotécnicos, que se disparan por acelerómetros).

En un choque de "overlap" (solape) típico de la euroncap actual, el procon-ten saldría mal parado. Aunque en un choque recto puro contra un muro debía ser muy eficaz.

(¿por que postear en azul y negrita? duele a la vista! :D)

hace 1 hora, MorgarV6 dijo:

Prueba a meter aire a presión por el tubo para que desatasque. 

 

Un saludo

Sí, a ver si el fin de semana puedo echarle un ojo con más calma. La idea es meter aire, y/o probar con un cable de bici, a ver si hay algún atasco.

hace 7 horas, JCR Coupe dijo:

 

En el vano motor verás la entrada y salida de los conductos de aire acondicionado al habitáculo, pues bien, un poco más debajo de ellos se encuentra el desagüe.

Muchas gracias. Con esta pista, he llegado a él. La verdad es que no se ve, pero metiendo la mano desde arriba, se llega (eso sí: sólo con una mano). Desde abajo, entiendo que habría que quitar el cubre carter.

He enredado un poco con una mano, y ahí no parecía haber ningún tapón, aunque algo de polvo sí ha caído: a ver la siguiente vez que coja el coche si deja o no de gotear dentro.

Espero que no esté suelto del otro lado. Si fuera necesario: ¿bastaría con quitar la guantera, o hace falta sacar el salpicadero?

Hola:

Parece que el aire acondicionado de mi coupe no drena correctamente, y llega algo de agua fría al interior (después de mucho uso, cae alguna gotilla de agua muy fría al interior, en la zona de los pies del copiloto).

He revisado la zona del filtro de polen (vierteaguas bajo el parabrisas), y está todo limpio y drena bien tanto por esa zona como por la zona de la caja de fusibles, así que el problema debe venir del drenajo en la zona del evaporador del aire acondicionado. ¿alguien sabe dónde está ese desagüe? ¿se puede llegar a él sin elevador, para poderlo desatascar?

Gracias

No, es el "11" (026906161).

El 14 creo que controla el cuadro, el electroventilador, y el límite de seguridad del compresor de aire acondicionado, pero no manda ninguna señal a la centralita, ni afecta a la mezcla.

El 11 es barato, pero compra uno bueno para que te dure.

los 80/90/coupe quattro llevan diferencial central torsen. El delantero es abierto, y el trasero es abierto pero con bloqueo manual por si te quedas atascado (barro, nieve...).

Muy util. Lástima que no haya fotos.

Mi coupe (en venta) tiene pendiente esta operación. Si tuviera tiempo y sitio...

Muchos fallos de estos, que van y vienen "sin motivo", son soldaduras en mal estado.

Mira bien en la placa del cuadro a ver si detectas alguna y repásala.

Creo que si las válvulas estuvieran tocadas, o no arrancaría o sonaría como un cajón de cubiertos.

Yo apuesto que si lo calas bien, andará perfecto.

Vaya currada. Enhorabuena.

Pues la verdad es que ni idea.

Que yo sepa, hay tres clemas alargadas. Si tienes ordenador, hay una cuarta clema, más cuadrada. Y si tienes cambio automático o termómetro exterior, puedes tener la clema de la pantallita del termómetro/cambio automático.

¿dos cables sueltos? ¿ves de dónde salen? ¿si los mueves no ves dónde van a parar?

Igual si pones alguna foto, alguien sabe ayudarte.

El 2.6 no lleva caudalímetro.

Vaya hombre, ya lo siento. Espero que te mejores.

Un saludo,

En 17/5/2018 a las 14:38, psxpc dijo:

Qué lástima que yo vivo en Cantabria, unos 1000 Km de Tarragona y para ir a verlo manda huevos, no tienes pensado este verano venir por el norte a pasar unos días a mi cuenta??

Pues mira que el verano pasado estuve por ahí... ¡lástima!

Este verano no creo, pero si voy por el cantábrico te aviso, y así lo ves.

De todas formas, por cuatro duros podrás coger un vuelo Santander-Barcelona.

hace 3 horas, nostromo68 dijo:

Actualizo. Ayer 

Lo que no he podido cambiar ha sido el sensor de la temperatura porque el que pedí a Oscaro no me sirve, dice el meca que el conector es distinto

Ojo, que los viejos llevan 4 pins y los nuevos 3, pero valen los dos tipos.

En 16/5/2018 a las 17:03, ieg82 dijo:

Muy buenas,pues eso,si alguien me echa un capote.estoy intentando encontrar la toma para enchufar la maquina y no la encuentro,he mirado en varios sitios que ponia por internet pero nada de bada.gracias

Supongo que sabes que no hay un OBD2 de 16 pins, sino que tendrás un interfaz KL con conectores "2x2" (vamos, que necesitas un adaptador como el de la foto).

En mi coupe, los conectores 2x2 están en la caja de fusibles.

Yo te vendo uno, pero pegado al resto del coche como un pack, jeje. 

Sí, tirando.

En 4/5/2018 a las 14:24, psxpc dijo:

 

Creo que la función de ese sensor es regular la mezcla de aire y gasolina, pero no estoy muy seguro. 

 

 

Así es.

Son baratos, pero pon uno bueno, o te volverá a fallar pronto.

No sé si lo hacen todos, pero los V6, si no tienen la señal de ese sensor, se "la inventan": suponen que el agua se va calentando 10º cada x minutos, hasta que llega a 85 grados. Y con esa información se va ajustando la mezcla. Obviamente, es mejor tener el sensor bien que no tenerlo, pero quizás es mejor ir sin sensor que con el sensor mal.

hace 2 horas, psxpc dijo:

Donde está el coche? no logro ver el sitio.

 

Salu2...

Lo tengo cerca de Tarragona. Voy algunos fines de semana por Lleida, con lo que lo puedo enseñar también allí.

hace 14 horas, nostromo68 dijo:

Madre mía...eso es un regalo

Sí que lo es, la verdad. Pero prefiero venderlo rápido a venderlo más caro. Y también creo que 1200 es un regalo (no hay más que ver los precios en webs de segunda mano)

De hecho, lo tengo en 1500 en alguna web, pero aquí lo dejo más barato, a ver si hay suerte y cae en unas manos que lo vayan a cuidar bien.

Ahí hay coche para hacer aún muchísimos km sin problemas. Y si alguien quiere restaurarlo todo y dejarlo bonito, parte de una muy buena base: es un V6 (con su frontal original), con el cuadro completo (check, ordenador, termómetro -con bombilla funcionando, raros de ver XD), con el limpia programable, con la tapicería bien, con el techo reparado por el anterior dueño (con lo que este no creo que se despegue en muchos años), con los cables de la ventanilla izquierda nuevos, con las guías de los asientos reparadas, con la chapa con algún roce pero bastante bien, con las alfombrillas originales a estrenar (hay unas de goma encima, con lo que las de moqueta están NUEVAS), con los asientos traseros sin usar, con radio CD con cambiador de 6CD (y cassette XD), con 8 altavoces (creo), con el aire acondicionado funcionando sin problemas, con silentblocks de los trapecios nuevos, con los fuelles de transmisión nuevos, con el aceite y filtros recién cambiados, con los discos delanteros nuevos, con la ITV recién pasada...

Respecto al uso, el anterior dueño se lo compró al jubilarse, y lo usó para sus viajes "de retirado" con su mujer. Luego, ella me lo vendió a mí, con 160.000km. En tres años, yo sólo le he usado por carretera, sumándole otros 75.000km. Un V6 de estos, con ese uso, tiene aún muchos kilómetros por delante.

Yo siempre he ido arreglando todo lo que le ha surgido. No soy de ir dejando que las cosas se deterioren... pero lo del radiador de calefacción me supera: si tuviera tiempo, lo vendería más caro, cambiando el radiador.

En fin, que a ver si acaba en buenas manos, que sería una pena que no siga rodando.

hace 18 horas, jtopiso dijo:

Hasta donde yo sé, el catalizador no tiene nada que ver con el rendimiento del motor, sino sólo con sus emisiones.

 

 

 

 

Viendo el resto de respuestas, me desdigo: Pensaba en un catalizador "que no cataliza" (o sea, "envenenado" porque le haya llegado combustible sin quemar). Si está roto de forma que obstruye el escape, pues sí, puede afectar a la "respiración" del motor y, además, a como las lambdas toman las mediciones.

Pero lo dicho: el 2.6 parece andar bastante cuando ya vas rápido (y parece que da igual en qué marcha vayas). Desde parado, el coche pesa mucho y parece tomárselo con calma (aunque andar... anda).