jtopiso

Pues si el sensor está cambiado, y has mirado acumulador de presión, filtro de gasolina, etc... o falla el aire o falla la chispa. Busca fugas/entradas de aire en algún tubo de vacío o en la propia admisión. Igual alguna pequeña grieta, que se abre con el calor... y ante la duda, cambia cualquier tubo que veas demasiado viejo. Respecto al encendido, no sé cómo podrías comprobar la bobina. Y más si es un fallo intermitente, o que sólo se da cuando está caliente.

Te dejas lo importante: ¿se solucionó, o sigues igual?

Está explicado en varios hilos. Por ejemplo:

Ok, gracias. Pues al punto verde con él Ya tengo substituto. Era sólo por ver si aún era aprovechable.

Hola: Tengo este termómetro (ver foto) en el que la pantalla se ha "descolorido". La parte clara ha ido ganando terreno a la oscura, y se ve bastante feo. ¿alguien sabe si es posible recuperar esa pantalla, o doy el termómetro por perdido? Gracias.

Hola djpeck: El check que yo te he enviado es de un V6. Te lo digo por lo que dice Davidd1983. (yo no sabía que en los 5 cil eran distintos). Lo que no sé es si, cambiando esas soldaduras que él comenta, se puede hacer funcionar en un 2.3.

Igual aquí encuentras algo de ayuda: http://www.sergeynik.narod.ru/audi/shema/3a.pdf

Un cuadro no, pero yo tengo un check. Si te interesa manda un privado.

Cierto: me he liado yo: ese sensor para el AC por exceso de temperatura del motor. Para evitar que se encienda el AC con temperatura demasiado baja, lógicamente lo tiene que hacer con un sensor de temperatura ambiente. Y éste, creo que sólo lo llevan los que tienen climatizador.

Igual, la protección del AC con baja temperatura sólo la llevan los V6. En cualquier caso, si la aguja te marca de más pero el electro actúa bien, yo dejaría las cosas como están. Me gustaría ver cómo has apañado lo del conector. Si puedes, pon alguna foto

¿ese sensor controla el electroventilador? Yo creo que no. Que yo sepa, controla el indicador del cuadro, y si la temperatura es muy baja, impide que se pueda activar el aire acondicionado. Si es así, yo no lo cambiaría.

Prueba a desconectar el sensor de temperatura, a ver si los síntomas cambian. Tengo entendido que si con el pedal a fondo va bien, pero a medio gas no, la causa suelen ser la señal de las lambdas.

Ok, no tengo prisa. Mándame un privado cuando lo puedas mirar. Saludos

Pues eso: mi termómetro ha dicho basta (el líquido del LCD parece haberse ido un poco de su sitio). ¿alguien tiene un termómetro por ahí para ofrecer barato barato? A mí me sobra un check-control. Igual se puede llegar a un acuerdo

Ya está: me lo han regalado en un desguace aquí al lado. También es la misma pieza en los A3 y A4 (y creo que golf, passat... en fin, que es fácil localizar una)

Ni idea, lo siento. Igual tienes suerte y lo consigues en un desguace. Seguro que hay muchísimos modelos de Audi y VW que lo usan. Lo de conectar cable a cable, pues lo veo un poco chapucero, pero si se hace bien, que no se mueva, y se deja bien protegido con un fuelle... no es lo mejor, pero puede que te aguante bien.

Pues ya me dirás. Yo tengo el sensor y el regulador en casa (desde hace mucho tiempo) esperando a ver cuando encuentro el momento para sacar el cuadro y cambiar el regulador, y a ver cuándo me cruzo con una llave de tubo que me permita sacar el sensor... (el vaso que tengo no me vale, y no tengo llaves fijas tan grandes). Coméntanos si el cambio de sensor te soluciona el problema.

Hola: El sensor antiguo necesita alimentación (un voltaje de referencia) por ser un sensor activo. El nuevo (hace 20 años) no lo necesita, con lo que sólo tiene 3 patas (es un sensor pasivo). Debería funcionar igual, puesto que el de 3 patas reemplaza al de 4. http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22584.phtml ¿te falla sólo el indicador de temperatura, o también de gasolina? Si fallan ambos, puede ser el regulador de tensión del cuadro, que los alimenta. Tiene esta pinta:

He encontrado esto: https://www.s2forum.com/forum/technical/interior/77927-b4-c4-hatch-dome-light-bulb-access-and-replacement

Hola: Estoy arreglando un parasol, y para soltar el cablecito del espejo de cortesía, parece que tengo que desmontar la luz interior en el plafón central. ¿alguien sabe cómo se desmonta? ¿va todo a presión y ya está? Me da miedo forzar demasiado y romper cosas... Gracias

Hola: Se me ha roto uno de los clips del parasol de un audi coupe. Creo que la pieza es la misma en los 80/90/coupe b3/b4 ¿alguien tiene alguno por ahí? Gracias

¿eres manitas? ¿te gusta "enredar"? Si te gusta (o no te importa), compra el cabriolet B4. Tiene más personalidad, aunque tendrá "más tonterías" con las que entretenerte los fines de semana. Si eres más de no tocar nada, el A4 supongo que será un poco más práctico. Pero, personalmente, me parece un coche menos interesante (aunque seguramente sea mejor en casi todo, al ser una versión más moderna de lo mismo). Sea 5 o 6 cilindros, no te arrepentirás. Supongo que con un TDi tampoco, aunque yo no veo claro lo de la la combinación de cabrio+diesel (al ir sin capota, preferiría un motor más fino).

Hola: Seguramente es un relé sucio, o con alguna soldadura que tengas que repasar. Si averiguas algo, compártelo por aquí ¡Suerte!

Lo cuelgo de aquí, por agrupar temas. Ayer usé el claxon para hacer un corto "pip", y le metí una pitada "manos libres" a uno que casi lo mato de un infarto. Le di dos manotazos al volante y ya dejó de sonar. Luego empezó a sonar más o menos aleatoriamente, sin que yo lo toque, aunque el hecho de girar el volante parecía influir. Luego ya ha pasado a la fase de pitar el 95% del tiempo, con lo que he tenido que quitar el fusible antes de volverme loco (fusible nº3) y de que vayan tirando canicas a mi paso.. El caso: hoy con más tiempo, lo he arreglado. Lamentablemente, no he hecho más que una foto para ilustrar el proceso. Es muy sencillo, e igual ayuda a alguien. -desconecto batería (importante, para no registrar fallo de airbag) -he quitado el airbag (dos torx detrás del volante, se saca concuidado, y se tira del conector rojo. -hay una pieza montada sobre muelles, que es la que hace el mecanismo del claxon, y que retiene el circuito electrónico (son 4 interruptores en paralelo: con que se cierre uno, se cierra el circuito). De esta pieza salen dos cables: el negro estaba suelto (bien: cable suelto=>avería localizada). -Se saca dicha pieza (mostrada en la foto) soltando los 4 tornillos hexagonales. Con cuidado para no perder nada, pero sin miedo: ningún muelle saldrá volando si se hace con un poco de cuidado. -se suelda el cable donde es casi obvio que tiene que ir (al lado del otro, claro) -se vuelve a conectar todo, se atornilla todo, y se monta todo en orden inverso. -se conecta batería -arreglado -¿no funciona? ¡claro, el fusible que he quitado antes! Fácil y sencillo. Sólo hace falta una gota de estaño. Espero que le sea útil a alguien. Saludos.

Gracias por comentar la solución. (Aquí parece que sólo posteamos "problemas") Y menudo marrón, ¡trabajando dentro del maletero! X'D (¡y en verano!)