jtopiso
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hace 1 hora, psxpc dijo:
Si, lo cambié por uno nuevo.
Gracias
Te dejas lo importante:
¿se solucionó, o sigues igual?
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hace 15 horas, titodiaz dijo:
Saludos, alguien me puede facilitar el esquema eléctrico de este termómetro de la temperatura exterior, tengo un Audi Cabriolet 98 y no me funciona y no encuentro los cables
ni se como son las conexiones.Agradezco sus respuestas
Está explicado en varios hilos.
Por ejemplo:
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En 4/11/2017 a las 21:17, djpeck dijo:
tiene el cristal liquido derramado asi que nada...
si tal pasate por algun desguace y se lo sacas a un audi 100
Ok, gracias. Pues al punto verde con él
Ya tengo substituto. Era sólo por ver si aún era aprovechable.
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Hola:
Tengo este termómetro (ver foto) en el que la pantalla se ha "descolorido". La parte clara ha ido ganando terreno a la oscura, y se ve bastante feo.
¿alguien sabe si es posible recuperar esa pantalla, o doy el termómetro por perdido?
Gracias.
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Hola djpeck:
El check que yo te he enviado es de un V6. Te lo digo por lo que dice Davidd1983. (yo no sabía que en los 5 cil eran distintos).
Lo que no sé es si, cambiando esas soldaduras que él comenta, se puede hacer funcionar en un 2.3.
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Un cuadro no, pero yo tengo un check.
Si te interesa manda un privado.
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hace 13 horas, Shotbold dijo:
Buenas,
Ese sensor multifunción, efectivamente, tiene tres funciones: señal de temperatura en aguja del cuadro, aviso de temperatura excesiva en check control y corta el A/C cuando hay exceso de temperatura para evitar mayor sobrecalentamiento.
Cierto: me he liado yo: ese sensor para el AC por exceso de temperatura del motor.
Para evitar que se encienda el AC con temperatura demasiado baja, lógicamente lo tiene que hacer con un sensor de temperatura ambiente. Y éste, creo que sólo lo llevan los que tienen climatizador.
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hace 1 hora, psxpc dijo:
Pues así es "jtopiso" el electro lo controla otro sensor que va debajo del radiador.
Este controla el indicador del cuadro y aparte de 2 cosas del ordenador una me acuerdo que es cuando la temperatura es excesiva y pone una señal de super caliente (118) grados y suena un pitido para que apagues el coche, el otro no me acuerdo ahora.
Sin embargo el aire acondicionado enciende totalmente frió, osea de un día para el otro, y vivo el norte de Cantabria. casi siempre amanece con helada.
Muchas gracias por tu respuesta.
Igual, la protección del AC con baja temperatura sólo la llevan los V6.
En cualquier caso, si la aguja te marca de más pero el electro actúa bien, yo dejaría las cosas como están.
Me gustaría ver cómo has apañado lo del conector. Si puedes, pon alguna foto
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hace 2 horas, psxpc dijo:
Bueno pues al fin me llegó el sensor se lo cambió mi meca y ahora si que marca.
Pero cuando antes lo máximo que me llegaba era a 90 ahora llega a 100. Que es cuando enciende el ventilador en baja a como máximo unos 30 o 40 segundos.
Medido con una termómetro de pistola láser en ningún punto del motor, radiadores, manguitos, sensores, llega a 90 lo máximo es unos 87,5. eso con el coche encendido media hora sin el aire acondicionado encendido y viajando también se mantiene fijo en 100 grados ya sea con o sin a/c el sensor es el mismo número que el anterior pero claro de 3 contactos.
Lo dejo así, o cambio el sensor por uno mejor, aunque este sólo me costó 17€ es de Jp Group hecho en Austria.
Alguna sugerencia ????
Salu2...¿ese sensor controla el electroventilador? Yo creo que no.
Que yo sepa, controla el indicador del cuadro, y si la temperatura es muy baja, impide que se pueda activar el aire acondicionado. Si es así, yo no lo cambiaría.
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Prueba a desconectar el sensor de temperatura, a ver si los síntomas cambian.
Tengo entendido que si con el pedal a fondo va bien, pero a medio gas no, la causa suelen ser la señal de las lambdas.
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Ok, no tengo prisa.
Mándame un privado cuando lo puedas mirar.
Saludos
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Pues eso: mi termómetro ha dicho basta (el líquido del LCD parece haberse ido un poco de su sitio).
¿alguien tiene un termómetro por ahí para ofrecer barato barato?
A mí me sobra un check-control. Igual se puede llegar a un acuerdo
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En 13/9/2017 a las 9:23, jtopiso dijo:
Hola:
Se me ha roto uno de los clips del parasol de un audi coupe. Creo que la pieza es la misma en los 80/90/coupe b3/b4
¿alguien tiene alguno por ahí?
Gracias
Ya está: me lo han regalado en un desguace aquí al lado. También es la misma pieza en los A3 y A4 (y creo que golf, passat... en fin, que es fácil localizar una)
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hace 1 hora, psxpc dijo:
Hola jtopiso pues he sacado el conector 893 971 974 y está destrozado.
Lo peor es que lo existe ni en Alemania ni en España sólo lo he visto en Lituania y no envían para aquí, eso que si ves las fotos que me enviaste la pieza está hecha aquí en España.
Por casualidad no tienes idea de donde puedo encontrarla?
Consulté con el mecánico y me dice de enchufar los cables sin el conector, es decir uno a uno según los colores que indica el cuadro del documento?
Qué piensas de esto quedaría bien?
Salu2...
Ni idea, lo siento. Igual tienes suerte y lo consigues en un desguace. Seguro que hay muchísimos modelos de Audi y VW que lo usan.
Lo de conectar cable a cable, pues lo veo un poco chapucero, pero si se hace bien, que no se mueva, y se deja bien protegido con un fuelle... no es lo mejor, pero puede que te aguante bien.
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hace 13 minutos, psxpc dijo:
Hola jtopiso y muchas gracias por tu amplia y explícita respuesta no se como consigues tanta información de estos cacharros.
Voy a proceder a encargar la pieza ya que antes tenia dudas.
Por cierto que sólo me falla el medidor de temperatura el de gasolina va bien.
Gracias de nuevo. y ya te contaré cuando la monte.
Pues ya me dirás. Yo tengo el sensor y el regulador en casa (desde hace mucho tiempo) esperando a ver cuando encuentro el momento para sacar el cuadro y cambiar el regulador, y a ver cuándo me cruzo con una llave de tubo que me permita sacar el sensor... (el vaso que tengo no me vale, y no tengo llaves fijas tan grandes).
Coméntanos si el cambio de sensor te soluciona el problema.
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En 20/9/2017 a las 15:44, psxpc dijo:
Hola amigos. Tengo una duda ENORME, mi Audi 80 2.3E de 1994 no marca bien el reloj de temperatura, le he cambiado 2 cuadros completos y he probado con otros relojes de temperatura y nada. Algunas veces va bien pero la mayoría no. Empieza a subir y luego baja a 0, de repente al parar empieza a marcar otra vez, pero ya me tiene hasta los coj....
Estudiando el caso parece ser el sensor o transmisor de temperatura No de Audi 034 919 369 C.
El problema es que como dice el ETKA, mi coche tiene 4 polos y con esa referencia solo se encuentran de 3 polos, hasta he mirado en Alemania y nada.
Cual cable debo cortar o empatar con otro o yo que se?
Gracias de antemano....
Hola:
El sensor antiguo necesita alimentación (un voltaje de referencia) por ser un sensor activo. El nuevo (hace 20 años) no lo necesita, con lo que sólo tiene 3 patas (es un sensor pasivo). Debería funcionar igual, puesto que el de 3 patas reemplaza al de 4.
http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22584.phtml
¿te falla sólo el indicador de temperatura, o también de gasolina?
Si fallan ambos, puede ser el regulador de tensión del cuadro, que los alimenta. Tiene esta pinta:
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Hola:
Estoy arreglando un parasol, y para soltar el cablecito del espejo de cortesía, parece que tengo que desmontar la luz interior en el plafón central.
¿alguien sabe cómo se desmonta? ¿va todo a presión y ya está? Me da miedo forzar demasiado y romper cosas...
Gracias
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Hola:
Se me ha roto uno de los clips del parasol de un audi coupe. Creo que la pieza es la misma en los 80/90/coupe b3/b4
¿alguien tiene alguno por ahí?
Gracias
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En 23/8/2017 a las 13:36, audi80_46 dijo:
Nadie más se anima ?
¿eres manitas? ¿te gusta "enredar"?
Si te gusta (o no te importa), compra el cabriolet B4. Tiene más personalidad, aunque tendrá "más tonterías" con las que entretenerte los fines de semana.
Si eres más de no tocar nada, el A4 supongo que será un poco más práctico. Pero, personalmente, me parece un coche menos interesante (aunque seguramente sea mejor en casi todo, al ser una versión más moderna de lo mismo).
Sea 5 o 6 cilindros, no te arrepentirás. Supongo que con un TDi tampoco, aunque yo no veo claro lo de la la combinación de cabrio+diesel (al ir sin capota, preferiría un motor más fino).
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Hola:
Seguramente es un relé sucio, o con alguna soldadura que tengas que repasar.
Si averiguas algo, compártelo por aquí
¡Suerte!
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Lo cuelgo de aquí, por agrupar temas.
Ayer usé el claxon para hacer un corto "pip", y le metí una pitada "manos libres" a uno que casi lo mato de un infarto. Le di dos manotazos al volante y ya dejó de sonar.
Luego empezó a sonar más o menos aleatoriamente, sin que yo lo toque, aunque el hecho de girar el volante parecía influir. Luego ya ha pasado a la fase de pitar el 95% del tiempo, con lo que he tenido que quitar el fusible antes de volverme loco (fusible nº3) y de que vayan tirando canicas a mi paso..
El caso: hoy con más tiempo, lo he arreglado. Lamentablemente, no he hecho más que una foto para ilustrar el proceso.
Es muy sencillo, e igual ayuda a alguien.
-desconecto batería (importante, para no registrar fallo de airbag)
-he quitado el airbag (dos torx detrás del volante, se saca concuidado, y se tira del conector rojo.
-hay una pieza montada sobre muelles, que es la que hace el mecanismo del claxon, y que retiene el circuito electrónico (son 4 interruptores en paralelo: con que se cierre uno, se cierra el circuito). De esta pieza salen dos cables: el negro estaba suelto (bien: cable suelto=>avería localizada).
-Se saca dicha pieza (mostrada en la foto) soltando los 4 tornillos hexagonales. Con cuidado para no perder nada, pero sin miedo: ningún muelle saldrá volando si se hace con un poco de cuidado.
-se suelda el cable donde es casi obvio que tiene que ir (al lado del otro, claro)
-se vuelve a conectar todo, se atornilla todo, y se monta todo en orden inverso.
-se conecta batería
-arreglado
-¿no funciona? ¡claro, el fusible que he quitado antes!
Fácil y sencillo. Sólo hace falta una gota de estaño.
Espero que le sea útil a alguien.
Saludos.
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En 27/7/2017 a las 17:50, culee dijo:
Arreglado, por si os ocurre:
Entrar bajando los asientos, sacar el recubrimiento (carcasa) y embellecedor. Con una llave adecuada, soltar las tuercas de la cerradura para desmontarla. Al quedar suelta, podréis sacar la correa, ni siquiera necesitaréis desmontarlo del todo.
Hacen falta dos personas, una desde fuera debe accionar el mecanismo con la llave. La única complicación es la falta de maniobrabilidad para desmontar bocaabajo y con poca luz metido en el maletero jajaja.
salud!
Gracias por comentar la solución. (Aquí parece que sólo posteamos "problemas")
Y menudo marrón, ¡trabajando dentro del maletero! X'D (¡y en verano!)
Audi 80 motor 2.3 de 1994 no enciende caliente
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Pues si el sensor está cambiado, y has mirado acumulador de presión, filtro de gasolina, etc... o falla el aire o falla la chispa.
Busca fugas/entradas de aire en algún tubo de vacío o en la propia admisión. Igual alguna pequeña grieta, que se abre con el calor... y ante la duda, cambia cualquier tubo que veas demasiado viejo.
Respecto al encendido, no sé cómo podrías comprobar la bobina. Y más si es un fallo intermitente, o que sólo se da cuando está caliente.