jtopiso

http://12v.org/engine/index.php?section=cl&view=cool El "G62" del diagrama. pieza audi: 026 906 161 (026906161) Los tienes en oscaro: https://www.oscaro.es/sensor-temperatura-del-refrigerante-febi-bilstein-37782-5086812-3944-p https://www.oscaro.es/sensor-temperatura-del-refrigerante-audi-coupe-8b-2-6-e-v6-150cv-3944-2427-824-gt#824 (mejor buscar por número de pieza 026906161 que por modelo de coche. Comprueba lo de la rosca y los dos pins) No compres el más barato, o comprarás dos veces. Yo compré un metzger y me falló al poco tiempo. Lo cambias en 10 min, y luego nos cuentas si se le van los "síntomas" (estoy casi seguro de que sí) Saludos

Hay dos grandes (anchos). Uno es de ventanillas seguro (tuve que repasar las soldaduras hace poco). El otro creo que es de la bomba de gasolina, pero esto no lo sé seguro. La información que he visto en internet es bastante confusa, por el jaleo de versiones y modelos que hay... y encima hay relés "de uso genérico", con lo que en un coche puede estar haciendo una cosa, y en otro otra

El problema que tengo parece del propio relé: sólo ocurre a veces, con mucho calor, con el coche recién encendido, y es que un relé conmuta él solo, muy rápidamente (diría que entre 5 y 10 veces por segundo. Casi un zumbido, o unas maracas ). Si paro el AC, el relé deja de sonar, por lo que pienso que el relé que me da guerra tiene que ser el del AC. Efectivamente, suena en la bandeja auxiliar de relés (debajo del volante). Con tus pistas lo encontraré ¡gracias!

El tema es que la linea superior si que está recta. Es abajo (y en los lados) donde se aprecia diferencia. Por eso pienso que tendré que ajustar los topes de los lados, pero no veo cómo. el cierre, al estar en el centro, me afectará a los dos lados igual, con lo que no corregiré el "problema". Gracias

Hola: ¿alguien sabe cuál es el relé del aire acondicionado en un coupe V6 '94 ? Parece que tengo algún falso contacto, puesto que a veces conmuta él solo rápidamente (varias veces por segundo), hasta que "entra en calor" y ya funciona normal. Supongo que me toca repasar soldaduras, limpiar, etc.. El problema que tengo es que no consigo identificarlo. ¿alguien sabe? Gracias

Hola: Me he fijado, y el vidrio del portón trasero enrasa perfecto en uno de los lados, no siendo así en el otro. Vamos, que al cerrar queda un poco torcido (poco, pero YO lo veo ¿alguien sabe si se pueden ajustar los topes del maletero? ¿cómo? ¿o es cuestión de ajustar desde las bisagras? Gracias

La polea del compresor va montada sobre goma (flexible) al eje del compresor. Con los años, la goma falla, haciendo el compresor más brusco al conectarse, y a veces, más ruidoso. Mientras no te moleste demasiado, yo no haría nada. Cuando haga demasiado ruído (o falle del todo), seguramente te compense cambiar el compresor entero. No sé en el tuyo: pero en los V6 hay que sacar el frontal para acceder.

Yo apuesto por que es el sensor de temperatura de dos pines. Compra uno bueno, que los recambios baratos fallan rápidamente.

Ese fallo estoy casi convencido de que se debe al regulador de tensión del cuadro. Es un chip de 3 patas (como este:) Tengo el mío pendiente de cambiarlo desde hace tiempo, y espero que eso soluciones lo de las dos agujitas de una vez por todas. Pienso que el fallo es ese, porque ambas agujas funcionan midiendo un voltaje respecto a una tensión de referencia (10V) que viene de dicho regulador. Si fallan las dos a la vez, el fallo tiene que venir por la tensión de referencia. Respecto al termómetro: va con una clavija independiente al resto del cuadro (no es parte de él), así que yo revisaría todas las conexiones. Y si falla, será el termómetro, no el cuadro (insisto: son independientes uno de otro)

Pues si es tan fácil que se vaya el cromado, entonces no lo toco, que me puede salir muy caro... Quería igualar el faro viejo con el nuevo (tuve que cambiarlo hace unos meses), pero por un tema estético, ya que la iluminación de ambos es prácticamente idéntica. Gracias

No sé si por los pilotos traseros podrás encontrar un hueco.

Pues yo estaba planteándome limpiarlos. ¿es mejor no tocarlos, o hay algún truco/método para limpiarlos garantizando que no se dañará el cromado?

De las trampillas, te han contado la parte buena: -El coste del material es muy bajo. La parte mala es que, hasta donde yo sé, hay que quitar el salpicadero. Yo estoy en las mismas (me escupe la espuma vieja poco a poco), y aún no me he animado con las obras (aún funcionan bien el frío en verano y el calor en invierno... pero todo llegará). El proceso está documentado en este foro. Respecto a que se te obstruya el radiador de calefacción, te recomiendo limpiar el circuito de refrigeración y, obviamente, cambiar el líquido.

Refloto este hilo para ver si alguien puede ayudarme: Busco un esquema de relés como el de la imagen anterior, pero lo necesito para un coupe 2.6 V6. (He mirado lo que hay en el mío, y es completamente distinto) Gracias,

Tanto el primer juego que puse (que no duró nada) como el segundo son Bosch. Por eso me extrañaría que fuera defecto de los discos, y apunto a alguna pinza que no abría bien. Los discos que me venían con el coche no sé qué marca eran (y tampoco sé si eran los originales).

Confirmo: el problema ha desaparecido. Creo que la causa era que los pins que hacen de guía para las pinzas debían de estar sucios (vi las juntas "viejas" y parecían nuevas: me extrañaría que el problema fuera ese). En fin: ha costado varias visitas al taller y algún euro de más, pero está solucionado.

Si llevas airbag, hay dos torx por detrás para soltar volante y claxon.. Luego ya ves la tuerca que sujeta el volante. Si no hay airbag, creo que la tapa del claxon va simplemente a presión, pero mejor que te lo confirme otro (no sea que rompas algo por mi culpa o:). Hay varios hilos donde se explica cómo cambiar manetas y/o cambiar volantes. Creo que en el brico de "instalar ordenador" estará. Las carcasas de la caña van, como dices, con dos tornillos, y luego enganchadas entre ellas. La de arriba sale "sola", pero la de debajo, no sale si no quitas antes el volante. Un saludo.

Han revisado a fondo las pinzas: kit de juntas y guardapolvos, y todo limpio y engrasado. Ahora, después de varios kilómetros, ya no me calienta más una llanta que otra (como sí me hacía antes). Parece que el problema se ha solucionado. Lo mantengo en observación...

Comprobado: después de un pequeño recorrido (y sin frenar mucho), noto que una llanta está más caliente que la otra. Esto implica que una pinza no se abre del todo. Ahora me están cambiando las juntas de las pinzas de freno delanteras. Espero que sea el final de esta historia. Y, para el futuro, empiezo a buscar otro taller

Yo no. El mecánico me jura que sí que lo han revisado, pero viendo cómo estaba el nivel de líquido, me da que no son tan cuidadosos como me cuentan...

No, si a mí tampoco me cuadra que el exceso de líquido pueda ser el culpable. Al menos no el único. Pero mejor que esté al nivel que toca, y no por encima. Lo tengo en observación, y cada vez que paro, voy comprobando si alguna llanta está excesivamente caliente, etc. Si sigo teniendo problemas, me tocará "renovar" las pinzas (kit de juntas+limpieza).

Primera pista: He visto que tenía demasiado líquido de frenos (el nivel muy por encima de la marca de "máximo". Hasta donde yo sé, el bote de líquido de frenos no es hermético (debería tener un agujero para que entre aire), con lo que tener nivel de más no debería afectar más allá de que te pueda rebosar. Pero el caso es que no he visto ningún agujero ni aliviadero. No sé si esto podía hacer que, al calentarse los frenos, las pastillas no retrocedieran del todo (aumenta el volumen de líquido por el calor, y éste no tiene dónde ir), y se me sobrecalentara todo provocando el alabeo. Es una hipótesis... sigo investigando. De momento, el exceso de líquido lo he sacado con una jeringuilla.

Si te gusta ir "ágil", 12 es normal. Yo tengo el 2.6, y para tener una media de 8.5 tengo que ir haciendo conducción económica casi concentrándome... En cuanto le piso o hago un viaje largo por autopista con medias altas (4000rpm), la media se dispara (fácil hacer 11 o más de media en un viaje). Ciudad apenas hago... así que no sé. Por otra parte: el 2.8 va mejor con 98 que con 95. No sé si lo puedes llegar a notar en el consumo.

Finalmente, me quedo con los silent-blocks nuevos en ambos brazos de suspensión, y me ha puesto discos nuevos a mitad de precio. En 2000km os cuento a ver si se soluciona. Opciones: -o eran discos defectuosos (o mal instalados) -o los silent-blocks gastados provocaban mal desgaste en los discos (raro raro) -o una combinación (discos de mala calidad, sensibles a imperfecciones en la suspensión por los silent-blocks) ... o la causa es otra y en 2000km estaré en las mismas. De momento, discos nuevos, que rodaré con mucho cuidado.

La verdad es que no suelo darle caña, y la que más lo usa es mi novia, y ella sí que es tranquila. Y por aquí no hay puertos de montaña ni nada así. Por eso descarto que sea un sobrecalentamiento o nada así. Además, el coche duerme en garaje, con lo que no hay cambios bruscos de temperatura. Los rodamientos parecen estar bien. Miraré bien la cara de apoyo... Gracias