jtopiso

Hola:

Problema típico: me vibra al frenar.

Voy al taller. Me dice que a los discos aún les queda vida. Los rectifica. Problema resuelto.

Al poco tiempo (unos 1500km): vuelve a vibrar: me dice que los discos no se pueden rectificar una segunda vez: los cambia. Problema resuelto

Al poco tiempo (unos 1500km más): vuelve a vibrar. Dice que no puede ser. Buscamos un silentblock en mal estado, sin encontrarlo. Le digo que pruebe a cambiar pastillas, aunque nos parezca raro a los dos que eso pueda ser la causa. Sigue vibrando.

Mirando con más detalle en un elevador, un brazo de suspensión parece moverse un poco más de lo que debería. Me cambia los silentblocks de ese lado. Problema resuelto

A los 2000 km, efectivamente: me vuelve a vibrar. Cambia los silentblocks del otro lado. Y sigue vibrando. Mira los discos (que llevan unos 3000km) ¡y se han alabeado!

Los va a rectificar, pero los dos sabemos que va a volver a vibrar antes de 2000km.

Las pinzas no están agarrotadas. Las llantas están bien. Las ruedas bien equilibradas. La alineación correcta. Sólo vibra al frenar

¿Alguna idea, antes de que esto me vuelva loco?

¡gracias de antemano!

Un apunte:

Yo cambié el sensor de temperatura de 2 pins para ver si quitaba la vibración que tengo a 1600-1800 rpm.

Compré un repuesto en oscaro, (marca metzeger), y guardé el original (bosch), que no soy de tirar cosas .

Como digo: no noté ningún cambio.

Al tiempo (bastantes km), fallaba en frío, olía "ácido" tras arrancar (como cuando está mal el catalizador), tenía el ralentí más alto de lo normal, y vibraba más de lo normal durante los primeros 3 minutos tras arrancar en frío. Al acelerar a medio gas, el motor fallaba de forma evidente.

Volví atrás: quité el sensor nuevo (metzeger) y puse el original bosch (que debe tener la edad del coche): desaparecieron todos esos problemas, y sólo sigo con esa pequeña vibración a 1600-1800.

En resumen: no vuelvo a comprar un sensor barato, aunque sea alemán.

Eso sí: recambio bosch, unos 30 euros. Metzeger, unos 10 euros. ¡Y es un simple termopar!

Hola jtopiso, es un post bastante viejo y me imagino que ya habrás solucionado el tema de las vibraciones. Yo he cambiado bujías, cables y sondas lambda, con lo que el coche mejoró, pero no terminaba de ir del todo fino a pesar de que los lectores no daban ningún fallo. Me decidí a realizar una limpieza de inyectores por ultrasonidos en un Bosch center, ya que había hecho una en el Feuvert que no se había notado nada, y el cambio fué notable, el motor mucho mas fino y con mejor respuesta, totalmente recomendable, eso si....prepara unos 150€.

El coche creo que es bastante "perro" en bajos, al menos comparándolo con la facilidad para coger velocidad después de la arrancada inicial, pero como nunca he cogido otro 2.6 no tengo ninguna referencia, cualquier dia de estos me caliento y le cambio el módulo de encendido, en internet no sale muy caro, sobre 100€, a ver si lo acabo de afinar de una vez por todas, aunque igual es que soy muy tiquis-miquis.

P.D. ¿Has comprobado si el coche tiene caudalímetro?

Buenas:

Creo que el motor ABC no lleva caudalímetro.

Viendo tu mensaje no me queda claro si la limpieza de inyectores te solucionó la vibración o no.

Yo cambié el sensor de temperatura (el de dos pines) y sigue igual. El caso es que en carretera no lo noto, y en ciudad apenas lo uso, así que no seguí investigando el origen de la vibración. Es bastante leve.

Al ser a un régimen tan concreto, sigo apostando por un tema de equilibrado, pero si lo solucionas... cuenta

Jolín, esto parece de brujas, hoy he salido a carretera, un paseo de 30 km ida y otros tantos vuelta, para ir la aguja ha permanecido inmovil hasta poco antes de llegar que se despegó del fondo donde estaba sumida, pero vamos....unos milimetros. En el viaje de vuelta, tras tres horas parado, ¡sorpresa! he venido todo el camino por autopista a unos 85-90º (130-140 km/h de marcador que serán 110-120 reales) hasta que llegando al final, que se reduce algo la velocidad (80-90 km/h), se ha vuelto a acercar a la zona de 60º, ¡UN MISTERIO!....yo ya no se que pensar ni por donde empezar a mirar, porque después de esto deduzco que no es del termostato, o si pasar olímpicamente de ello y montar un reloj auxiliar de temperatura del que poder fiarme.

Un saludo.

Tanto el indicador de combustible como el de temperatura son "voltímetros", que miden una resistencia variable (el aforador, o el sensor de temperatura) tomando como base una tensión de referencia de 10V. Esta tensión, la obtiene el cuadro con un transistor (un regulador 7810), que convierte los 12-14V de la batería/alternador a 10V estables.

Mi indicador de temperatura y gasolina siguen haciendo cosas raras después de haberlos limpiado y repasado soldaduras. Así que lo siguiente que voy a probar es a reemplazar dicho regulador cuando tenga tiempo (tengo uno en un cajón desde hace meses...).

El regulador es como este, para que puedas localizarlo:

http://s891.photobucket.com/user/ekevin999/media/IC/L78xx79xxCV/7810FAIRCHILD1.jpg.html

Y vale menos de un euro en cualquier tienda de electrónica. Creo que merece la pena intentarlo.

Hola:

Últimamente, el ralentí se queda más alto de lo normal.

Con el coche caliente, acelero y suelto, y las rpm bajan hasta 1300. Luego van bajando muy muy despacio hasta más o menos 1000-1100 (a los 15 s o así), y de ahí no suelen bajar.

Es un motor 2.6 ("ABC"). ¿el ralentí se gestiona eléctricamente, o hay algo mecánico que pueda mirar?

¡Gracias!

 

La junta tiene una especie de silicona negra descompuesta , es decir una mala reparación. Ya que con diésel aguantaría , pero con gasolina , se ha comido la silicona en una zona. Si no encuentro repuesto. La solución es no llenar nunca el depósito. Porque el bruto de la gasolinera le metió casi 70 litros. Desde luego fue el Primer llenado y el último.

 

 

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Parece que no hay muchas "ahí fuera", pero sí alguna:

http://www.original-genuine-spare-parts.com/a/vw-audi-seat-skoda/8959_/895919133-dichtring.htm

En cualquier caso: igual lo apañas con una junta tórica estándar. Asegúrate de que es de "viton", o de algún otro material compatible con la gasolina.

Otra opción: compras una lámina de "goma viton", y te recortas tu junta a medida.

 

Ya se que opinar de oidas es dificil, pero por fabor os pido que me la deis me seria de gran ayuda y gracias por la atencion!!!

Imprescindibles: cambio de aceite, distribución, bomba de agua, termostato. Con esto ya puedes estar por encima de los 700 euros.

Yo buscaría otro.

Son coches duros de motor. Que no te preocupen los kilómetros. Lo que te tiene que preocupar es lo demás: de los fallos típicos, ¿cuales han arreglado ya? Los que no, cuenta con que te tocará a tí dentro de muy poco (aunque si hay suerte, puede que te libres).

En general son tonterías (tapizados, ventanillas, trampillas calefacción...), pero dan guerra.

En resumen: compra el que veas en mejor estado, que esté en uso, y con el mantenimiento al día. A los kilómetros yo no les daría demasiada importancia.

lo malo viene alante resulta que la rueda derecha está más alante y con el timpo me va gastar más por exterior está justo en límite ,la del lado iquerda estás bien .

Entiendo que quieres decir que el avance de un lado está mal.

A mí, en un taller con "alineado electrónico" se empeñaron en que no se podía ajustar, y el coche seguía yendo de lado. Sólo tocaban convergencia (a pesar de que el avance salía fuera de tolerancia), y me decían que el resto no era ajustable.

Fuí a otro taller, especialista en alineado. Me recolocó el subchasis delantero, y con eso ajusto avance. Luego corrigió las caídas (tiene el ajuste en la rótula exterior del brazo inferior) y por último la convergencia (con las barras de dirección). El coche va perfecto.

El problema es que hay pocos sitios donde de verdad sepan alinear un coche. Pero si el coche no tiene ningún golpe ni tiene nada roto, se tiene que poder alinear bien.

Y esta noche por autovía a velocidad constante de 100km 4°, la temperatura de agua es muy baja con la ruleta en rojo la temperatura no pasa de los 3 linias i con la ruleta en azul sube a la siguiente marca que serám 40-60° según se ve en las fotos, al andar en el pueblo la temperatura está en 90°.Pasa como si no tenia termostato no¿

 

Puede ser el termostato, pero con lo poco fiable que suele ser la indicación de temperatura de estos coches, yo me aseguraría antes:

Mientras va frío (o dice que va frío) ¿la calefacción funciona?

En cualquier cosa: si ese termostato lleva ahí mucho tiempo, o no sabes cuánto lleva, yo lo cambiaría.

Me sigo respondiendo solo:

http://12v.org/urs/audi_90_electrical_wiring_diagrams_1993.pdf

Parece que no hay un relé independiente para la bomba.

Es el mismo "relé 9" que el de los limpias, y ese ya he comprobado que está bien.

Así que todo apunta a la bomba....

 

Hola de nuevo:

 

¿alguien sabe si hay una sola bomba para limpias delantero y trasero, o hay una para cada uno? Lo digo porque el trasero funciona perfectamente y el delantero no.

 

Por otra parte ¿alguien sabe qué relé gobierna la bomba? He comprobado que no es el mismo relé que mueve los limpias (ya que si lo quito, el trasero sigue funcionando).

 

Si no es un relé, espero que se arregle limpiando un poco los contactos de la maneta, puesto que el depósito parece bastante inaccesible.

 

Agradezco ideas...

 

Bueno, ya he averiguado que hay dos bombas independientes: una delante y otra detrás.

Ahora: ¿alguien sabe dónde está y cuál es la forma más sencilla de llegar a la bomba delantera?

¿alguien sabe si hay algún relé que deba revisar?

Gracias

Hola:

 

A mí me está fallando el lavaparabrisas delantero. Lo hace de forma intermitente: cuando falla no hace ningún ruído, con lo que es porque no le llega corriente.

 

He mirado fusibles, y no veo nada.

 

¿alguien con un fallo similar puede orientarme? ¿dónde está la bomba? ¿qué conectores/relés pueden fallar?

 

Gracias.

Hola de nuevo:

¿alguien sabe si hay una sola bomba para limpias delantero y trasero, o hay una para cada uno? Lo digo porque el trasero funciona perfectamente y el delantero no.

Por otra parte ¿alguien sabe qué relé gobierna la bomba? He comprobado que no es el mismo relé que mueve los limpias (ya que si lo quito, el trasero sigue funcionando).

Si no es un relé, espero que se arregle limpiando un poco los contactos de la maneta, puesto que el depósito parece bastante inaccesible.

Agradezco ideas...

Asi da gusto que haya un foro que solo se responde a los amigos... en fin y luego se sorprende la gente de que nadie nuevo participe.. en este plan tengo claro que en lo ultimo que me gastaria el dinero es en ser socio.

 

gracias por la ayuda

Hombre, igual es que nadie sabe nada.

Prueba en "mecánica" a ver si hay más suerte.

 

ayer despues de arrancarlo con pinzas, me di una vuelta de 30km (20 de ellos por autovia). era de noche asi que llevaba las luces, pero nada mas.

estuvo 4h en el garaje, despues le quitamos un borne por si acaso...y esta mañana ni arrancaba!

 

voy a comprar una bateria nueva lo primero de todo (no es la primera ni la segunda que compro a lo largo de muchos años) porque me parece increible que no se cargara despues de todo ese recorrido..

 

 

¿has medido voltajes? ¿con el motor arrancado te llegan más de 13.5V?

Igual no te está cargando bien.

Hola a tod@s,

hacía tiempo que no entraba al foro, un saludo general.

El caso es que me rebentó un amortiguador delantero y cuando se lo llevo al mecánico se da cuenta que lleva montado uno de cada marca !!!

derecha Koni 86-2086 Sport ajustable (que cómo fué el primero que desmontó compramos esos) y en la izquierda Sachs 170426, con la gracia que el soporte que sujeta este último es más estrecho y el Koni no entra.

¿Alguien sabe donde puedo conseguir ese soporte? y por otra parte ¿cuál es el que el coche montaba de origen?

He llamado al concesionario y 387 + iva. y además ni siquiera sé si me sirve por que no se cual de los dos es el original.

Los amortiguadores, al igual que muelles, neumáticos, discos, pastillas... en general hay que cambiar a la vez los del mismo eje. Y desde luego, tienen que ser iguales a izquierda y derecha.

Hola:

A mí me está fallando el lavaparabrisas delantero. Lo hace de forma intermitente: cuando falla no hace ningún ruído, con lo que es porque no le llega corriente.

He mirado fusibles, y no veo nada.

¿alguien con un fallo similar puede orientarme? ¿dónde está la bomba? ¿qué conectores/relés pueden fallar?

Gracias.

Para mí, las llantas originales son las que mejor le quedan. Pero eso es muy personal... y a lo mejor no es precisamente el look que buscas para un rally de regularidad.

¡Qué envidia me das con ese 20V quattro!

 

Sólo tienes que cambiar tu relé por el de los golf 3: (357 955 531)

 

El relé funciona igual que el original, pero además se puede programar así:

 

Pones el limpia en poscion "intermitente",

Esperas a un barrido

Lo pones en "paro", y esperas x segundos.

Lo vuelves a poner en intermitente, y verás que ahora hace un barrido cada x segundos.

 

Y queda ese intervalo de x hasta que vuelvas a paro, o hasta el siguiente arranque.

 

muy interesante este aporte

 

El aporte no es mío: lo leí en este foro, seguramente entre la recopilación de bricos.

Y cuando llueve poco, se agradece un montón

He echado un vistazo debajo de la moqueta del maletero, y ahí no he visto ninguna tapa desmontable.

¿alguien sabe si en el coupe se encuentra debajo del asiento trasero?

He encontrado esto. Supongo que en el coupe no será muy distinto:

http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/fuel-supply-sensor-fault-2839501/

Muchas gracias

¿la bomba va montada por otra trampilla, o cómo va? ¿no necesitaré tocarla para sacar el aforador?

Mil gracias. A ver si puedo aprovechar el puente para hacerlo.

Ya comentaré el resultado por aquí...

Hola jtopiso.

Yo no tengo un coupe,pero me pasó lo mismo en mi Audi 80 1.9tdi (b4) de 90 cvs.

Aunque el depósito estuviese lleno,la aguja de la gasolina siempre me marcaba un cuarto de depósito menos de lo que había realmente.

En lo del ordenador de abordo no te puedo ayudar ya que mi coche no tiene.

Yo lo que hice fue desmontar el aforador y limpiarlo,sobre todo los bornes y las conexiones.

No sé si el aforador en el coupe estará ubicado en otro lado,pero para que tengas una referencia,en mi modelo está situado en el maletero,justo detrás del asiento trasero derecho.Tienes que levantar la alfombrilla del maletero y dónde te he comentado verás una chapa redonda u ovalada (ya no me acuerdo de la forma que tenía) con 3 tornillos.

No sé si te habré ayudado pero yo empezaría por ahí.

No es una operación demasiado complicada y después de hacerlo,por fin marcaba correctamente.

Un saludo

Hola:

Gracias por las pistas

Una pregunta: una vez localice la "trampilla" del depósito, supongo que hay un conector fuera, saco la tapa y aquí vienen las dudas:

¿el aforador sale con la tapa, y la bomba se queda dentro, o bien el aforador y la bomba son una unidad y hay que sacarlo todo junto?

La verdad es que me da bastante cosa ponerme a enredar por ahí, con todo lleno de gasolina y cables. El gasoil es difícil que arda, pero la gasolina...

Saludos.

Hola:

De repente, la aguja de gasolina empieza a fallar. A veces se va a cero, a veces me marca lo que creo que tengo (pero no estoy seguro, claro).

A la vez, el ordenador me calcula una autonomía imposible (mucho más de lo que puedo hacer: he llegado a ver 1200km de autonomía, cuando ya llevaba 200 con un depósito).

Tengo dos candidatos:

1.-regulador de tensión del cuadro.

2.-aforador.

1.- El regulador de tensión es un chip de 3 patas que está en la parte trasera del cuadro. Sería desoldar dicho chip y reemplazarlo por uno nuevo. ¿alguien sabe la numeración del chip, para ver si lo tienen en mi tienda de eletrónica local? Los repuestos que venden en ebay, como "regulador de tensión audi" valen una pasta, y seguro que es un chip estándar que vale menos de 2 euros en una tienda de electrónica. Si alguien sabe qué chip es, me facilitará bastante la vida.

2.- El aforador: supongo que es desmontar, limpiar, y asegurarse de que ninguna conexión está suelta. Espero que no haya nada roto, porque encontrar un repuesto que esté bien puede no ser fácil.

La verdad es que es una operación que me da bastante respeto, y a lo mejor se lo llevo al mecánico para evitarme líos. ¿alguien lo ha hecho en un coupe? ¿algún consejo?

Gracias

 

Gracias, pero mi faro es Hella. ¿cambian las referencias?

 

¿puedes por favor confirmarme también la referencia del faro completo?

 

¡Mil gracias!

En la imagen te vienen las referencias de los Bosch y de los Hella ........... :unknw:

Cierto! El dibujo me había despistado (es bastante distinto al mío)

Gracias