Fgperez

Eso es, en mi coche la flecha esta en direccion al manguito del filtro de aire pero en direccion contraria tambien circula aire, poco pero circula, cuando el motor haga depresion deve dejar pasar mucho aire. Quiza la valvula no este bien y se abra y cierre con el motor en depresion y de haay me vengan las subidas y bajadas de revoluciones.

He revisado todos los manguitos y no tienen fisuras ninguno, es maas parecen vaastante nuevos el anterior dueño devio cambiarlos. Lo unico ''raro'' que veo es lo que te comente de de que al aspirar por la (Y) del manguito del canister no hace vacio, creo que al no hacer vaacio con el motor en pubto muerto al hacer depresion estaria chupando aire directamente del manguito del filtro y creo que eso no deveria sser asi, dudo de laa valvula de retencion este en mal estado (esta de aqui) se supone que esa valvula cierra el paso en la direccion ala n80 cosa que no hace del todo si yo aspiro entra aire y logicamente a una depresion de 0'8 o 0'9 que hace el colector de admision tiene que dejar pasar mucho aire. Me gustaria si alguien puede comprobarlo que me diga si estoy equivocado. Creo que aspirando por el manguito que sale de la n80 hacia la (Y) deveria hacer vacio. La foto es de google no es mi motor jeje el mio esta con caja y filtro original

Bueno haaber pequeñas novedades, sigo encabezonado con el canister, despues de rrevisar todas las mangueras del coleector de aadmision con el motor arrancado y algun cabeceo qque otro oigo la valvula del canister que no es constante, osea el clack clack que hace no es continuo coincidiendo asi con los cabeceos cada vez que para suben las revoluciones y cada vez que comienza bajan, creo que no es normal no? Deveria funcionar constantemente. Bueno procedo a hacer una prueba desenchufo el manguito en (Y) y lo tapono, tambien la valvula arranco y ralenti perfecto, hecho andar y me da el fallo de siempre si piso a fondo (creo que es normal al tener que chupar por el caudalimeteo el aire que no entra por el canister) creoo que nos acercamos al problema. Mi pregunta es, si ees nueva esta valvula (1semana) porque me hace esto? Sera algun tapon de la. Manguera donde coge el aire? La que viene de la aleta del coche? Existira algun riesgo si esa maanguera la desconecto y tapono? Por probar si esta valvula funciona bien como quien dice al aire solo conectada al manguito de admision?

Como soy un culo inquieto acabo de abandonar ala mujer 10 minutos para bajar a comprovar jaja. Cuento la valvula del canister en su salida la (Y) soplo y circula bien el aire, aspiro y le cuesta mucho (no hace vacio). El manguito de la admision debajo del sensor temperatura esta ok si soplo no circula aire, si aspiro si y el manguito del servofreno he visto que tiene una valvulita con una salida y un manguito muy fino enchufado que va dentro del habitaculo el resto del manguito me parece normal esta nuevo

Me pongo aal lio mañana mismo. Revisado el sistema del canister cuando cambie la valvula, la pcv (champiñon) si solplas o aspiras deveria hacer algo? Me refiero al champiñon que va en el manguito desde el fiñtro al turbo, el mio da lo mismo que soples o aspires no se cierra, mañana compruebo los manguitos de la admision que me dices, el de la dv tambien esta revisado y el de la fpr tambien asique vamos cerrando el circulo mañana te cuento muchas gracias

Bueno yo comento, n75 e probado 3, 3 mariposas y 3 caudalimetros, valvula canister nueva, manguitos revisados 3 veces minimo de vacio y del intercooler, 2 dv una de serie y una forge 008 y nada.... en vagcom me sigue saliendo fallo señal del caudalimetro demasiado alta. Segun audi este es mi cauda el 112 y nose que mas mirar, no he dicho nada estos dias por estar probando todo lo dicho. El caso esque despues de todo ahora me da un tiron entre 2500 y 3000 revoluciones en 4a marcha... que antes no hacia me estoy volviendo loco, en el tayer me.dicen que si quiero me ponen un cauda nuevo (por probar....) son varatos por probar jeje asique agradezco cualquier idea para ir mirando

Pues a las rpm que baja no lo se exactamente pero creo que no tiene nada que ver, ya que se baja al acercarse a 1.1bar la malloria de veces. Pues el viernes me dan el coche de puntura y el lunes me llega un cable bagcom y una valvula, la H de un tt asique la probare y te cuento. Esque el coche no entra en limp mode no? Xk no mecesito pararlo para,que vuelva a reaccionar, simplemente en cuanto suelto el acelerador y baja de 0bar ya le puedo vokver a pisar y andar bien asta el 1.1bar claro

Esq e probado a,desenchufar la n75 y no pssa de 0'3 de hay mis sispechas de ella

A haber en teoria me da 185cv y el maximo es 1.1bar y de hay baja para estabilizarse en 0'8 mas o menos digamos que en el colector de admision el pico maxiomo a unaas 3000 es de 1.1bar. Respecto alo de ''peta'' me refiero hay veces que no lo hace hay veces que llega a 1.1 y veces que solo a 1 bar y de hay deja de tener ese tiron y se baja a 0'3 pero sin tirones ni nada por el estilo sinplemente se queda sin presion y deja digamos que de empujar, sigue subiendo de velocidad pero mucho mas suave

jod** me ayudas en todas tio eres un fenomeno. Pues la n75 en ese sentido esta perfecta, lo que. Yo e pensado que al ser la C la mas sencillita se podia quedar pillada a esas presiones y aabierta siempre. La dv la. Comprobare cuando le saque ddel taller pero nose me parece raro. La repro es de tlr y me digeron que de gasolina no me quedabaa corto y de chispa(retrasos) iva perfecto

Buenas chicos! Sigo con mis fallitos jeje despues de solucionar fallo mariposa y caudalimetro me queda el ultimo por resolver, lo deje un poco de lado para el final pero aqui hay que arreglar todo y necesito alguna opinion, el tema es que cuando aprietas acelerador a fondo sube la presion del turbo y cuando llega al maximo 1.1 bar (esta repro) peta deja de tirar y este se baja a 0'3 bar y hay se queda asta que desacelero y vuelvo acelerar. Yo dudo entre la dv y la n75 son originales las dos, la n75 es la C y la dv normal de serie de estos modelos. El fallo del bag com no lo se no lo e ido a pasar xk tengo el coche en pintura toda la semanita asique haber que opinais. Despues de casi 2 meses de su compra y monton de cosillas que tenia x hacer esta es la ultima y me muero de ganas de disfrutar 100% de este cochazo un saludo!

Pense que se veria mejor despues te pongo otras fotos q no tengo mas en el movil

Yo le llevo bajado un par de centimetros tambien con un et20 en 18 y 235/40 y no toca en aleta para nada, delante no tengo foto pero detras queda esta distancia, calcula que delante medio cm mas hacia fuera

Nadie sabe que cables son los que controlan las luces del plafon? O como podria hacer que funcionen sin laa bomba del cierre centralizado? Trabajo siempre de noche y es muy comodo al sacar la llave que se enciennda para coger las cosas y eso. Yo esque e laido por haay que se pueden poner sin necesidad de la bomba y tambien de alguno que como yo a puesto la bomba de 3 conectores en el coche que solo lleba dos pero no esplican como hacer lo de las luces.... me temo que e perdido esa funcion....

Nose cual fallo daba porque no lo pase yo, me lo pasaron en el taller y mee digeron eeso ''fallo caudalimetro señal alta''. Llame a audi y segun ellos tenia que pasar por alli xk al tener el motor cambiado patatin patapan... total que me presento alli usmean un poco y me dices que ese motor lleva en bosch el acabado en 112, y les comente que ese me fallaba y tal y cual me digeron que revisara todos los manguitos de la admision y que le hicieran un ajuste con el bagcom. Bueno pues mosca a ello que me puse y me encontre dos manguitos anulados que resultan ser los de los gases del aceite uno en el colector de admision y otro en el manguito del filtro, los conecto verifico que la valvula funcione y le lleve hacer el ajuste. FIN de la historia el coche huele mucho mejor responde mucho mejor y lo maas importante el fallo desaparecio con el 112 montado. Muchas gracias por echarme un cable chicos

Otra

Hay te dejo unaa foto del motor, sigo igual todo el mundo me dice el 112.... y ya he probado 3 112 y no van con este coche, el 103 si va pero de muy vez en cuando se queda tambien, me queda de probar el 117 que aver si lo encuentro por algun lado. El caso que ya tengo 3 caudas y el coche igual jajja si aalguien quiere uno....

Hola chicos hace tiempo me fallo el cierre, encontrado en un desguace un pulmón de 3 conexiones y mi coche es de dos. E conseguido que funcione todo pero me faltan las luces del plafon y necesito alguna alludita con ese tema. queria saver si alguien lo a hecho si hay algun tuto, en caso de no haberle lo pondre yo porque al parecer se encuentran mejor los de 3 conectores que los de dos y a alguien le servira. Un saludo

Le e pillaado en un desguace de un passat, si pongo el brazo del filtro falla igual qque los otros pero con el brazo no falla es raro de cojo.... pero va mas suave y mas vivo en aceleracion

El chico que me lo vendio me a dicho que el motor que puso es del 2000.... quizas el coche fue fabricado enn 98 y vendido en 2000 nolose porque tampoco tiene muchas luces el chaval. Que me encontrado cada ñapa oculta que ole! Bueno ese no es el caso. El motor es AEB estoy seguro porque lo pone jejje despues por la tarde cuelgo un par de fotitos de el. Ayer al salir de currar le quite la toma de aire del morro, digamos el brazo que sale desde el filtro hasta el morro y le probe 2 3 achuchones y sin fallo con un cauda acabado en 003

Uff valla follon, mi coche tiene el motor cambiado. Motor del año 2000 AEB 1.8t 150cv y el coche es del 96. Yo lo estado mirando y no veo en ningun sitio informacion detallada para esto

Me estado informando y me a dicho el anterior dueño que el motor es del año 2000 y el cauda que tenia era el acabado en 212, necesitaria entonces el 117?

Pues le puse uno identico al que tenia pero nose si sera identico al de origen. No savia que tenian que ir por chasis en este coche... uff ya me as metido miedo jaja

Pues las bujias estan nuevas y las bobinas.... si fuera eso lo ddetectaria el bagcom no? Ademaas no le importa all coche ir a bajas o a altas bueltas es cuando pisas a fondo da iguall a 2mil que a 4mil y no siempre, digamos que le paasa 1 de cada 3 pisotones, en el bagcom pone fallo caudalimetro señal alta ami me. Parece un fallo mas de que reconoce que entra mas aire del que deviera nose...

Pues yo creo que con lo aqui hablado me paso al motul 5w40 que me a convencido vastante aunque aguantare asta el mes que viene. Muchas gracias a todos por resplver mi duda jeje