Viann

Es cuestión de preguntarles, el contrareembolso en inglés es "pay on delivery", envía un correo aquí: sales@turbodynamics.co.uk. Yo no compararía un VB con un stage de esta gente. Por cierto, si te has pasado por su pagina habrás visto que los MD374 y MD376 están de oferta, creo que son esos los que te sirven a ti. Saludos

Saludos

Madre mia ese coche pide una bajada urgente... es attraction o ambiente no?

Al contrario, deberías notar ganancia de fuerza/aceleración. Hay que tener muy claro lo siguiente. El coche trabaja según las ordenes de la electrónica. Por ejemplo con el pedal a 100% de carga (a fondo) a 2000 rpm, el coche (la electrónica) pide al turbo una presión de 1,4 bar. Que pasa? que mientras se carga el turbo, por cosas de la física "se embala" y no se detiene en el 1,4 bar, sino que sigue aumentando la presión y casi siempre eso es dañino para el turbo, porque la electrónica pide presiones que sabe que son correctas para el, y todo lo que vaya más allá va en contra de la salud del turbo. Este "embalamiento", tiene como consecuencia los picos de presión. Hablo del 2.0 TDI, pero esto es igual en cualquier otro motor turbo. Por ejemplo en el 2.0 TDI, con logs (lecturas con VAG-COM) se ha podido ver que los picos de presión van más allá de los 1,6 bar. Hasta donde? no se sabe si no tienes un reloj de turbo, ya que el VAG-COM solo puede leer hasta 1,6 bar. La centralita del coche en cambio puede pedir hasta 2,0 bar y es capaz de corregir y medir hasta 2,0 bar también. Lo que pasa es que como todo se mueve por electrónica, necesita un tiempo. Durante este tiempo que necesita la electrónica para trabajar, el "embalamiento" de presión en el turbo no para, hasta que por fin actúa la electrónica. La BV es como una pared, un elemento físico que tiene efectos casi inmediatos, y por lo tanto es mucho más eficaz para impedir picos de presión. Cuando tu turbo crea un pico de presión, lo primero que hace la electrónica es detectarlo (y esto si que lo hace rápido), justo en el momento en que la centralita se percata que hay demasiada presión el coche deja de acelerar (aunque nosotros no lo notemos) y la electrónica empieza a corregir. Hasta que la presión no vuelva a los valores que la centralita considere apropiados, el coche no vuelve a acelerar. O sea, que durante todo el periodo de detección/corrección el coche tiene aceleración 0. Esto es muy importante tenerlo claro, ya que con esto se explica el por que de con BV se gana aceleración y fiabilidad a la vez. Saludos

Tienes razón, pero por eso he querido matizar sobre la hibridación. Lo que tu conoces como híbridos no se parece en nada a lo que hacen en TurboDynamics U.K. Yo llevo un GT2056V dentro de una carcasa de GT17, tan simple como eso. E incluso mejor, ya que se ha optimizado el GT20V para que le cueste menos cargar, aunque eso es obligatorio por para meterlo dentro de la carcasa del 17 se recortan las aspas de admisión en "altura", con lo que resultan unas aspas menos "altas" y pesan menos, les cuesta menos embalarse. Saludos EDITO: me hace gracia lo que comentas de los 18 y el cambio por los 22. más que nada porque en Portugal dicen exactamente lo contrario, que el 22 parte y el 18 no.

1/-------Viann------------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 2/ ------Carlos sportback-----2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 3/-------Lupogt-----------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 4/-------Koke_85---------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 5/-------Walas------------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 6/-------Avsolutt----------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 7/-------eldivino----------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 8/-------mark_83---------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 9/-------pampera---------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 10/------jar----------------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 11/------R19CADIZ-------------2.0 TDI BKD-------BV-------?????? 12/------Slanes-----------------2.0 TDI BKD--------BV-------RACOR 13/------dsb581-----------------2.0 TDI BKD--------BV-------RACOR 14/------Fernandisko------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 15------jero RS3----------------2.0TDI BKD--------BV-------RACOR 16------ZoSo-------------------2.0 TDI BKD-------BV--------RACOR 17/-----Luiscp------------------2.0 TDI BKD--------BV-------RACOR 18/-----marcllopis-------------.2.0 TDI BKD--------BV-------RACOR 19------DjGuiles---------------2.0 TDI BKD-------BV--------RACOR 20------ChristianA3------------2.0 TDI BKD-------BV--------??????? 21-------bala_roja-------------S3 2.0 TFSI--------BV--------???????

Es una gran noticia. Uno más que espera ese kit para el 2.0 TDI.

No a ver, lo que ellos hacen es coger tu turbo, o en su defecto uno nuevo pero siempre especifico para tu motor, quitarle todo lo que hay dentro y poner en su lugar piezas de prestaciones superiores. Además lo hacen con el sello de garrett. Adjunto foto de la chapa de mi MD375: En definitiva tus lineas de engrase te sirven, es una hibridación total, cambian caracolas de escape y admisión por las de un turbo mayor. En mi caso como puedes ver por las de un GT20V, el stage II era una hibridación a GT22. Ni que decir que es llegar y poner, 100% P&P. Eso si, es recomendable quitar como mínimo catalizador. Luego si puedes pones una down-pipe y mejoras la admisión de aire. Puede que en el caso del TDI 130 haga falta un IC mayor, en los 2.0 TDI transversales no (es lo único bueno del motor). Saludos

Es prevención, no milagro... La holgura del eje se puede "rectificar"

Pues a lo mejor es del banco donde he pasado la prueba. Resulta que el otro 2.0 TDI ha pasado la prueba en el mismo banco. Mi turbo es un MD375, stage I de TurboDynamics U.K. para el BKD. Con este turbo te garantizan potencias máximas entre 220 y 240 cv, y soplados mantenidos de 1,8 bar en todo el rango de rpm. Yo por ejemplo llevo 1,4 bar mantenidos y me da 210cv. También es cierto que a partir de aqui subir presion y subir cv no es proporcional, a lo mejor con 1,6 bar estoy en 220cv y con 1,8 en 230. Pero las hibridaciones que ofrece son sobre la base de gt1749va el que montamos de serie lo de 130cv que seria mi caso asz el motor o habria que buscar el turbo del ibiza cupra, ya que dices que tu lo has exo, cuanto te salio el envio del turbo alli. gracias y hablan castellano o en ingles. Yo les compre un turbo nuevo directamente, porque en la época no sabia que se podía enviar el turbo. Y aun sabiéndolo no hubiera optado por ello ya que el tiempo que te quedas sin coche es de un mes y medio, dos meses y no podía estar así. Tienes que hablar con Martin Wright, creo que solo hablan inglés. La cosa va de que tu les dices el código de tu motor, y ellos así saben que turbo montas de serie, y te ofrecen lo que tengan. Por ejemplo en mi caso existían el stage I (220-240cv) y el stage II (240-260cv), me decanté por el stage 1 porque inicialmente quería 200cv y luego se me subió la fiebre. La diferencia entre ambos era de unos escasos 100 euros, o sea nada. Los precios son muy buenos, de eso no hay duda. El envío es barato, sobre unos 50-60 euros.

No se galanot, el tema DSG no me interesa francamente. Pero si tienes razón en que siempre se ha dicho que el PAR se tenia que limitar mucho con este cambio y también es cierto que el valor del que más se hablaba era 380NM, pero aquí el amigo desde la primera repro ya estaba en 416NM. Es que marcllopis no nos dice donde le han hecho la repro, le he preguntado 2 veces ya!

Pero hace corrección CE? lo dudo. Y con DSG no se puede conseguir ese par sin reprogramar la centralita del cambio. Tiene un sistema de protección que rechaza la repro si detecta valores altos de par. Sencillamente, nadie lo ha conseguido. En UK los preparadores han empezado ahora a comercializar estas repros para el cambio y se empiezan a ver resultados, pero en ningún caso puede uno acercarse a los 450NM reales sin cambiar los embragues (pasando antes por la citada reprogramación). s2, g. No se en cuanto esta el limite de PAR en el S-Tronic pero en los manuales también existe, y el valor máximo es 480 NM. Lo se porque en otra repro que llevé antes había pasado ese limite, y el coche entraba en Limp Mode cuando quería acelerar al máximo. A mi más que el valor de PAR que saca, me sorprende que lo hayan podido lanzar las 3 veces sin problemas aparentes, como si fuese un manual. La corrección será DIN pero este banco no regala cv, eso te lo aseguro. Me he medido con coches de potencia similar al mio y los cv están ahí. Saludos

con el turbo q tu llevas abria que hacer alguna modificacion como inyectores ect....los 210 cv me gustan y mas viendo tu grafica salvo el pequeño bache de potencia u salu2 Los inyectores del 140 dan caudal hasta 260cv. El bache de potencia tengo pendiente resolverlo, por lo que veo es algo común en los 2.0 TDI, quizás tenga algo que ver el pico de turbo, porque el momento en el que llega el bache es cuando se carga el turbo y como la corrección viene tarde, salta esa pequeña depresión. Supongo que con la BV la cosa debería pintar más lineal. En cuanto a potencia dudo que me quede por ahi, estoy por ir hacia los 220 y algo más de PAR, unos 450 o 460. Saludos

Se trata del banco más fiable de cataluña...

Ll...as?

Otros se han aventurado con los turbos de Njoy y les ha salido mal la jugada... si que carga a 2300 rpm pero lo que no te dice el portugués es que necesitas puntas de inyectores de más caudal porque sino ya te puedes tomar un café hasta las 2800... y te aseguro que un TDI 100 en nacional te da por culo. Correr de 2800 a 4500 solo sirve para reventar motor. Para el TDI 130, TurboDynamics U.K. ofrece hibridaciones muy buenas, que aguantan hasta 260cv. Aunque los inyectores de serie se queden sobre los 220-230cv. Además les puedes enviar tu turbo y te sale la hibridación a unos 600-700 euros + envío. Yo llevo un turbo de ellos y garantizan soplados de hasta 1,8 bar mantenidos en todo el rango de rpm. Con 1,4 bar (presión de serie en un TDI 140) estoy en 210 cv. Por cierto lo que hacen en TD UK son hibridaciones, pero de verdad, en España no lo hacen en ningún lado. Saludos

Mi repro no es mejor que la tuya, es diferente porque mi motor es diferente al tuyo. Ambos son BKD pero por ejemplo yo he cambiado turbo, llevo filtro K&N, CAT fuera y DP artesanal. Lo que intento decirte es que tu coche estrictamente de serie con solo esa repro, va muy apurado, te estoy avisando y no vacilando Donde la has hecho? EDITO: aqui tienes una explicación de lo que es la BV

Esta lista sirve como sondeo, para ver cuanta gente estaria interesada. Asi le podemos decir al que nos venda las BV, que nos de precio para 21 o para 53. Entiendo que dependiendo de la cantidad de articulos vendidos la rebaja del precio sera mayor o menor. Cuando tengamos precio definitivo, se publicara aqui, y luego veremos si organizamos una compra conjunta o si no vale la pena. Saludos

A pesar de lo que digas el PAR para el S-Tronic me parece desmesurado, o entonces el mio está de vacaciones. Mucho cuidadito con esa repro, yo tambien he visto motores BKD subidos a 205cv solo con repro pero te aseguro que no es nada recomendable. Aun conduciendo todos los dias como un abuelo y cambiando aceite cada 10.000 (que no cada 15.000 km) el VA no puede resistir semejante paliza mucho tiempo. Además en mi opinión tienes una entrega de PAR muy "burra", demasiado pronto vamos. En mi caso por ejemplo le pedí al chiptuner que me retrasara la patada de PAR y así lo hizo, unas 500 rpm. Supongo que eso te lo han hecho en TLR Mataró no? Te pongo mi antes y después, eso si con otro turbo, catalizador fuera y soplados de serie o sea 1,4 bar: humos de una simple repro. ANTES: DESPUÉS: Ahora tengo pendiente corregir esa depresión de PAR que por lo que veo es común a todos los 2.0 TDI, fíjate que el tuyo también la tiene. Saludos PD: no te iría nadaaaa mal una BV... EDITO: fíjate que tu coche muere en picado a 4200 rpm y el mio mantiene una potencia más elevada que el tuyo hasta más allá de las 4500 rpm. Yo diría que ese turbo va muy apretado.

Bueno el amigo lupo esta baneado hasta el 21/08/1938 asique lo tenemos un poco crudo... Es probable que los admin no tengan nada que ver,a lo mejor es un fallo informático, gracias billy . Me he puesto en contacto con maquipal para que nos den precios de envío, y compra en grupo de BV y racores. Hoy me han dicho que van un poco desbordados con el trabajo, pero en breves tendremos noticias. Gracias a todos por la espera. Saludos

Tienes gráfica? Es que hay algo que no me cuadra. El coche bonito pero las llantas negras... mejor en titanio. Saludos

Si te refieres al desarrollo de cada marcha, seguro que no es igual a otros motores.

pirulo a3 El único requisito para poder instalar la BV es que el motor tenga turbo. Saludos

1/-------Viann------------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 2/ ------Carlos sportback-----2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 3/-------Lupogt-----------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 4/-------Koke_85---------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 5/-------Walas------------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 6/-------Avsolutt----------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 7/-------eldivino----------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 8/-------mark_83---------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 9/-------pampera---------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 10/------jar----------------------2.0 TDI BKD-------BV-------RACOR 11/------R19CADIZ-------------2.0 TDI BKD-------BV-------?????? En principio la marca sobre la cual estamos mirando precios, tiene modelos específicos para cada motor, por eso en la lista anotamos el motor. Saludos

Serio a que te refieres???? Ilustranos El motor es grande, muy grande pero se dice... que el DPF es un problema. Son motores que suelen venir bastante capados de serie, y no regalan muchos cv. Lo normal es ver potencias hasta 180 cv. Seguramente se debe a que el funcionamiento del DPF no esta del todo fino todavía, en esto VAG tiene que mejorar bastante aun o quizás en los nuevos CR ya hay mejoría, y me supongo que los capan para que el susodicho filtro no trabaje mucho, a saber... Para mi es el motor diesel (4 cil.) de VAG con más posibilidades hablando de reprogramación. La centralita del 170 permite controlar un mayor numero de parámetros en la gestión electrónica. Al igual que siempre ha ocurrido en otros motores, con el tiempo las repros en este motor mejoraran y mucho, con la diferencia de que quizás en este se pueda proteger más el motor. Lleva un turbo, en los motores transversales, hasta irrompible y muy capaz. Manteniendo el PDF las potencias conseguidas oscilan entre 200 y 210 cv. Algunos chiptuners ofrecen la "tratamientos" para mitigar la presencia del DPF con los que se consigue pasar de los 210 cv con holgura e incluso en algunos casos se sobrepasan los 220cv. Evidentemente los inyectores que lleva el 170 permiten alimentar el turbo hasta esas potencias y más... Es un tema serio porque una mala reprogramación puede acarrear problemas con el DPF, y por lo tanto se recomienda un buen profesional. Adjunto ejemplo de repro en 170 con DPF: ANTES DESPUÉS Saludos