Viann

Si lo consigues por escrito no dudes en enseñarselo a Audi España, a ver que opinan. Lo malo es que son muy listos, en persona cantan mucho y luego se hacen los buenos...

EN CASTELLANO a petición de NITROSO From: J*** ***** ****** To: ******@sms.com (No tiene perdida el sms) Sent: Wednesday, October 14, 2009 4:04 PM Subject: Ref. 20091009****** Estimado señor *******. Atención al cliente Audi nos ha hecho llegar copia de su escrito del pasado día 8 de octubre. En primer lugar pedirle disculpas si en algún momento se sintió usted mal tratado, pues nada más lejos de nuestra intención y forma de ser habitual. En segundo lugar, aclararle que el servicio realizado a su vehículo no es un simple cambio de aceite, si no un servicio de inspección completo, y que en este tipo de servicios efectivamente la realización de una prueba en carretera al vehículo no solo es recomendada por Audi, si no que cualquier mecánico un poco responsable lo hace de manera habitual. Se tiene que tener en cuenta que éstas pruebas sirven muchas veces al mecánico para detectar posibles anomalías en el funcionamiento del vehículo, anomalías que no necesariamente han sido detectadas por el cliente, que con el transcurso de los kilómetros se va acostumbrando a las pequeñas modificaciones en el comportamiento de su vehículo. En la confianza de haber resuelto sus dudas, quedamos a su disposición para cualquier esclarecimiento. J*** ***** ****** Director de Postventa *******@motorvic.com

Bueno para empezar he de reconocer que el hombre escribe muy educadamente. Pero su correo solo muestra su gran intención de sacarse de encima toda responsabilidad y quitarle a mi reclamacion toda importancia posible. Que mejor manera que decir que todo se ha desarrollado en total normalidad... Sin animos de tirarme flores, creo que se ha equivocado de persona, me toma por un inepto sobre el conocimiento de mi coche y creo que va más bien bastante equivocado. Me hace muchisima gracia que me diga que un mecanico de su taller coge mi coche se pega un rally 12km para concluir que no tiene ningun problema. Si tan profesional y capacitado es el supuesto mecanico dudo que le hagan falta 12km. Saludos PD: El correo está en catalán, para los que no entiendan algo si hace falta traduzco.

From: J*** ***** ****** To: ******@sms.com (No tiene perdida el sms) Sent: Wednesday, October 14, 2009 4:04 PM Subject: Ref. 20091009****** Benvolgut senyor *******. Atenció al client Audi ens ha fet arribar còpia del seu escrit dels passat dia 8 d'octubre. En primer lloc demanarli disculpes si en cap moment es va sentir vostè mal tractat, doncs res mes lluny de la nostra intenció i tarannà habitual. En segon lloc, aclarir-li que el servei realitzat al seu vehicle no és un simple canvi d'oli, si no un servei d'inspecció complert, i que en aquests tipus de servei efectivament la realització d'una prova en carretera al vehicle no nomès és recomanada per Audi, si no que qualsevol mecànic una mica responsable ho fa de manera habitual. Ha de tenir-se en compte que aquestes proves serveixen sovint al mecànic per detectar possibles anomalies en el funcionament del vehicle, anomalies que no necessàriament han estat detectadas per el client, que amb el transcurs dels quilòmetres es va acostumant a les petites modificacions en el comportament del seu vehicle. En la confiança d'haver resolt els seus dubtes, quedem a la seva disposició per qualsevol aclariment. J*** ***** ****** Director de Posvenda *******@motorvic.com

Sigo esperando. Hoy me he enterado que el responsable de post-venta del dicho concesionario me envio un correo a mi mail pero en lugar de escribir @msn.com, el pobre escribió @sms.com. Tiene peligro la cosa... La verdad es que no me perdí nada porque en su bonito escrito concluia que para él no hay ninguna anomalia en el trato recibido personal mio ni mecanimente mi coche. Sigo tramitando con la oficina del consumidor, esto no va a quedar así. De momento yo sigo con mi publicidad gratuita a dicho concesionario, de poco sirve pero por lo menos duermo más llano pensando que evito que alguno se pase por alla y reciba algo parecido. Saludos

Gracias Xan, no hará falta abrir otro, demasiados hilos hay ya. Además los que hayan votado erroneamente en dos casillas anteriormente no influiran demasiado en el resultado final ya que será una proporcion minima. Saludos.

La J es el ancho de la llanta en pulgadas. La llanta de la foto que dices querer poner es una 7,5J como dice Carlitos Además tu llanta no puede ser una 6J, ya que la más estrecha es de 6,5J

Si acercate a Vic, eso si mejor que hagas como elNuevo y cuando vayan a darse la vuelta con el coche estate delante mirando. Así solo se daran una vuelta por la recta de en frente, sino estas delante tienes peligro de que se vayan con tu coche al pueblo de al lado 5km más allá por una carretera de curvas y no te digo como van. En cualquier caso si vas, hazme el favor, en el momento de dejarlo quedate con la cifra total de km y luego al recogerlo comparas. Saludos

Eso parece... vamos a esperar aver si el equipo de moderadores puede resolver el problema.

Creo que no me dejo ninguno.

Ejemplos de inhibidores? (no de detectores)

alucino... como puede correr tanto con 870 kilos de carga

Ayer haciendo maniobras en un CT en tensión mi compañero se quedo enganchado pude sacarlo a tiempo pero en vez de eso me fui corriendo, esta tarde en la UCI se nos ha ido... DEP

Porque no lo atornillas a la mesa? Dicen que os fijos van mejor...

No todo son los datos oficiales. Mi coche (BKD) midió 155,31cv en banco y 354NM estando de serie con más de 90.000km. El Vag-COM en la prueba de aceleración sacó 9,0s en el 0-100 y una recuperación de 90-120 en 4,6s. La concert II marcaba llaneando 214km/h reales y en cuesta abajo se le ha visto la aguja rozar los 240 km/h. Con poco más de 53L hizo 930km del tirón, con el maletero lleno, y con una media de FIS de 114km/h, por carreteras nacionales y autovias. Llevo llantas de 8,5Jx18'' nada ligeras. PD1: Ningún coche va como en las cifras oficiales. PD2: Hay que hablar de lo que se tiene y no de lo que te dicen. PD3: un TFSI125 también puede llevarte a la carcel. Saludos.

todopoder creo que lo lleva.... y mañana creo que estara en el prc zona sur por si lo quieres ver... hemos quedado varios foreros en el PRC ZONA SUR 25 NOVIEMBRE A LAS 19:00 POR SI TE QUIERES PASAR... mira en el subforo de quedadas prc y mira el sitio de la quedada... todopoder lleva paracas delantero S3, taloneras S3, y unicamente el spoiler trasero inferior del kit Votex. Creo que nunca hemos visto ningún forero con el kit entero...

Esas son las Pzero Corsa asimetricas, muy buen neumatico y muy poco visto por España. Ya nos irás contando, eso si olvida los 63.000km Me da a mi que esas no son, he estado mirando en la web y salen estas. http://www.pirelli.es/web/catalog/car-suv-...ype=CAR-SUV-VAN Saludos Como tu digas! EDITO: entonces son unas ROSSO, peor para ti. EDITO2: las ROSSO solo ponen PZERO, peor para ti.

Toma por 21 euros en casa.

Esas son las Pzero Corsa asimetricas, muy buen neumatico y muy poco visto por España. Ya nos irás contando, eso si olvida los 63.000km

El filtro de particulas es un sistema de filtración utilizado para eliminar las particulas más finas, conocidas por sus propiedades cancerigenas, contenidas en los gases de escape de los motores diesel. Éstas particulas están esencialmente compuestas de carbono et tienen un tamaño comprendido entre 10nm y 1 micrometro. Su empleo se esta generalizando en los ultimos años porque los fabricantes de coches no disponen de otros elementos que les permitan hacer frente a las normativas más nuevas como la Euro5. Pero por ejemplo las nanoparticulas siguen escapandose de los filtros actuales. El DPF tiene dos fases de funcionamiento: filtración y regeneración. Filtración: El filtro captura las particulas, acumulandolas hasta que se forma una capa de porqueria en las paredes de éste que en un primer tiempo mejora la eficacia de la filtración. Pero esta capa porosa aumenta bastante la perdida de carga impuesta dentro de la línia de escape. Esto tiende a complicar el buen funcionamiento del motor que se traduce por una perdida de potencia. Es entonces cuando la limpieza (o regeneración) es requerida... después de unas centenas de kilometros claro. Regeneración: El metodo clasico de regeneracion se basa en la combustion de las particulas por aumento de temperatura de los gases de escape en la entrada del filtro, ésta operación necesita una catalización. Los motores diesel actuales/modernos permiten controlar electronicamente la cantidad de carburante inyectado así como el momento de inyección (existen 3 tipos en el ciclo del motor): pre-inyección, inyección principal y post-inyección. La "post" es la que sirve para la regeneración del filtro, enviando una gran cantidad de gasoil sin quemar, al catalizador, donde aqui si estallará en llamas con el fin de aumentar notoriamente la temperatura de los gases de escape y asi activar la oxidación de las particulas capturadas en el filtro. Logicamente la regeneración del DPF es mucho más complicada en un coche que nunca sale del circuito urbano porque a bajas vueltas la post-inyección no libera el gasoil suficiente para quemarlo todo en el filtro. Saludos

Viene del inglés como casi todo... Diesel Particulate Filter y sino del francés Filtre À Particules

Diámetro por favor. Tambien puedes montar 8,5J con ET50, quedan niqueladas.

Puede que cambiando toberas y muelles se resuelva. Si no, creo que por el precio que pone lupogt quizas salgas más rentable el cambiarlos por unos F.BOSIO de más caudal.

300?