Viann

Hay algun calculo de los CV que puede aguantar el bloque 1.9??? El bloque en si más de 350 cv... Los perifericos bastante menos claro.

Si lo que pretendes es ganar estabilidad y estetica, no conseguiras ninguna de las dos. El 225 tiene un perfil menos alto que el 235, por la sección de neumatico es más cuadrada y curva mejor. El 40 indica la altura de perfil en porcentaje respecto al ancho del neumatico. 40% de 225 = 90 mm 40% de 235 = 94 mm En estetica andan muy parejos ya que parte de los 10 mm que tiene de más el 235 se disimulan en la curvatura más pronunciada de éste. EDITO: el precio del 235 suele ser más elevado que el equivalente en 225, sin contar que no hay tanta elección de marcas y por ultimo tiene un desgaste más irregular.

I M P O L U T A Acusticar dejaria mucho que desear si no reacciona como debe ante tu reclamación.

Al igual que en los 130/150 cv, a cualquiera de nuestros motores se les puede anular la EGR. Para hacerlo en condiciones se tiene que anular de las dos maneras: mecanica y electronicamente. La primera es tan sencilla como apañar un by-pass, creo que venden piezas especificas por ahi que son plug&play. La segunda obiamente pasa por una vuelta de llave del VAG-COM. Saludos

2.0 TDI (140)==> GT1749VA 1.9 TDI (105)==> GT1646V

Bienvenido. Por lo que cuentas antes de cambiar llevabas llanta 16'' no?

Fijaos a 2000 rpm marcan: 1.9 TDI 105 ==> 95 km/h (5ª) 2.0 TDI 140 ==> 110 km/h (6ª) 1.9 TDIe 105 ==> 120 km/h (5ª) Yo se que en el caso de los 2.0 la velocidad real son 105 y que por lo tanto la relación es de 52,5 Km/h cada 1000 rpm, suponiendo que los TDIe lleven el mismo error estariamos hablando de una relación de unos 57 Km/h cada 1000 rpm. Casi lo que tiene un 3.0 TDI Q. Lo malo es que no tiene la suficiente potencia para llegar a las 4000 rpm (228 km/h), ni la disposición del motor es adecuada para ello (8v). Me se de algunos que de saber esto ya andarian buscando estas cajas de cambios para sus preparaciones

Pablillo eso no es normal, que no te cuenten historias eso a una llanta no le puede pasar por un bordillazo sea replica u original. Además los bordillazos se dan por fuera y no por dentro, a ver si abrimos los ojos

Interesante lo que dices de la caja de cambios. Podrias comprobar la velocidad real a 2000 rpm con un GPS? Saludos

Es que lo de 1ª y 2ª es lo normal en un TDI con 340 NM de PAR, eso lo hacen de serie incluso según como pases de 2ª a 3ª, hace ruedas... siempre de serie claro

A mi lo que más me deja flipado es los km que ha durado estando de serie.. Cuando lo saques postea la referencia garret del turbo, deberia parecerse a algo asi como 721045-0002 A ver si también han salido unos turbo más ranas que otros.

Que dices tio, aunque estarian guapos unos karts Lo digo porque normalmente en los circuitos se junta gente que sabe más de talleres y sitios donde tocar motores por la zona. Seria cuestion de ir al que tengas más cercano y ver con la gente que tiene el coche tocado en que sitios te podrian acoplar un turbo no original. Saludos

Por ZRGZ dificil creo, hay algun circuito cerca?

Por desgracia temo que te pondran el mismo. +1 No lo lleves a la BOSCH. Para cambios de aceite y otras operaciones rutinarias si, pero el turbo metelo en un sitio donde sepan de que va el tema sin piezas OEM.

Al soltar el acelerador es totalmente normal y más en ese rango de rpm. Haz una prueba ponte en 2ª a 1500 y acelera de golpe hasta las 2000 rpm y de repente dejas acelerador y apretas embrague como si fuera a cambiar, con la ventanilla bajada deberias escuchar un "psssss" de forma clara. El turbo se descarga, simplemente eso.

Que quieres? Motor ==> BMW Estetica ==> Audi (para mi) Novedad ==> Golf (solo hasta 2011 eso sí )

La repro es de revo...puede ser que no lo notes por que el coche sin el esp puesto pierde mucha tracción, nose yo e visto videos de tfsi 200cv y no creo que en un 0 a 100 le saquen mucho al mio... si no se los ves....tu mira algun video de un 170cv acelerando... Siendo de Montcada la REVO la habras hecho en Castellar por no decir el nombre de la empresa. Que raro yo tenia entendido que justamente las REVO en los TDI no llegaban a los 180 dicho por esa gente que pone REVOs. Además en el video se aprecia un 0-100 en 8s. Mi coche estando de serie con ruedas 8,5Jx18 bastante pesadas fue medido por VAG-COM el 0-100 (reales) no de marcador en 9,0s. Te digo más los 170 cv rondan entre 170 y 180 cv reales estando de serie, y esos 8s los hacen. Deberias andar con 190 en los 7,5. Es mi opinion vaya. EDITO: no te quejes del humo, eso no es nada los 140 ya hechan eso casi de serie, yo probé un A3 como los nuestros con preparación de 200 cv y ese hechada muuucho más el que venia detrás no veia nada.

Lo llevan de serie los mercedes Clase C 220 CDI en versiones 143 cv. También existen kits especificos para nuestro motor, en este caso el turbo sigue siendo un gt1852v pero modificado para que el acople de tuberias y colectore sea 100% plug&play. Digamos que si vas a un chatarrero los MB los puedes encontrar por menos de 400 euros, el kit turbo nuevo te vale solo en piezas más de 1000 euros normalmente, pero siempre es algo más seguro.

Donde hiciste la repro? Realmente has medido el coche? no le veo los 190 cavallos...

Ya que andamos con chapuzas hay una más discreta, coges un permanente azul y pintas por fuera la tapita de plastico de la bombilla. No hace falta desmontar nada, ni enganchar nada solo hay que saber pintar.

Que kilometros llevas? llevan un gt1852v EDITO: no llevas repro no?

Sin duda una compra sensata. Seguramente aun no le hayas dado pero que te ha dejado entrever el motor, primeras impresiones?

Los 200 euros que te ahorra en M.O. te los han colado en la bateria. Lo de las culatas definitivamente va asi, cada dia estoy más seguro que TODAS LAS REFS. A Y B PETAN TARDE O TEMPRANO.

Esto es un aleron OEM S-Line A POSTERIORI Saludos

Subo este post, no entiendo como no está en DESTACADOS.