Viann

A mi me puedes apuntar siempre que escojas artcompeticio, tambien por barcelona

Hay dias asi pero no hay mal que por bien no venga Lo importante es que tu has podido venir y escribirlo. Bueno la parte positiva es que te saldrá barato el cambio que escojas. No entiendo como no ha rebentao la luna...

En la revista Autopista de esta semana viene una prueba del Seat Exeo 2.0 TDI 170cv. En banco, la potencia máxima (170,1) se alcanza a 3.950 rpm., no a 4.200. Por cierto, en esa prueba hablan bastante bien de este motor, aunque también dicen que son la versión de 143cv es suficiente (y añado yo: con la de 120 también). Si de verdad fuera el mismo motor simplemente variando la electrónica, hay una cuestión que no me cuadra. Upsolute tiene repros para las distintas versiones: - 2.0 TDI 120cv -----> 163cv - 2.0 TDI 143cv -----> 180cv - 2.0 TDI 170cv -----> 200cv Si fuese el mismo motor, debería haber la posibilidad de subir el 120cv a 200cv ¿o no?. Además, tambien podría hacerse con el software oficial de la casa; es decir me compro el de 143 y le reprogramo la centralita con la versión oficial del 170cv. No se, pero pienso que tiene que haber algo más de diferencia que el software. No soy experto en mecánica, pero probablemente el turbo, la bomba de aceite, etc. varíen de una versión a otra. Un saludo He visto hace poco la autopista de esta semana. Como bien se dice, aparece la prueba del Seat Exeo 2.0 TDI 170Cv. Y ahora voy a hechar más leña al fuego: Según el banco de potencia de autopista, la potencia real del 170 common rail es de aproximadamente 171 Cv ya que esa es la potencia obtenida en el Exeo y en el Audi TT 2.0 TDI 170 Quattro. La potencia real del 143 según tengo entendido ronda los 151CV Si no me fallan las cuentas (según la Autopista), la diferencia real es de 20 CABALLOS. La única ventaja que puede tener el 170 es la tracción quattro. Cada uno que saque sus propias conclusiones... Un saludo a todos PD: en dicha revista en el mismo número aparece la comparativa entre el Lancer 295CV y el Impreza 300Cv... QUÉ PASADA!!!! Aunque sigo prefiriendo un S4 :ranting2: Cierto, yo tambien he visto ese numero de Autopista y el Exeo da en banco 170,1 cv.

Las llantas del A5 son dificiles de vender. Piensa que la persona que se gasta 45.000 euros en un coche se pone las llantas que quiere. Y si realmente le interesaran otras, tendrian que ser por ejemplo unas exclusivas del S5. Eso hace que vender llantas de A5 para otros con el mismo coche sea dificil. Además es que las llantas en 18'' de los A5 se van mucho de ET y no encajan bien en modelos más bajos de gama o más antiguos. Evidentemente la epoca de crisis no ayuda. Suerte y ten paciencia.

Que va... esto es una mie**a de tema. Se han dicho las mismas cosas 30.000 veces

- Sobriedad - Calidad - Seguridad

La mejor seguridad en un adelantamiento es no hacerlo pensando que tienes caballos bajo el motor. Querer girar con un dCi 100 cv a 150-160 es como querer girar con tu A3 a 200. En ambos casos el coche va al limite, evidentemente uno a la misma velocidad que otro reacciona mejor por el trabajo realizado en su chasis. Ahora un coche de 1400 kilos sigue siendo un coche de 1400 kilos lleve 4 aros o 30. La inercia no la varian los ingenieros de Audi, ni 30.000 euros te convierten en el rey de la carretera. Donde el megane no podia ir a mas de 80, el A3 no podra ir a mas de 90.

Está clarisimo que es un tema de peso, aunque sigue habiendo gente que se cree que con tener 200 cv ya tiene un misil. Y lo que no saben es que existen coches con 130 que se los comen, es mucho más importante la relación kg/CV. Evidentemente cuando uno lee que la gente doma 160 CV en 1400 kilos, apagas y te vas.

Anda que vas despacio Para pasarte por el forro a todos esos coches necesitas estar en torno a velocidades "guapas". Hasta 120 km/h un TDI 101 cv te pone en apuros, eso sí depende de quien conduce. Ojo que no hablo de salidas desde semaforos aunque esto no deberia ni aclararse porque es más bien de kinkis... Eso es la teoria, en la practica te digo q del kmtro 0 al ..... llamalo X, los dejo atras en motores comprendidos 1.5 TDI hasta 2.0 TDI de 140 cv, el 1.8 Tfsi es un motor turbo alimentado, y mas de uno se ha llevado una sorpresa cuando lo he montado en el coche y le he pegado el ombligo a la espalda... Vale dunedey

Anda que vas despacio Para pasarte por el forro a todos esos coches necesitas estar en torno a velocidades "guapas". Hasta 120 km/h un TDI 101 cv te pone en apuros, eso sí depende de quien conduce. Ojo que no hablo de salidas desde semaforos aunque esto no deberia ni aclararse porque es más bien de kinkis...

Que casualidad... quizás sin repro hubiese durado una semana más.

Correcto. Si 1'' = 25,4 mm, entonces: - 7,5'' = 190,5 mm y 8'' = 203,2 mm (ancho de llanta) - ET = distancia en milimetros entre el eje vertical de la llanta y el buje. Ej: 7,5J Dint = Distancia entre el buje y el limite interior de la llanta. Dext = Distancia entre el buje y el limite exterior de la llanta. ET54 Dint => 54 mm + (190,5 / 2) = 149,25 mm y Dext = 41,25 mm (190,5-149,25) ET39 Dint => 39 mm + (190,5 / 2) = 134,25 mm y Dext = 56,25 mm Como la posición del buje es una constante se demuestra que la llanta sobresale esos 15 mm. Comparativa 7,5J y 8J: 7,5JET39 Dint => 39 mm + (190,5 / 2) = 134,25 mm y Dext = 56,25 mm 8JET45 Dint => 45 mm + (203,2 / 2) = 146,6 mm y Dext = 56,60 mm La 8JET45 sobresale 0,35mm más que una 7,5JET39, asique son "iguales". Saludos

Habló es verdad... para qué Yo creo que si pero es que ni me importa su vida don "ingeniero". De lo poco que has dicho coherente, no se que haces aquí pues. Repito lo que dije en mi anterior PD3 "Un poquito más de personalidad no iria mal tampoco, o es que necesitas usar los mismo motes que yo?" Felicidades eso lo hacemos todos en 1º de la ESO, francamente pensé que ni siquiera tenia ud. la ESO (en su vida real claro, la del fantasma ingeniero en foros no la cuento ) pero a lo mejor ahí es en lo unico que me equivoqué. Hablemos relativamente pues don ingeniero, considero que el numero de casos que se conocen de 1.8T cuyos caudas dejan de funcionar sobre la cantidad de dichos motores es muy similar al numero de casos de TDIs cuyos caudas dejan de funcionar sobre la cantidad de dichos motores. Contento? No entiendo a que viene toda esta palabreria tan fea, tiene ud. complejo de */lipo!#as? Lo que es repanocha que dice ud. es que se tire flores de algo que dice en tono ironico en un primer tiempo, para en un segundo tiempo decir que eso es lo que queria decir desde el principio. Cualquiera que lo lea más arriba vera que sigue ud. fantasmeando y mintiendose a ud. mismo. El que no se da cuenta ni se entera de nada es ud., llevo diciendo eso desde el principio. Me esta dando la razón: todo motor turbo sea gasolina o gasoil tiene la misma probabilidad de sufrir de caudas. ALELUYA, dejanos en paz que nos has estado contaminando el foro con tus aires :roll1: Espero haberle servido de ayuda don ingeniero. Ha sido para mi un placer ofrecerle una parte microscopica de todo mi conocimiento.

Yo creo que son 42.. las 35 las tuve yo montadas y sobresalian más delante. Esta noche si quieres cuelgo foto.

Me alegra que te corrijas pues. YO NO ME CORRIJO, MAS BIEN TE ACLARO PORQUE ERES DURITO DE MOLLERAS. Va bien saber cambiar cosas muy sencillas como filtros de aire y de gasoil (en mi caso), caudas y claro un neumatico cuando pinchas. Te imaginas que llamas una grua porque pinchas y no sabes colocar tu rueda de repuesto? Un poco triste tirar el dinero de ese modo pero bueno cada uno que se lo gaste como vea. SI ES QUE CAUDALIMETROS TODOS LOS USUARIOS DE COCHES LOS CAMBIAMOS, JEJEJE. LO QUE NO TENEMOS CLARO ES COMO SE CAMBIA UN NEUMATICO DEBE SER POR LO DE LA MODA DE LOS RUNFLAT. No se dónde ves tu que hago referencia al 1.8 TFSI, creo que he escrito 1.8T.Y si, se cambian muchos más caudas en TDIs que no en coches turbo gasolina, simple y llanamente porque éstos ultimos son bastantes menos. Que tu en tu coche hayas tenido que cambiar 2 en no se cuantos km, no quita que a uno gasolina también le pueda pasar. Ahora tambien te digo que hay TDIs con 140000km por decir algo y nunca lo han cambiado. En fin que no es ni mucho menos una ciencia exacta como tu crees que es. ES QUE SIGUES SIENDO DURITO DE MOLLERA, AQUI SE HABLA TODO EL RATO DEL TFSI Y DEL TDI COMMON RAIL, TAS DESPISTAILLO. SI SI A UN GASOLINA LE PUEDE PASAR PERO NO CON LA FRECUENCIA QUE LE PUEDE PASAR O MAS BIEN LE PASA A UN TDI. NO ES COSA MIA ES UNA COSA DE BOSCH QUE ES QUIEN FABRICA LOS CAUDALIMETROS DE VAG. NO ES CIENCIA EXACTA, ES UNA CUESTION EMPIRICA Aqui amigo KasLima te has lucido, dejas claro una vez más que hablas de lo que sabes. Por el caudalimetro no pasa ni gasoil ni gasolina, solo el aire que aspira el filtro de mismo nombre. Sirve para medir la cantidad de aire que entra en el motor, solo eso. POR SUPUESTO QUE HABLO DE LO QUE SE, I AM ENGINEER AND YOU? THANKS FRIEND. CLARO DEBE SER QUE SE ASPIRA AIRE CONTAMINADO EN EL TDI PA QUE DISCUTIR CON QUIEN NO SABE. TU A LO TUYO (CAMBIAR NEUMATICOS) Y YO A LO MIO. Sorprendreme con un fallo del 1.6 FSI, repito 1.6 FSI. Tienes todo el tiempo que quieras. BUSCA EN EL GOOGLE, PREGUNTA A USUARIOS DE FSI, O VETE A TU TALLER MAS CERCANO Y PREGUNTA QUE PASA MAS POR TALLER SI UN FSI, UN TFSI O UN TDI. ALE ILUSTRANOS. Gracias por lo de chavalote, me sorprendre tu capacidad de saberlo todo, hasta mi edad! Ni me he mosqueado en ningun momento, ni le he faltado al respeto a usted, pero que sea mayor (segun dice usted) no quita que no tenga razon en muchas cosas ni que no sepa nada de muchas otras como he podido comprobar. YO NO FALTO AL RESPETO, ERES TU QUIEN NO PARAS DE INTENTAR TOCAR LOS SUSODICHOS. YA TE HE DICHO QUE DOY MI OPINION, SI ES DISTINTA A LA TUYA, CADA UNO CON LA SUYA. Y CADA CUAL COMPRE EL COCHE QUE LE CONVENGA Y PREFIERA. Saludos personaje. JEJEJE, GRACIAS POR LO DE PERSONAJE, PERSONAJILLO. TE PONGO EL DIMINUTIVO POR CUESTION DE EDAD. No entiendo porque se me enoja don ingeniero, escribiendo en mayúsculas con el significado que esto tiene en foros y chats, diciéndome que soy "durito de mollera" cuando lo único que hago es decir la verdad y no la primera tontería (con perdón ) que se me pasa por la cabeza como decir que el cauda se jode por el gasoil. Vamos a ver, usted es ingeniero de que? de cortar césped? Te voy a decir que eres KasLima, un personajesillito que dice una frase de inglés creyéndose que ya lo sabe hablar y te mientes a ti mismo diciendo que eres ingeniero corta césped porque te sienta mal que uno que sabe de lo que habla te diga como son las cosas. Yo en todo momento argumento y justifico mis datos, nadie dijo que solo se hablaba de los TFSI pero tu dijiste que solo los diesel sufrían de caudas y yo te di un ejemplo de un motor turbo gasolina en el cual es frecuente el mismo fallo. Obviamente los TFSI llevan poco tiempo aun en el mercado para oír algo sobre caudas y obviamente ante tu ignorancia sobre el tema desvías el problema a la definición del motor. Pues si... debido a la mala calidad del entorno por el que se mueve el vehiculo, se van depositando residuos sobre el cable medidor de aire del cauda, con lo que va perdiendo eficacidad y al final deja de funcionar. Evidentemente esto no pasa solo en los TDI, pero si en todo tipo de motor turbo, lo que yo decia? si, lo que yo decia. Quizás si buscara usted más en Google como me aconseja a mi, encontraria articulos tan interesantes como: ¿Que es un caudalimetro? Como le ha dicho el compañero pasan más TDIs por el taller porque son bastante más numerosos que los FSI y TFSI, por nada más. Me complace servirle de ayuda don ingeniero, para cualquier otra duda aqui estaremos. No olvide consultar San Google antes de escribir como lo suele hacer, quizás así parezca más sabio. Saludos PD: Aprenda usted a utilizar la respuesta múltiple don ingeniero, esto afecta gravemente a su imagen de alta formación académica. PD2: Ni lo mio es cambiar neumaticos (aunque sepa hacerlo muy bien), ni yo dejaria mi coche entre sus manos para que lo hiciera. PD3: Un poquito más de personalidad no iria mal tampoco, o es que necesitas usar los mismo motes que yo?

ASI mejor

A 140 km/h con 3 personas y maletero lleno durante más de 400km seguidos: 5,9 L/100km

Si, y además bastante. EDITO: charber, en 7,5J puedes ir por logica hasta ET39, en la practica las llantas de ese ancho las encuentras con ET40.

Me gusta mucho más que el restyling 2009. Tu si que sabes con un par de C**ONES!! EDITO: te las vuelvo a subir porque ya estan un poco lejillos

2 soluciones: - Ensanchar aletas. - Recortar buje de la llanta. Mi consejo: vendelas y buscate otras.

+1

Me alegra que te corrijas pues. Va bien saber cambiar cosas muy sencillas como filtros de aire y de gasoil (en mi caso), caudas y claro un neumatico cuando pinchas. Te imaginas que llamas una grua porque pinchas y no sabes colocar tu rueda de repuesto? Un poco triste tirar el dinero de ese modo pero bueno cada uno que se lo gaste como vea. No se dónde ves tu que hago referencia al 1.8 TFSI, creo que he escrito 1.8T.Y si, se cambian muchos más caudas en TDIs que no en coches turbo gasolina, simple y llanamente porque éstos ultimos son bastantes menos. Que tu en tu coche hayas tenido que cambiar 2 en no se cuantos km, no quita que a uno gasolina también le pueda pasar. Ahora tambien te digo que hay TDIs con 140000km por decir algo y nunca lo han cambiado. En fin que no es ni mucho menos una ciencia exacta como tu crees que es. :drool: :o Aqui amigo KasLima te has lucido, dejas claro una vez más que hablas de lo que sabes. Por el caudalimetro no pasa ni gasoil ni gasolina, solo el aire que aspira el filtro de mismo nombre. Sirve para medir la cantidad de aire que entra en el motor, solo eso. :ranting2: :drool: Sorprendreme con un fallo del 1.6 FSI, repito 1.6 FSI. Tienes todo el tiempo que quieras. Gracias por lo de chavalote, me sorprendre tu capacidad de saberlo todo, hasta mi edad! Ni me he mosqueado en ningun momento, ni le he faltado al respeto a usted, pero que sea mayor (segun dice usted) no quita que no tenga razon en muchas cosas ni que no sepa nada de muchas otras como he podido comprobar. Saludos personaje.

Pues si estoy puesto si, es que no me gusta tirar el dinero... Me paso bastante por foros portugueses, en especial el de los Ibiza (ibizaclub.pt o algo asi). Se ven virguerias tales como 1.4 TDI a niveles de TDI FR e inlcuso alguno que ya ha pasado la barra de los 200 ponis, casi ná. Es cierto que parecen chimeneas industriales con ruedas, aqui mejor que nunca se les podria llamar calamares. No te preocupes tienes un buen pepino de turbo (gt2052), con 205 cv está de paseo.Si algun dia lo vendes dime algo... :wacko: Saludos

No valen lo mismo. El 1.8 TFSI es casi 1000€ más barato que el 2.0TDI. En concreto cuando yo lo miré 700 y pico euros. A3 attraction 1.8 TFSI 6 vel. ==> 24540.00 euros A3 attraction 2.0 TDI CR 6 vel. ==> 24560.00 euros Diferencia: 20 euros. Que tu conce te aplique más descuento en un TFSI que un TDI no quiere decir que el primero sea más caro. Fuente: www.audi.es Mi conce no, todos los concesionarios donde lo mire, en concreto 3. Realmente cuando compras un coche no pagas lo que pone como precio recomendado en www.audi.es sino lo que te cobra el concesionario. Por lo tanto, asume que contaras con que el 1.8 TFSI te saldrá más barato que el TDI yo me aventuraría a decir que casi en cualquier sitio (ya que en mi caso de 3 en 3 era más barato) y ya te digo no sólo 20€. A eso sumale las sustituciones y recambios, revisiones en ambos. El TFSI es cadena y el TDI no, es decir entorno a 1000€ más que te ahorras cada 150.000km. Un saludo, y animo con la decisión. El precio te guste o no es el que dicta Audi España que es ni más ni menos el que figura en su pagina. Los descuentos que aplique cada concesionario depende de las ventas del mismo y de su politica comercial. Probablemente por tu region las ventas de los ultimos meses hacen que los descuentos en el gasolina sean más importantes pero esto no es ni mucho menos una constante en el territorio nacional. Asique no demos por universales, las experiencias de cada uno. Del mismo modo, es bien sabido que algunos conces son más generosos que otros en el momento de dar descuentos. No se a que te refieres con sustituciones y recambios pero eso de las revisiones del TDI mas caras que las del TFSI es un mito. Un compañero sacó hace poco la factura de una revision rutinaria de su 1.6 FSI y pasaba de los 300 euros si no recuerdo mal. Vamos no veo en que le puede salir más caro al conce vaciar el aceite, rellenar y cambiar filtros. Mano de obra la misma y precio de componentes... La correa de los TDI se cambia cada 120.000km, aún asi el dinero que te ahorras en seguro respecto al TFSI en 3 o 4 años (para llegar a esos 120.000) reduce y mucho esos 1000 euros. Además sumale que los gasolina el tramo final del tubo de escape (silenciador) se lo comen, ahora mismo no tengo la cifra de cada cuanto, el diesel no desgasta tubo de escape. Saludos No estoy en nada de acuerdo contigo. Primero porque no hay ningun concesionario que aplique el precio tal cual lo pone audi en su web, esos precios oficiales siempre son al alza. Sustituciones me refiero a que el 1.8TFSI se ahorra el cambio de correa de distribución que tiene que hacer el TDI, es decir si vas a hacerle a un TDI 240.000KM te ahorras 2 cambios de correa es decir entorno a 2000€ de los actuales euros. Si el TFSI se come el tubo de escape (desconozco ese problema) de los TFSI actuales, pero por lo mismo podriamos decir que el TDI suele tener problemas de caudalimetro (al menos los anteriores, espero que los actuales no, y por lo tanto requiere sustitucion, por no hablar de la sustitucion de los DPF si haces mucha ciudad). El diesel desgasta otras muchas cosas mas que el TFSI, por ejemplo ademas de DPF y caudalimetro que se obstruye mas, desgasta mas neumatico, es una cuestión de que el TDI tiene más par. Las revisiones ordinarias por supuesto que salen mas o menos por el mismo precio, eso no cabe duda que iran a la par. Un 1.6FSI no tiene nada que ver con 1.8TFSI eso es más que obvio de un atmosferico a un turbo, de potencias distinas, de construcciones distintas, y ademas el FSI da problemas y el TFSI hasta ahora no ha dado problemas conocidos. Respecto a los seguros, pues debe ser que tambien es por mi zona, porque el seguro de un 1.8TFSI sale casi 100€ (el a todo riesgo sin franquicia) mas barato que el de un 2.0TDI, al menos por mi zona como tu dices. En el peor de los casos, el ahorro es siempre en seguro para el TFSI (60€).Eso si en las compañias de seguros de mi zona. Por ejemplo en mapfre en la que yo tengo el seguro. Debe ser que en el levante español todo sale mas barato en el TFSI, excepto la gasolina y el consumo. La gasolina a dia de hoy, porque hace 2 meses también estaba más barata que el gasoil. Pero si somos puntillosos tambien el diesel tiene ITV mas cara que el gasolina, y además sino recuerdo mal por normativa el gasoil barato el que conocemos todo por normativa europea en unos años no se cuántos desaparecera por la cuestión de emisiones y gases, y quedará el caro es decir el que conocemos como 10plus en Repsol, por ejemplo. Si alguien sabe algo con exactitud de este tema que lo comente, así sacará de dudas al del gasto de los diesel. Pero vamos que son conceptos de coche distintos, y sobre todo eso es lo que tiene que valorar el que lo compre. Pero no dudo, que no es generalizado lo de los descuentos. Era mi opinión, yo de hecho probe los dos a la hora de comprarme el TFSI. Y yo venía de conducir un TDI durante 8 años. Saluditos. Bueno solo puntualizar que un cauda vale entorno a 80 euros, que un tramo final de escape vale bastante más. Y que además los cauda tambien se joden en los turbo gasolina. El par motor de un TDI, yo personalmente no lo uso las 25 horas del dia. Mis ultimos neumaticos delante hicieron 30.000 km, quizás en un TFSI harian 45.000. Tampoco entiendo como las compañias aseguradoras de tu region hacen seguros más baratos a coches de mismo coste con superior potencia fiscal. Y que a pesar de que la gasolina sea más barata que el gasoil, el gasto del TDI siempre te dará como minimo una equivalencia en consumo de euro/km porque como ya se hablo en un post, para que un gasolina economico salga rentable al km, la diferencia entre gasolina 95 y diesel habia de ser de unos 40 cents... PD: Mi coche no tiene DPF. PD2: La revision de un 1.6 atmosferico que dices tu, siempre deberia ser mas barata que la de 1.8 TFSI por razones obias (menos aceite, más accesibilidad al vano motor...) Ves a cambiar un caudalimetro a audi y dime en cual te lo cobran por 80 euros. No has cambiado un caudalimetro tu en tu vida, y yo si, 2 y de 80 euros en la casa nada de nada. Si se joden pero ni en color a los que se joden de gasoil. Si solo que el FSI da muchos problemas y el TFSI no tantos, ahi esta el ahorro. Vale eh, antes de seguir hablando de cosas que no sabes de mi vida y faltarme al respeto, toma nota majo: Punto 1: Los cauda me los cambio yo, aunque en mi coche todavia no haya hecho falta, al de mi primo A4 TDI 130 así lo hice. Y no lo hice a ciegas tranquilo ya habia visto cambiar muchos caudas delante de mis ojos en un garaje debajo de un pajar dónde incluso he asistido a la sustitución de una junta de culata en un S2... pero bueno no nos alejemos del tema. La clase de hoy! "¿Como cambiar un cauda?" Levantamos el capó y justo en la esquina izquierda inferior del vano sin tan siquiera estar escondido el cauda se nos desvela como una simple cajita negra. Los cauda van sujetos por 3 tornillos (puede que 4 ahora mismo no tengo los planos aqui ) de muy facil acceso, dichos tornillos se destornillan (MAGNIFICO) y fuera! Colocamos el nuevo cauda pagado en recambios por unos 80 euros aprox. y atornillamos de nuevo. Voilà le travail! Casi te diré que es más dificil cambiar una rueda. Evidentemente a la gente como tu que se cree que lo sabe todo, el conce os mete las facturas guapas. Punto 2: Sabes a cuantos 1.8T se les ha jodido alguna vez el cauda? Punto 3: He nombrado el 1.6 FSI, y que yo sepa problemas... 0. En cambio los primero 2.0 TFSI algo tenian, busca por el foro busca. Ah por cierto, al 1.8 TFSI no se le da continuidad, así como en otros modelos de Audi, en el A3 será substituido por el nuevo 2.0 de 180cv. O quien sabe puede que por el 1.4 en alguna variante de potencias similares. Disfruta del foro compañero, Saludos cordiales