Viann

Felicidades tio recuerdame la proxima vez que te de un premio, tienes toda la razon del mundo esta escrito. <_<

Amén

Toma!!

Ha preguntado por el 2.0

el mundo de los ET's es mucho mas complicado de lo que se "rumorea", que tenga un et diferente no implica necesariamente que sobresalga mas o menos, lo principal es el diseño de cada fabricante ya que tratandose de la misma llanta replica, aigualdad de ET y garganta puede variar (de hecho esta prohibido hacer los diseños 100% identicos). Yo he tenido 5 juegos de llantas diferentes en mi coche y se de que hablo, nunca he acertado lo que sobresalia la llanta y sabiendo muy bien como calcularlo. Y este rollo, solo para decir, que con garganta 8j y et45 puede rozar, y a mi en unas que tuve en esa medida, me rozabaa y mucho PD: he respodido en tu respuesta no para replicarte nada, sino para dejar claro el tema el roce Viann, porque me parecia muy interesante A mi tambien me interesa el tema, no logro entender como segun tu dependiendo del fabricante 8 pulgadas de garganta pueden ser más o menos o 45 mm de ET pueden ser más o menos segun fabricante. Vamos imaginate que Michelin y Bridgestone fabricarán ruedas 18'' y no tuvieran el mismo diametro... Yo he tenido dos juegos de llantas en 8J unas ET35 y otras ET42 y te aseguro que no eran del mismo fabricante y la diferencia era exactamente de esos 7 mm. Quite el tornillo del paracas y aun así rascaba, esa no es la solución a todo problema. Se lleva tiempo diciendo que la medida a partir de la cual no dan problemas las llantas en el ET es 8J ET45 ó 8,5J ET50 (aprox) Lobezno aqui te dejo este link para que le heches un vistazo, a ver si de una vez por todos descubrimos que combinación de garganta y ET es la adecuada para nuestros 8P sin tocar aletas.

Solo un dato: si tu garganta es 8J el ET45 no roza. Estas seguro que no llevas un ET35? o una garganta 8,5J?

Aun a sabiendas de su calidad, lo que mas me preocupa es el tema altura. Pero la verdad es que tu opinion tiene mucho peso, me vuelves a poner en la duda. Tendria que ver como quedan montados para convencerme. Eso es de lo unico que estoy seguro con los PSS, el precio lo tendré la semana que viene ya os dire a ver que os parece. Pues la verdad galanot, me gustaria ver fotos de tu coche si no es mucho pedir con que salgan las aletas tengo suficiente. El caso es que yo ahora mismo llevo muelles eibach (se que bajan menos que los HR) sobre suspension ambition y el coche ha conservado su comfort al mismo tiempo que ha ganado en paso por curva rapida, y estoy muy satisfecho con su comportamiento pero busco más bien bajada de altura. Y si eso implica una mejoria del comportamiento tampoco dire que no Doy fe, ya te he dicho que tu coche para mi gusto esta donde tiene que estar. En no muchos km pondre tu misma combinacion. Pues va a ser que si... los 3 me lo habeis dicho, sera por algo

dime donde las compras, asi no me timan

Eso si es una gran p****a pero ojo que sabiendo lo competentes que són para quitarse las culpas de encima probablemente tengan el descaro de decirte que la has perdido tu. Suerte. Con que si... me lo apunto

Solo una cosa: BMW mecanimente mejor que un TFSI del grupo VAG? Que te vaya bien la eleccion

No hay suficientes palabras... Le han suprimido los intermitentes laterales?

Muy lejano el 5-0, demasiado orgullo la de la aficion del Barça al ver su equipo ganar al Madrid por 2-0 miserables. Tanto que decian que iban a ganar y a mi me dio la impresion que casi se sorprendieron ellos mismos de haber podido ganar con ese misero 2-0. Bien Barça bien! habeis ganado en casa, con el equipo completo y contra un Madrid de banquillo. Cuanto merito... Podeis estar orgullosos

452,4 cv 610 NM

Es verdad, pensaba que habia poca diferencia de precio entre los B14 y los B16 pero es que son 400 eurazos y el rebaje es el mismo. A mi lo que me da miedo es que sea demasiado duro luego el coche. Cierto los B14, pero me han comentado que la regulación de dureza te permite alargar la vida util del amortiguador, que me dices al respecto? Además la diferencia de precio es significativa. Lo que esta claro es que los B8 y sus kits derivados los voy descartando. Los PSS9 son casi exclusivos para circuito o coches a los ue se les busca mucho las cosquillas.Además,la regulacion no es fácil. Yo sé de coches con 80.000km en su S4 con PSS. No pagues más de 1300€ montadas. Saludos. Gracias sapa, creo que finalmente optaré por los B14. Ya te diré cuanto me quieren soplar por colocarlos. Saludos

Ya te digo, mirad esto: En Terra el 0-100 en 6,09s. En RACC el 0-100 en 5,9s.

Cierto los B14, pero me han comentado que la regulación de dureza te permite alargar la vida util del amortiguador, que me dices al respecto? Además la diferencia de precio es significativa. Lo que esta claro es que los B8 y sus kits derivados los voy descartando.

No lo entiendo, 70cv más y el 0-100 en 6,0s? Como le pesan las llantas al MTM

Buenos dias, Llevo el mono de bajar el coche como dios manda desde namas comprarlo y creo que ya va siendo hora. Soy consciente que otras marcas como WEITEC o KW pueden ofrecerme productos que me den una bajada más radical en altura, y es que quiero las ruedas al RASSS de las aletas pero siempre con la calidad BILSTEIN o eso me han recomendado. El caso es que los B8 (800e aprox. colocados) me bajarian 30-25mm, algo que creo insuficiente para lo que busco, y los PSS9 B16 (1900e aaprox colocados) unos 50-45mm. Me gustaria saber si los B16 duran más, si realmente son mas incomodos y si aconsejais barra de torretas con cualquiera de ellos. Gracias. B8 B16

Va a ser que no... el 8L lleva tornilleria 5x100 mientras que esas llantas son 5x112

Lo primero yo no las cambiaba, tio que llevas unas BBS CH originales! Y la diferencia que comentas en las medidas de las llantas es que unas te entreran en el coche sin problemas y otras te rascarán el paso de rueda: A modo simple: - 8 x 18 vigila que el ET no sea inferior a ET45 - 9 x 18 vigila que el ET no sea inferior a ET58 Yo de ti me pillaria las 8x18 siempre y cuando el ET sea 45 o superior. No te aconsejo las 9x18 ya que probablemente topen con el amortiguador.

Hola svozmas! Tu amigo el fotografo deberia ir dedicandose a otra cosa :crying_anim: El coche, como cualquier A3 negro <_< esta muy guapo pero si hay una cosa que yo no hubiera hecho, es mezclar el spoiler trasero del S3 con el paracas delantero del S-Line. Desde mi punto de vista una cosa u otra. Le vas a poner las taloneras y las colas? Saludos

Lo primero cambiar de concesionario. En el peor de los casos un silbido muy pronunciado precede rotura del turbo. Puede ser otra cosa de las que te han dicho los compañeros, pero cuando se habla de este elemento del motor, mejor no jugarsela. Haz que te lo miren bien.

Que uso le vas a dar? Para cuanto tiempo lo quieres? Precios?

Pues yo como muchos en aquel entonces (principios del 2005) me decidí por un TDI 140. Simplemente porque se le llamo la "evolucion" del TDI 130, con esa referencia muchos no quisimos oir o leer más. Existian comparativas y avisaban que no era un motor tan esplendido como su antecesor, en km77 incluso decián que aceleraba más bien como un dCi 120 en vez de como un TDI 130 de los antiguos. Pero para aquellos que queriamos un TDI de más de 105 cv era la unica opción. Es un motor que no rinde mal, nada mal para sus caracteristicas pero para los que probamos con frecuencia el viejo bloque nos da la impresion de que le falta algo. A mi siempre que me preguntan, lo tengo claro: prefiero un 130 por sensaciones y consumo (no por comodidad). En lo que se refiere a prestaciones, me parece juanrol que estas muy equivocado. Yo he tenido siempre mucha curiosidad y he podido hacer mis propias comprobaciones con distintos coches (Ibiza FR TDI, mk4 TDI 150 4motion, 8L TDI 130, B6 avant TDI 130, Leon mk1 TDI 150...) El 140 parece que no corre frente a un 130 o un 150 (cierto, parece) pero en verdad al 130 lo rebasa y al 150 lo pone en apuros. Te digo más, si el 140 está bien cuidado y el 150 lleva un mantenimiento de pena, el 2.0 le podrá.