Viann

El FSI tiene 115 o 116 cv. Yo no se cuanto dan esos motores en banco PERO el TDI esta dando al rededor de los 120 cv reales. Dato este ultimo que es muy frequente en motores sobrealimentados y no en atmosfericos. Sacad conclusiones La velocidad punta, bueno a lo mejor es más rapido el FSI pero no tengo yo claro que llegue a su velocidad punta más rapido que un TDI. Lo que tarda en ponerse a fondo el otro ya lleva rato. Ademas que la diferencia es insignificante (no le quita el FSI 20 km/h al TDI). Tendrá mas aceleracion del 0-100 pero es que en mi opinion un TDI no esta hecho para hacer arranques 0-100. O es que cuando os picais con alguien en la nacional le decís "parate que hacemos un 0-100"? yo creo que no. Hablemos mejor de recuperaciones, donde el TDI se funde al FSI en cualquier medicion. Yo le doy mas importancia a la seguridad de adelantamiento que a la salido de un semaforo, no se vosotros. Ole que buen razonamiento. Obligatoriamente me callo para no hacer estragos y dejo al compañero que juzgue el solo. E aqui las unicas verdades algo negativas de un TDI. Añadir que el ruido en el habitaculo no lo escuchas a menos que seas un tikis-mikis. Lo oiran los peatones, uy cuidado que no estan acostumbrados a camiones ni nada parecido. El humo negro? Cuando le pisas si, y eso solo si no pides el DPF. Aun asi, a mi incluso me gusta es la tactica calamar, simplemente "desapareces" por distancia y visibilidad. :drool: Si solo por eso y el tacto deportivo que no tiene el FSI. No lo sabes tu bien... 156cv reales :drool: Saludos

El ET no esta en milimetros ni nada parecido. No tengo muy claro como se calcula, se que es una relacion entre la garganta de la llanta y la posicion de los agujeros de tornillos (más o menos metidos para dentro). Yo lo medí a lo paleto. Osease, poniendo la llanta plana en el suelo cara arriba. Y medí la distancia que habia desde el suelo hasta el inicio "interior" del agujero ese de encaje de la llanta. Me daba algo asi como 15,7 cm en una llanta 8'' ET35. Cuanta mas distancia midas de esa manera, mas ET tienes. Yo lo de medir lo decia para que a3murcia verificase que fueran iguales las llantas. Saludos PD: no ha quedado muy claro, si teneis dudas ya sabeis.

Llatzer El vaso medio lleno o medio vacio?

Estoy contigo y yo

Pero eso es porque le das al pedal del medio no?

Diámetro 18" Garganta de 7,5 a 8,5 y dependiendo de este ultimo dato ET q en ningún caso debe ser inferior a 42 ni superior a 54/56 ejemplos 18 - 7,5 - ET 45 18 - 8 - ET 48/52 18 - 8.5 - ET 50/56 esto más o menos eh! Totalmente de acuerdo. Hablo por experiencia de unas 8'' ET35... Solo queda aconsejarte que verifiques que todas las llantas son identicas. El precio es sospechoso y si se trata de replicas es muy probable que tengan algun defecto o diferencia. Por ejemplo 3 llantas ET45 y otra ET35. Puede dar-se el caso de que en ninguna llanta te ponga el ET. Ve a lo paleto, cogete un metro y a medir que sean iguales. :ranting2: No se me ocurre nada mas. Saludos

Porque no desenchusfaste el telefono y no dejaste la puerta abierta. Porque siempre que bajo la basura en pintillas me tengo q encontrar al cañon de mi vecina?

Bienvenu Paul! La Gironde est parmis nous? Tu t'amuseras bien dans ce forum, tout en aprenant pas mal de trucs sympas sur ta caisse et la marque en général. Content de t'avoir ici. Un salut depuis la ville rose Bienvenido Paul! Te lo pasaras bien en este foro, y al mismo tiempo aprenderas cosas interesantes sobre tu coche y la marca en general. Me alegro de tenerte aqui. Un saludo

No lo hagas franklin, yo llevo 8'' con ET35 y namas que roces en baches y curvas pasadas. Mejor separadores si no quieres cambiar llanta. Y si las vas a cambiar buscate unas 7,5'' o 8 con ET45 como minimo. Saludos

A lo mejor es tonteria mia pero, no tenian problemas para adaptar el S-tronic a los motores potentes? Saludos

Bueno... asi no se lo llevara la grua

Desde luego hay gente que se aburre. Eso si, horas de trabajo no faltan y si lo han hecho bien incluso habran mejorado el comportamiento original Saludos

que no lo quiere, no jodais. Cuando no te gusta un coche no le pones las new RS4, ni pliegas los espejos. A lo mejoe le ha pasado algo al coche o al chico. A mi me da que cuando lo vea se llevara un disgusto. Le tendrias que haber dejado una targetita de ASI. Saludos

En mi opinion los interiores de los dos coches dejan mucho que desear sobretodo si los comparamos con cualquiera de nuestros audis. Puede que en el Renault parezcan mas simples, mas desfasados pero aun asi creo que son de mejor calidad que los que emplea Seat. El motor del leon es seguramente mas rapido y puede que incluso mas economico que el del R27 pero para que quieres un coche cuyo chasis no acompaña la potencia del motor? No se como lo veis vosotros pero yo acelerando en una recta me aburro. Te lo pasaras mejor con el Megane que no con el cupra. Francamente me costaria creer que hoy dia hayan coches con mejores chasis que los de los Renault Sport (siempre comparando en el mismo nivel de categoria). El leon te saldra mas barato a la compra y seguramente en el mantenimiento, pero la exclusividad que te da un R27 no la tiene ningun cupra. Depende de lo que busques, practicidad o exclusividad? Saludos PD: el R27, eslabon entre carretera y circuitos.

Pues a mi por las fotos que han enseñado de AutoBild me gusta bastante, no me esperaba esto de Mercedes. En mi opinion le da mil vueltas al actual. Saludos

Eso es correcto pero yo las hubiera preferido salidas un par de dedillos más. Te las han dejao a "ras" del parachoques, con un par de centimetros para fuera las tendrias clavadas a las de serie De todas maneras el resultado es muy bueno. Saludos

La verdad es que las diferencias entre el S3I (225) y el S3II (265) son evidentes a pesar de que el segundo pese unos 120 kilos mas y lleve unos zapatos mas generosos. Aqui os dejo un enlace donde podeis ver las diferencias que hay de prestaciones entre estos motores. Son mediciones que han efectuado ellos mismos. Ojo al dato 0-100 del S3II, me decepciona. Por otro lado donde realmente se notan los cv es en tiempos como por ejemplo el del 0-200 km/h. A mi parecer dificilmente se recupera esa diferencia con una simple reprogramacion. http://www.zeperfs.com/duel67-1354.htm Saludos

Opino igual, si suena a "clock" cuando inicias una bajada de repente por ejemplo y solo se escucha con bastante silencio, e smuy probable que sea el deposito. El A4 B6 de mi primo fue de las primeras unidades y fue llamado para una campaña de depositos que precisamente tenian un pequeño juego que originaban ese tipo de ruidos. Saludos

parece... aunque lo mas probable es que el del ferrari lo haya hecho muy mal. Segun mediciones el 360 modena que es el que menos caballos tiene de todos los 360, hace el 0-400m en 13,1 y este ha tardado casi 15, lo cual no me cuadra.

Ya te digo compañero. El mundo del motor evoluciona al reves, los diesel cada vez mas progresivos y cada vez mas arriba en las vueltas. Buscan parecerse a los gasolina. Pero resulta que ahora en los gasolina lo que quieren es gastar menos y patadas de turbo desde abajo... como lo hacian los diesel de no hace mucho. Que buscan los ingenieros, a lo mejor no lo saben ni ellos :clap1:

Pues hombre yo no lo usaria mucho. Más que nada porque cambiar despues de las 5000 seria tonteria ya que estarias en falta de potencia y los TFSI se conocen por la buena curva de par que tienen con lo cual el coche te recupera igual cayendo a 3200 que a 4000. Subirlo hasta las 6400 namas que te serviria para quemar gasolina, hacer ruido y dañar al bicho Francamente ese motor es todo un acierto por parte de Audi, mezcla prestaciones elevadas y condiciones de giro optimas para ahorrar carburante. El que te sobren 1400 vueltas no es un error, han buscado relaciones de caja larguillas para gastar menos. Saludos EDITO: Un gasolina hecho para no subirlo de vueltas :clap1: quien lo diria... es la etapa intermedia entre el diesel y el gasofa

Son acabados diferentes. Uno economico, otro confortable y el deportivo. Pon fotos del exterior y sobretodo del interior y te diran rapidito cual tienes :clap1:

Buenas lo primero felicidades por el coche, vaya maquina... Creo que tengo una buena y una mala noticia para ti :clap1: Empezemos por la buena: La relacion de tu s..ta es de 43,9 km/h cada 1000 rpm lo que nos da una velocidad real de 219,5 km/h. Tu nos dices que a 5000 rpm en s..ta vas a 220 de marcador. Con lo cual yo deduzco que tienes un marcador de envidia. Mala noticia: Tu coche alcanza una potencia maxima de 160 cv cuando gira a 5000 rpm. No soy mecanico ni experto en el tema ni nada parecido. Pero creo y espero equivocarme (si esto te desiluciona) que ese motor dificilmente puede pasar de ese regimen de giro en esa marcha. Estoy casi seguro de que si podras pasar de esas 5000 rpm cuando tu motor lleve unos kilometros mas encima (asi como pasan de las 4000 los TDI). Por ultimo me gustaria decirte que la velocidad que declaran los fabricantes en tu caso 220 km/h es a la que va el coche en su ultima marcha y en el regimen de giro donde da la potencia maxima, lo cual corresponde totalmente con tu coche. :clap1: Pero todos sabemos que siempre se pilla mas que la que declaran. Un TDI 140 a 4000 en s..ta va a 207 pero como pasan de ahi iran a unos 215 reales. Lo mismo con el este TFSI de 160, a 5000 ira a 220 y si pasa se puede ir hasta casi los 230. Saludos

Y a mi tambien, y creo que a todos los A3II. Creo que estas hablando del submenu "velocidad media", el cual si lo reseteas te da la velocidad real a la que vas durante los primeros segundos (mientras no hace media) pero luego lo que te enseña no es la velocidad instantanea real. Para sacarnos de dudas, estas seguro que te marca la velocidad real instantanea? Por ejemplo si vas a 100 (de marcador) te marcara unos 98 y si lo paras te marcara 0. Saludos

Luego vendra el 309?