uni20
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Hola. Yo, de momento, he desistido del tema. Es complicado y no salen de sus trece. Supongo que te has leído todo el hilo.
Lo peor en todo esto es que la central de Alemania se desentiende del tema.
Si alguine sabe por dónde tirar que lo diga.
Saludos
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Muchas gracias. Un gran aporte.
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Hola. Puede que tengas algún cable que entra en las puertas(entre las bisagras de las puertas hay un tubo flexible con los cables dentro) cortado. Suele pasar en coches con años a sus espaldas. Yo he tenido que repararlos dos veces los de la puerta del conductor.
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Pon en Google la referencia 6Q1 423 291 y seguro q puedes encontrarlo. En Seat mismo la puedes pedir.
Saludos.
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Léete todo el hilo. Puede que encuentres la solución. Saludos.
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Pues resulta que el otro día me puse otra vez con las bombillas para ver qué pasaba, me fastidiaba mucho no poder usarlas, y resulta que he dado con el problema de que quedasen tan bajas. La culpa la tiene el muelle que sujeta la bombilla porque fuerza la bombilla y no la deja en su posición correcta y queda mal asentada.
La solución ha sido sacar el muelle de su alojamiento y dejar el final sin la curva. El muelle sigue siendo operativo y las luces largas quedan operativas.
Aquí una foto de la modificación del muelle.
Saludos
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Hola. He visto este vídeo sobre el tema que nos ocupa.
Si os fijáis, al final del vídeo proceden al reglaje de los faros y tal como comenté anteriormente quedan muy por debajo de la altura de las halógenas y hay que subirlas para que queden a la altura correcta. Dicha corrección también influye en la altura de las luces largas y al final te quedas con unas cortas mejoradas, pero las largas inutilizadas por enfocar a la luna.
Aquí el vídeo.
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El Supremo anula la zona de bajas emisiones que Colau impuso en Barcelona
Aquí toda la información.
https://okdiario.com/espana/supremo-anula-zona-bajas-emisiones-que-colau-impuso-barcelona-11995354
Saludos
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Muchas gracias. Por 72 € me pillo una.
Saludos.
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Muchas gracias por la información.
Te agradecería, cuando tengas tiempo, si puedes poner una foto de la etiqueta de la centralita donde se vean todas las referencias que tiene a parte de la referencia principal 036906034BK. Tengo entendido que también es importante el resto de numeraciones y como nuestro coche es tan singular es mejor asegurar el tiro.
Yo no descarto comprarme una para tenerla de repuesto. Creo que el inmovilizador del cuadro ya lo tengo anulado y sería tan fácil como sacar una centralita y poner la otra.
Cuando compré los colectores también compré los inyectores (eran de un Ibiza AUB), pero no los pude usar porque el conector eléctrico era diferente. ¿Los inyectores con referencia 036031a tienen el mismo conector que los nuestros?
Como ya sabes tengo la mariposa Renault, pero no la pude dejar puesta porque me salían las bujías blancas.
Saludos.
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¿Has mirado el color de las bujías para saber si la mezcla es correcta?
Saludos.
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Si la repro es de confianza no tendrás ningún problema. Todo son ventajas.
Saludos
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Hola, A2-eficaz.
La solución que me propones ya la intenté y resulta que a poco que muevas la bombilla de las largas se distorsiona su dibujo y más que bajar el haz lo que ocurre es que se distorsiona demasiado y no creo que de buena iluminación.
Igual el tema del casquillo lo soluciona pero a simple vista no lo veo. Les mandaré un correo a los de osram a ver qué comentan.
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Los síntomas eran los que comento más arriba. Te los pongo:
Hola. Me está pasando algo parecido hace unos tres días, desde que ha empezado el frío.
Situación de partida: coche parado como mínimo un día y el botón del aire acondicionado desconectado.
Cuando doy contacto, las luces que iluminan el cuadro y el mando de luces empiezan a apagarse y encenderse. Parpadean.
Al mismo tiempo las agujas de gasolina y temperatura se mueven al ritmo de las luces del cuadro, van de un lado a otro. Ahí no termina el festival. Al mismo tiempo que ocurre esto, se ponen en marcha los electroventiladores del motor pero alternando con el cuadro, es decir, cuando no llega suministro de alimentación al cuadro funcionan los electros y cuando el cuadro se ilumina y funcionan correctamente las agujas, los electroventiladores se apagan.
Si mientras ocurre esto pongo en marcha el motor del coche, la aguja del cuentavueltas tampoco funciona correctamente. Marca las rpm correctas y cuando no se ilumina el cuadro se pone a cero y cuando se ilumina el cuadro marca correctamente las rpm.
Después de unos segundos, no más de 30, todo se pone a funcionar correctamente, ya no se repite el fallo hasta el día siguiente.
En fin, todo un festival de luces y colores. He puesto a cargar la batería y mañana pasaré el VagCom para ver si puedo intuir lo que pasa. También realizaré un repaso de fusibles y posibles malos contactos.
¿Alguien tiene alguna idea de lo que puede pasar?
Saludos
Todo se solucionó con la reparación del cuadro.
Si lo desmontas tu y lo mandas a reparar que te digan el protocolo de instalación y puesta en marcha para la primera vez.
En mi caso:
Conectar todo al cuadro, dar contacto y esperar un par de minutos sin llegar a arrancar el coche. Realizará los protocolos de comunicación con el resto del coche.
Quitar el contacto y esperar unos segundos antes de dar contacto otra vez.
Pasar el Vag-com y borrar todos los fallos ( aquí te darás cuenta porque te fallaba a lo loco todo el coche)
Quitar contacto, dar contacto, revisar otra vez si hay fallos ( no tiene que aparecer ninguno) y ya puedes arrancar el coche.
Saludos
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Hola. me fallaba todo. Muy curioso. Los electros se encendían a tope de velocidad y el cuadro parecía una feria.
Saludos
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Mi A2 del año 2001 y con más de 250000 Km sigue andando como un poseso pero quería aprovechar la posibilidad de montarle unas bombillas led legales para mejorar su andar nocturno.
Los faros que lleva actualmente no son los originales. Aproveché una oferta de una tienda web de hace unos años y me los compré para sustituir los originales del año 2001 que ya empezaban a dar síntomas de fatiga. Actualmente hará unos 3 o 4 años que voy con los nuevos faros.
Me puse manos a la obra. Para facilitar la operación siempre saco los faros del coche que se sujetan con sólo dos tornillos. Qué gozada comparado con el Audit tt, en el que si quieres sacar los faros tienes que desmontar medio coche.
Después de poner todo en su sitio monto los faros en el coche, ajusto altura y en principio contento con el resultado con el coche en parado.
El fin de semana, de regreso a casa, se me hizo de noche y pude sacar conclusiones. Los faros seguían bajos para las cortas, tocará ajustar altura me dije, pero la iluminación era muy buena y la mejoría era palpable. Yo seguía muy contento hasta que abandoné la autovía y pude poner las largas. Madre mía, en lugar de llevar un coche con luces, parecía que llevaba un antiaéreo iluminando al negro cielo. Pues ese es el problema, las largas miran al cielo.
Hoy he vuelto a sacar los faros para poder ver una posible solución y no la hay. Mi intención es modificar la posición de la bombilla de las largas para que apunten más al suelo, pero si la mueves de su posición original se “rompe” el haz de luz.
Sin entrar en tecnicismos, resulta que si ajustamos la altura de las cortas, al ser un único faro con dos ópticas, se mueven las dos ópticas a la vez y las largas quedan apuntando al cielo. La solución sólo seria posible si la regulación de altura fuese independiente entre cortas y largas.
Lo curioso del caso es que me animé a hacerlo porqué según Osram las lámparas led están homologadas para nuestro coche. Yo no me imaginaba que el foco de luz del led fuese tan diferente a la bombilla halógena que imposibilitara la compatibilidad con las luces largas.
Les enviaré un email a Osram comentándoles el tema.
Aprovecho para preguntar al foro.
¿Alguno de vosotros lleva bombillas led que no interfieran tanto con las largas que imposibiliten su uso?
¿Podéis dar modelo y opinión?
Saludos
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¡Ostras, qué curioso!
¿No has tenido que reprogramar la centralita 036906034BK?
¿Cuando dices lo de adaptar el cuadro te refieres al inmobilizador?
Veo que corta pasadas las 6000 rpm sin reprogamarla, ¿correcto?
El climatizador, ¿te funciona con esa centralita? Con una centralita AUB no me funcionaba el climatizador.
Saludos.
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Se soluciono con una placa nueva. Un pastón. Pide presupuesto a ver por cuanto te sale.
Saludos.
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Puede que el problema lo tengas en el caudalímetro.
Saludos
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No tengo un Q2 pero se agradece el aporte. Muchas gracias.
Saludos
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Sin más información es difícil que alguien te de un presupuesto. Lo mas fácil es llevar el coche a un profesional y seguro que sales de dudas.
Sin saber nada más y desde mi humilde opinión, si el resto del coche está nuevo, yo lo pintaba seguro.
Saludos.
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Hola. ¿Me puedes decir qué tipo de motor tienes?
Si el motor es un BAM, es un ERO3; en caso contrario lo tienes mal.
De todas formas, intenta localizar en el vano motor una placa identificativa que con un poco de suerte te puede indicar las emisiones EURO.
Aquí la mía, pero en mi caso no se indican las emisiones.
Saludos,
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El cuadro de instrumentos se comunica con la ECU y el inmobilizador se encuentra en el cuadro. Si el cuadro empieza a fallar se puede llegar a parar el motor.
De todas formas intenta pasar algún programa de lector de errores tipo VagCom y nos cuentas. Supongo que en le taller te han comprobada la batería. El A2 tiene un consumo muy alto y si la batería no está al 100% puedes tener mil y un fallos y quedarte sin asistencia de dirección.
Ya nos contarás.
Saludos
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Hola. Puede que el problema sea del cuadro de instrumentos y no de la ECU. Aunque sea una tontería, fíjate si te lo hace más cuando el coche ha estado tiempo al sol y si el Fis pierde brillo y los pixeles se escurre en con el calor
Saludos.
Etiqueta medioambiental Audi TT MK1 99
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
Hola. Yo tenía entendido que para medir las emisiones D4 se tenía en cuenta desde el arranque. En páginas anteriores lo puedes encontrar.
Pongo aquí el texto que interesa:
Norma D4
La norma D4 es válida hasta 31.12.2004. Establece límites más severos que la norma EURO III y permite obtener una ventaja fiscal. Para la homologación de nuevos modelos según la norma D4, la industria del automóvil tiene que efectuar las mediciones desde el 31.01.1999 según el ciclo NEFZ sin anticipación de 40 segundos.
También comentas el tema del "precalentamiento del catalizador (p. ej. mediante una bomba de aire secundario)" Pues resulta que los motores APP tienen la bomba de aire secundario para dicho fin y dos sondas lambda. Sigo pensando que no les da la real gana a los señores de AUDi valorar el tema en profundidad.