uni20

Aquí toda la información para preparar el motor AUA de 75 CV para que rinda 100 CV. https://www.audisport-iberica.com/fo...-14-motor-aua/ Saludos

Hola. Entra en la página de la DGT y ppn la matrícula a ver que te indica.

Ya somos dos. Felicidades. El otro día cogió el coche mi mujer porqué el q utiliza ella se quedó sin bateria y por la noche, cuando llego, me comenta: Eso que hicistes al coche se nota que va mejor. Ha sido la prueba definitiva que confirma la mejora.

Menudo cambio. Que lo disfrutes y trampea las hernias como puedas. No eres el único con el problemilla. Saludos

Una pena que los que legislan en nuestro país no sepan valorar estas cosas. https://www.diariomotor.com/2010/10/28/analizando-el-audi-a2-electrico-que-recorrio-605-km-con-una-sola-carga/ Aquí unas empresas que se dedican a ello. https://www.youtube.com/watch?v=nQEy864ZFTo https://www.youtube.com/watch?v=5-4QuhWZwjg Aquí como está el tema en nuestro país.

Pues sí. Hasta 3000 rpm no se aprecia ninguna diferencia y tampoco ha perdido bajos. Lo mejor viene después. Sube sin parar has las 6.800 rpm. Cuando entro en una vía rápida pongo tercera y gas. No veas lo bien que me incorporo sabiendo que tengo mucho margen de aceleración.

Hola. ¿Cómo va la búsqueda de tu A2?

Aquí el vídeo. https://youtu.be/x1rmRSSy1ho Saludos.

Aquí otro. Saludos

Aquí unas fotos de una lanzada. La primera foto acelerando en segunda hasta el tope. 6.800 rpm y cerca de 100 km/h En la segunda foto en tercera hasta los 120 km/h. Con una simple regla de tres se puede calcular que en tercera a fondo se puede llegar a 140 Km/h Saludos

Hola. En mi caso compré las piezas de segunda mano y me lo monté yo. Las referencias y las diferentes piezas que se necesitan las puedes encontrar en este mismo hilo en páginas anteriores. Aconsejo el colector del motor 1.6 del grupo con referencia 036129711 CP. Aquí el forero comijmv lo tiene documentado. Respecto a los tubos que se necesitan para la toma de aire, el del codo de 45 grados no hace falta. Con eso te haces una idea del coste de piezas. Al ser de segunda mano el precio puede variar mucho. A mí el colector más la mariposa me costó 160 €. Falta sumar la mano de obra para cambiar las piezas y finalmente la programación. La programación la hice en Gestión Motor de Lérida (973211023). Puedes llamarles para concretar el precio de la programación. Ahora ya saben por dónde atacar el tema. No lo han tenido fácil con nuestro A2. El inconveniente para realizar esta modificación es cómo llevarles el coche ya con las piezas montadas, porque saltan los errores y es difícil poder hacer un viaje largo con el coche. Si Lérida te queda lejos, al tener sucursales por todo el territorio, puedes acercarte a la que te quede más cerca. Es cuestión de preguntar. Saludos.

Ni rastro de los fallos. Ya no saltan. El sistema de filtro se ha quedado el original. Saludos.

Respecto a la mariposa renault, lo único que pasó es que decidí dejar la del motor AUB para no forzar la mecánica y facilitar el tema de la reprogramación. Cuando se retomó el tema partiendo del software original el programador prefirió empezar con la mariposa del motor AUB para ver si se podían eliminar los errores, pues con la mariposa del renault el salto de errores era más crítico. Con la electrónica que tiene nuestro coche me pareció correcto. Otra cosa que tenemos en contra es el tipo de centralita que tiene nuestro coche que no permite la reprogramación por OBD. Cada vez que se realizaban pruebas de reprogramación implicaba soldar y desoldar, con los inconvenientes y riesgo que implica. Saludos

Hola. Sí, se solucionó. Al final se configuró con la mariposa del AUB. Es un poco largo de comentar, pero he preferido dejarlo con esa configuración.Cuando tenga un momento, lo comento. Retomaron el tema con el programa original de mi A2 y lo modificaron. El coche funciona mucho mejor. No hay síntoma de errores. Es a partir de las 3000 rpm que se nota la diferencia y sube hasta 6. 800 rpm. Teniendo presente que partimos de 75.CV y que se quedaba a menos de 5500, es una mejora notable. Se ha quedado con 102 CV a 6090 rpm y 134 de par a 4475 rpm. La gráfica final es un calco de la que puse con esa pequeña variación de potencia y par. Ya realizaré un vídeo. Saludos.

Falta sumar la modificación de los tubos desde el filtro a la mariposa.

Las piezas las puedes encontrar entre 150 a 200. €. Faltaría el juego de juntas si las que tienes estan mal. Yo la mano de obra me ha salido gratis porque lo monté yo. Luego falta la reprogramación que suele rondar entre 300 a 400. Cuando lo tenga listo, en principio esta semana tiene que estar, ya pondré el total de gastos. Saludos.

Hola. Lo más caro es la mano de obra para montar las piezas y la programación. En principio parecía que era montar las piezas y listo, pero nuestros coches necesitan pasar por la programación de la centralita.

Para tener la de serie tenía que llevarles el coche sln la piezas montadas y preferí pasar del asunto para no hacer tantos viajes. A ver si me solucionan los pequeños detalles pronto. Tengo un amigo que si el asunto se resuelve quiere hacer la modificación en un lupo 1.4. con el mismo motor que el nuestro. Igual él tiene más suerte con la electrónica. Seguimos.

Ok. Son valores correctos pero mejorables. Seguramente que con el caudalímetro nuevo se ajustarán más. Saludos

Aquí la gráfica de potencia del día 30 de julio. A ver si pueden solucionar los problemas con el climatizador y el arranque y así podré disfrutar de esta gráfica de potencia. ¿Qué opináis de la gráfica? Seguimos

Para amenizar la espera os pongo unas fotos del día que se reprogramó la centralita. En principio mañana podría estar hecho. A ver si hay suerte y han encontrado un hueco para trabajar en mi cochecito. Aquí peleándose con los rodillos. Saludos

Entras en el canal 32 con el motro arrancado y caliente sin dar gas mirasr los valores. No hace falta que te des una vuelta, solo mirar valores que estan registrados. Sales del canal 32 y procedes a borrar errores. (te mostrará que no tienes errores pero tu dale a borrar errores). Entra otra vez en el canal 32 y lee los valores que tiene que estar cerca de 0. Si no o estan tienes que proceder otra vez al borrado de errores. Desconectas el VagCom como siempre y te das una vuelta con el coche. Cuando le hayas hecho unos cuantos Km (20 Km o más) vuelves a mirar el canal 32 para ver los valores registrados. Tienes que cirular con el cohe unos cuantos km para que se registren los valores Aquí tienes más información. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info Como extracto sobre la información que podemos obtener del canal 32, me quedaría con lo siguiente: ...El primer campo indica el ajuste de combustible en marcha lenta o bajas revoluciones (aditivo). El segundo campo indica el ajuste de combustible del motor a velocidades elevadas o altas revoluciones (multiplicativos). Los valores negativos indican que el motor está funcionando demasiado rico y por lo tanto el control del sensor de oxígeno está empobreciendo la mezcla reduciendo la cantidad de tiempo que los inyectores están abiertos. Los valores positivos indican que el motor está funcionando demasiado pobre y por lo tanto el control del sensor de oxígeno está haciendo que la mezcla sea más rica aumentando la cantidad de tiempo que los inyectores están abiertos. ...Es totalmente normal que tanto el primer y segundo campo sean algo distintos de cero. De hecho, los ceros en ambos campos indica que, o bien se acaban de borrar los códigos (se restablecerán los valores de ajuste de combustible) o algo no está funcionando adecuadamente. Si los valores se ponen demasiado lejos de cero, provocará un DTC (código de error) y puede desencadenar la MIL (comúnmente conocida como la luz de chequeo del motor). Las especificacio

No hay que hacer ningún log, solo abrirlo y ver que valores tiene.