uni20

He encontrado estos esquemas de CAN-Bus . Parece que son canales distintos ( ABS verde y unidad de control de las puertas azul) pero como todos terminan Gate-way igual pueda tener relación. A ver si mañana por la tarde me puedo poner a desmontar la puerta del conductor y localizar el cableado. Seguramente, si hay cables rotos estarán en la zona del paso de puerta al chasis. Saludos

Gracias, Tolo. ¿Los cables del CANBUS tienen algún color especial o marcas para saber diferenciarlos.? Hace tiempo me falló la electrónica de la puerta y resultó ser cables cortados-rotos. Empezaré revisando esa reparación. Como he comentado algunas veces al bajar del coche y mover el volante me salia ese error. Igual se ha vuelto a cortar un cable. ¿Puede ser que pasen cable del CANBUS hacia la puerta? Saludos y gracias una vez más.

Gracias Tolo. ¿Las conexiones a revisar serian las del cuadro de relojes, las de la columna de dirección y las de la centralita? ¿Las desconecto y las vuelvo a conectar y las limpio con espray de limpiacontactos? ¿Sabes si hay algún fusible que pueda estar relacionado? Gracias.

Aclaración sobre el error del módulo 17. Según Ross-Tech . 01177 - Unidad de control del motor: defectuosa Posibles síntomas Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA Posibles causas Cableado y / o conector (es) desde / al módulo de control del motor (ECM) defectuoso Módulo de control del motor (ECM) incompatible Módulo de control del motor (ECM) defectuoso Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Chip de potencia (Chip reemplazado) Soluciones posibles Verifique el cableado y / o los conectores desde / hacia el módulo de control del motor (ECM) Verificar / reemplazar el módulo de control del motor (ECM) Compruebe el módulo de control del motor (ECM) para ver las modificaciones El ajuste de chips de estilo antiguo donde se reemplazan los chips reales puede haber resultado en una soldadura defectuosa o roto el ECM. 01177 - Unidad de control del motor: no autorizada Posibles síntomas Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA Arranque del motor no permitido Posibles causas Inmovilizador no adaptado Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Soluciones posibles Comprobar / adaptar inmovilizador Supongo que este fallo tiene relación por estar la centralita reprogramada. No creo que sea la culpable del fallo del anillo G85. Saludos

Hola. Tengo los testigos de control de estabilidad y ABS encendidos permanentemente. Anteriormente, de manera esporádica, se me encendían al bajar del coche si movía el volante con la mano para ayudarme a salir y con apagar el motor y volverlo a poner en marcha, desaparecían los errores. He pasado el Vag-Com y me sale el siguiente error en el módulo 03 Address 03: ABS Brakes Labels: 8Z0-907-379-MK20.lbl Part No: 8Z0 907 379 B Component: ESP 20 CAN V015 Coding: 10758 Shop #: WSC 03260 VCID: 479B2D47652F26261A7-4A3A 1 Fault Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-00 - Faulty Parece fallo del famoso y caro sensor G85 o puede que sea algún cable. Después de revisar el cableado, si la cosa no se soluciona, quiero mirar si lo puedo comprar por AliExpress, pero necesito la referencia. Mi coche es el 1.4 de gasolina del año 2000. He mirado en y otras páginas, pero no encuentro la referencia. Si alguien me puede pasar un enlace o la referencia me haría un gran favor. También me han salido los siguientes errores, los pongo por si pueden tener algo que ver con el anterior. Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl Part No: 8Z0 920 900 G Component: W1-KOMBIINSTR. VDO D13 Coding: 05142 Shop #: WSC 03263 VCID: 3D774FAF37F37CF6B0B-5072 WAUZZZ8ZZ1N015362 AUZ7Z0Y1566073 2 Faults Found: 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications 01336 - Data Bus for Comfort System 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent El error del ABS no puedo borrarlo, sigue saliendo. Muchas gracias.

Hola.¿ El motor app de 1999 cumple la normativa para poder pedir la pegatina? Gracias.

Sería de agradecer que te pasaras por presentaciones. Saludos

Aquí tienes https://www.youtube.com/watch?v=dc90MECNI8I https://www.youtube.com/watch?v=eeOoDJuhSx8 https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4 Es raro lo que te ha pasado si antes te funcionaba correctamente. Puede que alguna pieza del cableado esté movida o rota. Ya contarás Suerte.

Aquí toda la información para preparar el motor AUA de 75 CV para que rinda 100 CV. https://www.audisport-iberica.com/fo...-14-motor-aua/ Saludos

Hola. Entra en la página de la DGT y ppn la matrícula a ver que te indica.

Ya somos dos. Felicidades. El otro día cogió el coche mi mujer porqué el q utiliza ella se quedó sin bateria y por la noche, cuando llego, me comenta: Eso que hicistes al coche se nota que va mejor. Ha sido la prueba definitiva que confirma la mejora.

Menudo cambio. Que lo disfrutes y trampea las hernias como puedas. No eres el único con el problemilla. Saludos

Una pena que los que legislan en nuestro país no sepan valorar estas cosas. https://www.diariomotor.com/2010/10/28/analizando-el-audi-a2-electrico-que-recorrio-605-km-con-una-sola-carga/ Aquí unas empresas que se dedican a ello. https://www.youtube.com/watch?v=nQEy864ZFTo https://www.youtube.com/watch?v=5-4QuhWZwjg Aquí como está el tema en nuestro país.

Pues sí. Hasta 3000 rpm no se aprecia ninguna diferencia y tampoco ha perdido bajos. Lo mejor viene después. Sube sin parar has las 6.800 rpm. Cuando entro en una vía rápida pongo tercera y gas. No veas lo bien que me incorporo sabiendo que tengo mucho margen de aceleración.

Hola. ¿Cómo va la búsqueda de tu A2?

Aquí el vídeo. https://youtu.be/x1rmRSSy1ho Saludos.

Aquí otro. Saludos

Aquí unas fotos de una lanzada. La primera foto acelerando en segunda hasta el tope. 6.800 rpm y cerca de 100 km/h En la segunda foto en tercera hasta los 120 km/h. Con una simple regla de tres se puede calcular que en tercera a fondo se puede llegar a 140 Km/h Saludos

Hola. En mi caso compré las piezas de segunda mano y me lo monté yo. Las referencias y las diferentes piezas que se necesitan las puedes encontrar en este mismo hilo en páginas anteriores. Aconsejo el colector del motor 1.6 del grupo con referencia 036129711 CP. Aquí el forero comijmv lo tiene documentado. Respecto a los tubos que se necesitan para la toma de aire, el del codo de 45 grados no hace falta. Con eso te haces una idea del coste de piezas. Al ser de segunda mano el precio puede variar mucho. A mí el colector más la mariposa me costó 160 €. Falta sumar la mano de obra para cambiar las piezas y finalmente la programación. La programación la hice en Gestión Motor de Lérida (973211023). Puedes llamarles para concretar el precio de la programación. Ahora ya saben por dónde atacar el tema. No lo han tenido fácil con nuestro A2. El inconveniente para realizar esta modificación es cómo llevarles el coche ya con las piezas montadas, porque saltan los errores y es difícil poder hacer un viaje largo con el coche. Si Lérida te queda lejos, al tener sucursales por todo el territorio, puedes acercarte a la que te quede más cerca. Es cuestión de preguntar. Saludos.

Ni rastro de los fallos. Ya no saltan. El sistema de filtro se ha quedado el original. Saludos.

Respecto a la mariposa renault, lo único que pasó es que decidí dejar la del motor AUB para no forzar la mecánica y facilitar el tema de la reprogramación. Cuando se retomó el tema partiendo del software original el programador prefirió empezar con la mariposa del motor AUB para ver si se podían eliminar los errores, pues con la mariposa del renault el salto de errores era más crítico. Con la electrónica que tiene nuestro coche me pareció correcto. Otra cosa que tenemos en contra es el tipo de centralita que tiene nuestro coche que no permite la reprogramación por OBD. Cada vez que se realizaban pruebas de reprogramación implicaba soldar y desoldar, con los inconvenientes y riesgo que implica. Saludos

Hola. Sí, se solucionó. Al final se configuró con la mariposa del AUB. Es un poco largo de comentar, pero he preferido dejarlo con esa configuración.Cuando tenga un momento, lo comento. Retomaron el tema con el programa original de mi A2 y lo modificaron. El coche funciona mucho mejor. No hay síntoma de errores. Es a partir de las 3000 rpm que se nota la diferencia y sube hasta 6. 800 rpm. Teniendo presente que partimos de 75.CV y que se quedaba a menos de 5500, es una mejora notable. Se ha quedado con 102 CV a 6090 rpm y 134 de par a 4475 rpm. La gráfica final es un calco de la que puse con esa pequeña variación de potencia y par. Ya realizaré un vídeo. Saludos.

Falta sumar la modificación de los tubos desde el filtro a la mariposa.