uni20

Las piezas las puedes encontrar entre 150 a 200. €. Faltaría el juego de juntas si las que tienes estan mal. Yo la mano de obra me ha salido gratis porque lo monté yo. Luego falta la reprogramación que suele rondar entre 300 a 400. Cuando lo tenga listo, en principio esta semana tiene que estar, ya pondré el total de gastos. Saludos.

Hola. Lo más caro es la mano de obra para montar las piezas y la programación. En principio parecía que era montar las piezas y listo, pero nuestros coches necesitan pasar por la programación de la centralita.

Para tener la de serie tenía que llevarles el coche sln la piezas montadas y preferí pasar del asunto para no hacer tantos viajes. A ver si me solucionan los pequeños detalles pronto. Tengo un amigo que si el asunto se resuelve quiere hacer la modificación en un lupo 1.4. con el mismo motor que el nuestro. Igual él tiene más suerte con la electrónica. Seguimos.

Ok. Son valores correctos pero mejorables. Seguramente que con el caudalímetro nuevo se ajustarán más. Saludos

Aquí la gráfica de potencia del día 30 de julio. A ver si pueden solucionar los problemas con el climatizador y el arranque y así podré disfrutar de esta gráfica de potencia. ¿Qué opináis de la gráfica? Seguimos

Para amenizar la espera os pongo unas fotos del día que se reprogramó la centralita. En principio mañana podría estar hecho. A ver si hay suerte y han encontrado un hueco para trabajar en mi cochecito. Aquí peleándose con los rodillos. Saludos

Entras en el canal 32 con el motro arrancado y caliente sin dar gas mirasr los valores. No hace falta que te des una vuelta, solo mirar valores que estan registrados. Sales del canal 32 y procedes a borrar errores. (te mostrará que no tienes errores pero tu dale a borrar errores). Entra otra vez en el canal 32 y lee los valores que tiene que estar cerca de 0. Si no o estan tienes que proceder otra vez al borrado de errores. Desconectas el VagCom como siempre y te das una vuelta con el coche. Cuando le hayas hecho unos cuantos Km (20 Km o más) vuelves a mirar el canal 32 para ver los valores registrados. Tienes que cirular con el cohe unos cuantos km para que se registren los valores Aquí tienes más información. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info Como extracto sobre la información que podemos obtener del canal 32, me quedaría con lo siguiente: ...El primer campo indica el ajuste de combustible en marcha lenta o bajas revoluciones (aditivo). El segundo campo indica el ajuste de combustible del motor a velocidades elevadas o altas revoluciones (multiplicativos). Los valores negativos indican que el motor está funcionando demasiado rico y por lo tanto el control del sensor de oxígeno está empobreciendo la mezcla reduciendo la cantidad de tiempo que los inyectores están abiertos. Los valores positivos indican que el motor está funcionando demasiado pobre y por lo tanto el control del sensor de oxígeno está haciendo que la mezcla sea más rica aumentando la cantidad de tiempo que los inyectores están abiertos. ...Es totalmente normal que tanto el primer y segundo campo sean algo distintos de cero. De hecho, los ceros en ambos campos indica que, o bien se acaban de borrar los códigos (se restablecerán los valores de ajuste de combustible) o algo no está funcionando adecuadamente. Si los valores se ponen demasiado lejos de cero, provocará un DTC (código de error) y puede desencadenar la MIL (comúnmente conocida como la luz de chequeo del motor). Las especificacio

No hay que hacer ningún log, solo abrirlo y ver que valores tiene.

Me alegro que reparases la capota. Si el caudalímetro no funciona correctamente, todo lo demás no suele funcionar correctamente. Cuando tengas el caudalímetro sustituido, realiza lecturas y seguro que te saldrán muy diferentes. El consumo excesivo es síntoma de mala carburación y uno de los responsables puede ser el caudalímetro. Ya contarás. Saludos

Usando la regla de Ross-Tech, que se basa en gr/s, tenemos 120 gr/s, que dividido por 0,78 son 154 CV. Yo empezaria con el caudalímetro. ¿Qué consumo de gasolina tienes? Mira el canal 32 con el vag com.

Se veía bien. Lástima. Sino es mucho preguntar, ¿Cuantos km tenía y cuánto pedía? Saludos.

Buenas. De momento esta semana estan de vacaciones. Espero que después de vacaciones se pondrán en con la centralita y confio que pronto encontrarán una solución adecuada. Seguimos.

Hola. No sabía lo del accidente. Espero que todo se quedara en un susto y que pronto tengas el A2 en funcionamiento. Tomo nota de tus consejos es caso de siniestro. Saludos.

Interesante las dos aportaciones. ¿Se deduce que es mejor el 1.4 AUA de egasolina que el 1.6? Un 1.4 de 100 CV sería la leche. A ver si lo conseguimos.

Hola. Hay un tutorial de puesta a punto de la caja pilotada. Intenta realizar el proceso.

También puede ser por culpa de una bombilla fundida. Te lo marca el testigo de bombilla. Si es una de frenos puede que te marque fallo de asp o abs.

Interesante aparatito pero no tengo el nivel suficiente para sacarle provecho. Yo si mi programador me lo configura con la mariposa Renault estaré super contento. Seguimos.

Se lo comentaré a los programadores a ver qué dicen. Saludos.

No te lo vas a creer. Ni admisión directa ni mariposa Renault. Cuando el coche funcione correctamente, espero que pronto, pondré la mariposa Renault a ver que pasa. Confio que al llevar una copia de una centralita de 100cv se pueda "tragar" el aire que le entre de más. La admisión directa no quiero ponerla por temas de ITV.

Hola. El lunes me tendrán otra programación y corregirán el fallo del arranque. A ver si hay suerte. Seguimos.

Hola. La cosa es complicada. El error 18020 para mi es el más complicado. Supongo que si la centralita del polo fuese de un coche con climatizador el error no aparecería y funcionaría correctamente. A ver mañana que me dicen. Saludos.

Tenemos algunos problemas con la programación. Al ser un motor con sensor de presión en lugar de caudalímetro es más complicado. Resumiendo: Se pasó la información de una centralita (motor 1.4 de 100 CV)de polo. El coche no arrancaba y se realizaron modificaciones y la instalación de un "emulador julie" en la centralita y arrancó. Todo parecía funcionar correctamente. Se puso el coche en el banco de potencia y arrojó 102 CV. y 129 de par. Al irme del taller tuve que realizar 3 intentos de arranque y lo achacamos a la falta de adaptación de la mariposa. Durante el trayecto a casa me di cuenta de que el tempomat no funcionaba, cosa que podía pasar, pero no me preocupa porque lo reprogramaré con el vagcom. Pero resulta que el climatizador tampoco funciona. Cuando llegué a casa paré el coche y lo intenté arrancar y no arrancó. He pasado el vagcom y tengo dos errores, que supongo que son los responsables de que no arranque el coche y la falta de climatización. El panel del climatizador funciona, pero no se pone en marcha el compresor ni los electroventiladores. He hablado con el programador y están estudiando el tema. Aquí pongo los fallos y un enlace relacionado con el error del climatizador. Si alguien sabe cómo reprogramar el climatizador con el VAGCOM (si es que se puede hacer parecido con la programación del tempomat) o alguna sugerencia sería de agradecer. https://www.briskoda.net/forums/topic/69516-fabia-module-incorrectly-coded/ El error 18020 no lo puedo borrar, el otro sí, pero sigue sin arrancar el coche. Saludos

Hola. Por temas de agenda, hasta finales de mes no llevaré el coche al programador. Toca esperar. Cuando tenga novedades las comento.