uni20

Se veía bien. Lástima.

Sino es mucho preguntar, ¿Cuantos km tenía y cuánto pedía?

Saludos.

Buenas. De momento esta semana estan de vacaciones. Espero que después de vacaciones se pondrán en con la centralita y confio que pronto encontrarán una solución adecuada. 

Seguimos.

hace 3 horas, A2-eficaz dijo:

En gasolina hay tres motores, dos de 1.4 ( AUA, BBY ) y uno 1.6 fsi.

 

El 1.6 fsi para uso urbano no es muy apropiado debido a dos factores, el primero es el combustible, ya que solo funciona correctamente con gasolina 98º, lo que el coste se dispara y el segundo factor es debido al diseño del propio motor, diseñado para combustibles con un porcentaje inferior a un 5% de etanol, estando los combustibles actuales con porcentajes al 7% y prácticamente a un 10% en la 95º, lo que produce muchos problemas en los motores fsi de primera generacion

 

De los 1.4 el que mejor y mas económico mantenimiento tiene es el motor AUA y que como el compañero indica en común a muchos modelos del grupo vag, seat ibiza/arosa, volkswagen polo/fox/gol/ caddy, skoda fabia.

 

el motor bby es menos fiable pues se diseño originalmente para la potencia de 75 cv, al contrario del aua que fue diseñado como motor base del que derivan otros motores con mas potencia, como es por ejemplo el aub.

 

El consumo tanto del motor aua como del bby son prácticamente ridículos incluso para los estándares actuales, sus depósitos son muy pequeños, de tan solo 34 ltrs, ( 29+ 5 ltrs de reserva ) aun así a ritmos legales puedes ir con un solo deposito desde Madrid a Alicante sin repostar.

 

En cuanto al manejo es muy suave y muy sencillo de aparcar, la capacidad del maletero esta al mismo nivel de un golf o un megane 1, la única pega es en los que llevan bancada trasera de 3 plazas, contando con un antediluviano cinturón ventral para la plaza central en vez de cinturón de tres puntos, y que no se puede dividir ni extraer por partes, si no vas a llevar a menudo mas de tres personas mejor versión de 4 plazas.

 

Repuestos del motor aua en cualquier tienda de recambios/ desguace encontraras, los únicos puntos débiles son el pack de bobinas de encendido ( en una sola pieza ) y el soporte inferior del motor, fácilmente solucionable adaptando el del vw polo, suele fallar la resistencia del ventilador interior del aire acondicionado, mal endémico de muchos modelos del grupo vag, por fortuna no es difícil de solucionar.

 

Respecto a los interiores los anteriores al 2002 no suelen presentar desgaste en los botones o ser mínimos, se puede solucionar con kits de vinilo y barnizando posteriormente los botones, no es complicado solucionar, hay que prestar atención a algunos plásticos que envejecen mal, en especial la parte inferior de la guantera del copiloto, soporta gran parte del calor/frio del aire acondicionado ya que la turbina de ventilación esta en esa zona.

 

Respecto a los accidentes te puedo comentar ( el mio esta en proceso de reparación por siniestro ) que las compañías de seguro te lo darán siniestro total a la mínima, su valor a nuevo según hacienda es de 14900€ que debido a las fechas de matriculación todos se quedan en el 10%, es decir, menos de 1500€ de valor venal.

 

Después de pelear con mi propio seguro ( debido a convenios cide/ascide ) es el que se encarga de pagar solo hay una forma de conseguir que te lo reparen, que el valor de la reparación no triplique el valor venal y no sea un daño estructural, la forma mas segura es que antes de que acuda el perito de la compañía ( tienes un plazo de 7 días para comunicar el siniestro a tu compañía ) paga un perito por tu parte  y si su valoración no supera el triple del valor ordena reparar en el mismo momento al chapista, de forma que el cuando vaya el perito de la compañía vea que ya se esta reparando el coche. Así no te podrán pegas ya que en un accidente sin culpa prima el principio de restauración ( artic. 1902 codigo civil ) y no te marearan pues la única opción que les quedara es ir a juicio donde yendo con factura en la mano les tocara pagar tanto el arreglo como los gastos ( tasas, procurador, tu defensa, etc. ), si el perito y/o la compañía no ven el coche en reparación te darán mucha guerra como me ha ocurrido a mi, yo lo he tenido que descubrir por el lado amargo ( 4 meses sin coche ya )

 

en cuanto las ruedas las mas cómodas son las de 15" con perfiles de 185/55, la suspensión es dura, con diámetros mayores ( 16/17" ) el abanico de neumáticos para elegir es mayor que en 15" pero la comodidad en esos diámetros ( perfiles de 45/35 ) se resiente mucho y cualquier bache se nota demasiado, para urbano no compensa, para carretera si.

 

respecto a la rueda de repuesto encontrarlas nuevas son caras, casi mejor con el kit repara pinchazos, si el liquido esta caducado no te preocupes, en las tiendas de repuestos hay botes de liquido de reparado de mas calidad que los originales y son muy sencillos de utilizar, sacar el bulon de la válvula, meterle biberón, hinchar y rodar y los que llevan kit en vez de rueda tienen mayor capacidad de maletero.

 

Espero haber ayudado. un saludo!

Hola. No sabía lo del accidente. Espero que todo se quedara en un susto y que pronto tengas el A2 en funcionamiento. Tomo nota de tus consejos es caso de siniestro. Saludos.

Interesante las dos aportaciones.

¿Se deduce que es mejor el 1.4 AUA de egasolina que el 1.6?

Un 1.4 de 100 CV sería la leche. A ver si lo conseguimos. 

Hola. Hay un tutorial de puesta a punto de la caja pilotada. Intenta realizar el proceso.

También puede ser por culpa de una bombilla fundida. Te lo marca el testigo de bombilla. Si es una de frenos puede que te marque fallo de asp o abs.

hace 3 horas, A2-eficaz dijo:

primero de todo agradecer a los compañeros el impulso que ha cogido una sencilla idea y el enorme trabajo que le estáis dedicando, somos pocos en el foro pero con mucha iniciativa.

 

Rebuscando información he encontrado un aparato interesante, lo malo es que seguro que barato no sera.

 

https://www.evc.de/en/product/ucm/btrace.asp

 

Según parece es una interfaz para ver en tiempo real todos los parámetros del mapa motor de la ecu y poder modificarlos.

Interesante aparatito pero no tengo el nivel suficiente para sacarle provecho. 

Yo si mi programador me lo configura con la mariposa Renault estaré super contento. 

Seguimos. 

hace 35 minutos, Urs4 dijo:

Hombre, pienso que es un riesgo ilógico, ya que te gastas el dinero en reprogramar hazlo con la configuración definitiva, piensa que hay gente que sacó 120 cvs con la mariposa renault y la admisión directa, además date cuenta que aunque hay 8mm entre mariposas stock>aub> renault, la diferencia de caudal entre la de renault y la de aub es mucho mayor que la diferencia entre la de aub y la stock de aua.

Se lo comentaré a los programadores a ver qué dicen.

Saludos.

No te lo vas a creer. Ni admisión directa ni mariposa Renault. Cuando el coche funcione correctamente, espero que pronto, pondré la mariposa Renault a ver que pasa. Confio que al llevar una copia de una centralita de 100cv se pueda "tragar" el aire que le entre de más.

La admisión directa no quiero ponerla por temas de ITV.

Hola. El lunes me tendrán otra programación y corregirán el fallo del arranque. A ver si hay suerte. 

Seguimos. 

Hola. La cosa es complicada. El error 18020 para  mi es el más complicado. Supongo que si la centralita del polo fuese de un coche con climatizador el error no aparecería y funcionaría correctamente. 

A ver mañana que me dicen. 

Saludos.

Tenemos algunos problemas con la programación. Al ser un motor con sensor de presión en lugar de caudalímetro es más complicado.

Resumiendo:

Se pasó la información de una centralita (motor 1.4 de 100 CV)de polo.  El coche no arrancaba y se realizaron modificaciones y la instalación de un "emulador julie"  en la centralita  y arrancó.

Todo parecía funcionar correctamente. Se puso el coche en el banco de potencia y arrojó 102 CV. y 129 de par. Al irme del taller tuve que realizar 3 intentos de arranque y lo achacamos a la falta de adaptación de la mariposa.

Durante el trayecto a casa me di cuenta de que el tempomat no funcionaba, cosa que podía pasar, pero no me preocupa porque lo reprogramaré con el vagcom. Pero resulta que el climatizador tampoco funciona.

Cuando llegué a casa paré el coche y lo intenté arrancar y no arrancó. He pasado el vagcom y tengo dos errores, que supongo que son los responsables de que no arranque el coche y la falta de climatización. El panel del climatizador funciona, pero no se pone en marcha el compresor ni los electroventiladores.

He hablado con el programador y están estudiando el tema.

Aquí pongo los fallos y un enlace relacionado con el error del climatizador.

Si alguien sabe cómo reprogramar el climatizador con el VAGCOM (si es que se puede hacer parecido con la programación del tempomat) o alguna sugerencia sería de agradecer.

https://www.briskoda.net/forums/topic/69516-fabia-module-incorrectly-coded/

El error 18020 no lo puedo borrar, el otro sí, pero sigue sin arrancar el coche.

Saludos

En 14/7/2019 a las 20:40, Urs4 dijo:

 

Hola. Por temas de agenda, hasta finales de mes no llevaré el coche al programador. Toca esperar. 

Cuando tenga novedades las comento. 

En 14/7/2019 a las 20:40, Urs4 dijo:

 

Con dos hexagonales será más fácil, pero sigue siendo un engorro.

¿Te refieres a los que he marcado como verdes o rojos?

Gracias.

Con dos hexagonales será más fácil, pero sigue siendo un engorro.

¿Te refieres a los que he marcado como verdes o rojos?

Aquí con el colector.

Otro problema que comento es sobre la toma de vacío. En nuestro coche por la falta de espacio no se puede acceder por el lateral y la única manera es dejar el mecanismo montado y poner el colector y encarando al tubo. Después se puede poner un torillo de los dos desde arriba. El otro toca subir el coche y ponerlo por la parte inferior del coche. Tampoco es una cosa que se tenga que hace demasiadas veces. Si todo funciona el colector no se suele tocar.

Aquí unas fotos.

En verde los tornillos que hay que poner una vez puesto el colector. Lo suyo sería poder apretar desde el lateral los que marco en rojo, pero es imposible.

Aquí unas fotos de la modificación de la mariposa de Renault. La toma de vacío de la mariposa no hace falta y se tiene que taponar igualmente. Al rozar con los tubos de la calefacción lo mejor es dejar el tornillo lo menos salido. 

El test de readiness ok. 

Seguimos.

He montado la mariposa del motor AUB . He realizado el ajuste de la mariposa y el de la recirculación de gases. El coche funciona perfectamente pero saltan los chivatos como siempre pero ahora se puede conducir sin que se quede al ralentí. Tiene más empuje que de serie. Se nota la mejora. Toca pasar a programar. Allí mismo pondré la mariposa Renault para que me lo programen con esta. Supongo que se podrá solucionar con la repro. Con la mariposa Renault es una pasada la diferencia que se nota. 

Seguimos.

Con la restricción de aire aguanta mejor ,los chivatos saltan igualmente,  pero al final pasa lo mismo, se queda a ralentí. 

hace 7 horas, Urs4 dijo:

Es exactamente lo que nos pasó a nosotros con la de renault, lo cutiodo es que el primer día después de fallar lo llevé a dar una vuelta borrando los fallos cada poco y terminó por ir bien, muy bien de hecho, al día siguiente ya dió fallo de nuevo, ten cuidado que a nosotros por borrar muchas veces nos dió fallo de ecu, pensamos que la habíamos quemado pero no, al enfríar funcionó de nuevo.

Hola, Urs4.

Los chivatos ya se encienden al dar un poco de gas en parado. Cuando arranco y doy gas el coche sale con una alegria que alucino. Pongo segunda y gas. Sigue empujando que no veas hasta que de repente se queda sin aceleración y no responde el pedal del acelerador. 

Voy a poner una restricción a la entrada de aire siguiendo tu consejo para descartar una posible fuga. Si con la restricción no saltan los errores el siguiente paso será ir a programar. 

La mariposa Renault tiene una toma de vacío que rozaba con los tubos de la calefacción. Me toco cortarla y hacer rosca para taparla con un tornillo. 

Mas tarde pondré las fotos que tengo. 

De momento me salta el error en 200 metros. . El coche tiene más empuje, pero cuando pongo segunda y gas, en menos de 5 segundos el motor se queda sin fuerza y al ralentí. Aunque de gas no responde. Vuelvo casa a trompicones. 

Mañana miraré errores y a ver qué hago. 

hace 7 horas, Caparros dijo:

Buenas Uni20, desmontas el frontal de la radio, quitando “el mueble”, las piezas de aluminio de los lados y ya verás los conductos del aire para las tomas centrales, para no desmontar el salpicadero, guantera, etc, yo quité los dos tornillos que sujetan las tomas centrales y doblando el plástico (es fino y vuelve a su sitio sin problemas) llegas a las trampillas que reparten el aire (aire arriba, aire abajo, aire central, aire caliente, aire frío)

enchufas solo la pieza del clima y vas cambiando la posición de las trampillas en cada una, de manera que las vas limpiando de la esponja estropeada que tienen.

Después, vas pegando trozos de cinta de aluminio, de unos 4 centímetros en los círculos de las trampillas, las vas moviendo en las diferentes posiciones para ponerle cinta de aluminio por delante y por detrás.

la postura de la mano es un poco difícil en algunas posiciones, pero se queda perfecto y le devuelve al coche los flujos de aire que tenia (aire caliente como un secador de pelo y frío como el congelador de pingu)

Merece la pena hacerlo así, porque Si lo desmontas todo, te pegas dos dias de trabajo y seguro que después empiezas a escuchar “grillos” por no poner bien las esponjas o puedes partir algún cable... es mucho menos trabajo, he arreglado 3 Audi así y sin problemas, desmonté uno entero para cambiarle el radiador de la calefacción que estaba picado y suena por todos lados... 

Muchas gracias, Caparros. Me pensaba que se tenía que desmontar el salpicadero.

Lo del papel de aluminio es una buena idea, pero creía que lo ponías después de forrar las trampillas para evitar que con el tiempo se soltasen.

Muchas gracias por la aportación.

Saludos.

hace 1 hora, comijmv dijo:

Es PCV si fuera anti-retorno como creía en un sentido no podrías soplar

 

Ademas del ajuste de mariposa debes hacer el de la EGR a ver si lo puedes hacer y disfrutarlo.Te recomiendo que lo hagas como recomiendan en este post http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/163341-2000-Bora-1-6-16v-AUS-engine-Bad-hot-idle-and-hot-stalling?s=2c097958218435d2ee9bbfc1ee72fff0&p=942730#post942730

 

Gracias. Me miraré el enlace.

Sólo con dar gas me saltan los chivatos. He ajustado la mariposa y ahora funciona mejor. Se nota más lleno pero es necesario realizar una programación. A partir de 4000 rpm sigue empujando el pitufín. Como tengo la mariposa del renault mañana por la tarde la pongo y ajusto la mariposa y la EGR. A ver si se nota más empuje.

Saludos.