uni20

Con dos hexagonales será más fácil, pero sigue siendo un engorro. ¿Te refieres a los que he marcado como verdes o rojos? Gracias.

Con dos hexagonales será más fácil, pero sigue siendo un engorro. ¿Te refieres a los que he marcado como verdes o rojos?

Aquí con el colector.

Otro problema que comento es sobre la toma de vacío. En nuestro coche por la falta de espacio no se puede acceder por el lateral y la única manera es dejar el mecanismo montado y poner el colector y encarando al tubo. Después se puede poner un torillo de los dos desde arriba. El otro toca subir el coche y ponerlo por la parte inferior del coche. Tampoco es una cosa que se tenga que hace demasiadas veces. Si todo funciona el colector no se suele tocar. Aquí unas fotos. En verde los tornillos que hay que poner una vez puesto el colector. Lo suyo sería poder apretar desde el lateral los que marco en rojo, pero es imposible.

Aquí unas fotos de la modificación de la mariposa de Renault. La toma de vacío de la mariposa no hace falta y se tiene que taponar igualmente. Al rozar con los tubos de la calefacción lo mejor es dejar el tornillo lo menos salido.

El test de readiness ok. Seguimos.

He montado la mariposa del motor AUB . He realizado el ajuste de la mariposa y el de la recirculación de gases. El coche funciona perfectamente pero saltan los chivatos como siempre pero ahora se puede conducir sin que se quede al ralentí. Tiene más empuje que de serie. Se nota la mejora. Toca pasar a programar. Allí mismo pondré la mariposa Renault para que me lo programen con esta. Supongo que se podrá solucionar con la repro. Con la mariposa Renault es una pasada la diferencia que se nota. Seguimos.

Con la restricción de aire aguanta mejor ,los chivatos saltan igualmente, pero al final pasa lo mismo, se queda a ralentí.

Hola, Urs4. Los chivatos ya se encienden al dar un poco de gas en parado. Cuando arranco y doy gas el coche sale con una alegria que alucino. Pongo segunda y gas. Sigue empujando que no veas hasta que de repente se queda sin aceleración y no responde el pedal del acelerador. Voy a poner una restricción a la entrada de aire siguiendo tu consejo para descartar una posible fuga. Si con la restricción no saltan los errores el siguiente paso será ir a programar. La mariposa Renault tiene una toma de vacío que rozaba con los tubos de la calefacción. Me toco cortarla y hacer rosca para taparla con un tornillo. Mas tarde pondré las fotos que tengo.

De momento me salta el error en 200 metros. . El coche tiene más empuje, pero cuando pongo segunda y gas, en menos de 5 segundos el motor se queda sin fuerza y al ralentí. Aunque de gas no responde. Vuelvo casa a trompicones. Mañana miraré errores y a ver qué hago.

Muchas gracias, Caparros. Me pensaba que se tenía que desmontar el salpicadero. Lo del papel de aluminio es una buena idea, pero creía que lo ponías después de forrar las trampillas para evitar que con el tiempo se soltasen. Muchas gracias por la aportación. Saludos.

Gracias. Me miraré el enlace. Sólo con dar gas me saltan los chivatos. He ajustado la mariposa y ahora funciona mejor. Se nota más lleno pero es necesario realizar una programación. A partir de 4000 rpm sigue empujando el pitufín. Como tengo la mariposa del renault mañana por la tarde la pongo y ajusto la mariposa y la EGR. A ver si se nota más empuje. Saludos.

Todo montado. Falta ajustar mariposa con el Vagcom. No mantiene el ralentí estable y si acelero en vacío no es progresivo. A ver si con el ajuste de la mariposa se ajusta y puedo salir a probar el pitufo. Me salen los fallos típicos en el cuadro. Seguimos.

Los inyectores del motor AUB no los puedo utilizar. El conector es diferente.

Hola. Caparrós te lo ha dejado claro menos una cosa. Yo me compraría el roadster. Una pregunta, Caparrós. Lo de reparar lo de las espumas con cinta de aluminio, ¿cómo lo hiciste?. Supongo que tuviste que desmontar y cascar todo el salpicadero, ¿es correcto? Saludos.

Si soplas a favor el aire pasa mejor que si soplas en contra. Tienen efecto de válvula. ¿Cómo puedo saber si es una PCV o una válvula anti-retorno? La sensación es la misma que con la pieza Saludos.

Respecto a la PCV de la adminsión te pongo una foto.

Hola. Con tu colector no creo que tengas problemas con los cables y el tubo de recirculación de gases. En mi colector el tubo pasa mas por debajo y se aproxima demasiado a los cables. No se si podré llevar el coche el miércoles a reprogramar porque todas las pequeñas modificaciones me han retrasado. Cuando lo tengas reprogramado avisas. Igual te pido el teléfono de tu programador si el mio se encuentra con problemas.

Hay que modificar un poco el recorrido del cableado eléctrico de los sensores de velocidad, el de detonación y otro sensor interno del motor. Esos cables tal como están ahora tocarían al tubo de recirculación de gases y hay peligro que se quemen. Ya pondré alguna foto.

Primero probaré con las dos mariposas y luego a programar. Tengo el colector presentado sin juntas. El lunes seguiré. Mañana toca comida familiar. Tengo que poner las juntas al colector, intentar poner los 2 tornillos de la recirculación de gases que van en la parte inferior del colector. Después tocará ajustar cambio ( he tenido que soltar los cables que van a la caja para poder sacar el tubo original de la recirculación de gases), adaptar tubo de vacío de los frenos y llenar de anticongelante. A continuación, limpiaré los inyectores del motor de 100 CV (tienen referencia distinta al motor AUA) para ponerlos y finalmente, montar las mariposas. Primero pondré la del AUB para poder arrancar y purgar aire del motor y me daré una vuelta. Después tocará la renault a ver qué pasa. El miércoles tengo cita para programar y ponerlo en banco a ver cuántos caballitos me saca el pitufo. Seguimos.

Otra cosa que se tiene que adaptar es la toma de vacío de los frenos. Si alguien se plantea la modificación yo utilizaría el colector del motor 1.6 AUS para evitar estos problemillas. Seguimos.

Ya está quitado y presentado, sin juntas, el colector del motor AUB. En principio hay dos inconvenientes. Los tornillos que unen el tramo final del tubo de circulación de gases hay que ponerlos después de poner el colector en el motor. Hay que hacerlo a ciegas, sin ver los tornillos. Otro inconveniente es que el sensor de presión queda posicionado de tal forma que no se puede acceder a uno des los dos tornillos. El dia que se tenga que reemplazar es un problema.

Ya está quitado y presentado, sin juntas, el colector del motor AUB. En principio hay dos inconvenientes. Los tornillos que unen el tramo final del tubo de circulación de gases hay que ponerlos después de poner el colector en el motor. Hay que hacerlo a ciegas, sin ver los tornillos. Otro inconveniente es que el sensor de presión queda posicionado de tal forma que no se puede acceder a uno des los dos tornillos. El dia que se tenga que reemplazar es un problema.

Me queda por quitar el tubo de la recirculación de gases. Qué complicación. He desmontado los tubos del radioador al termostato, un cable del cambio y no hay manera de sacar el tubito. Intentaré mover unos cables eléctricos que molestan. No quiero sacar la carcasa del termostato, pero lo veo complicado.

Hola. He empezado con la stage 1.