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Buenas noticias, Urs4. No hace falta cambiar la centralita. Si el fallo que te muestra el VagCom es el mismo que el que me saltó ayer ( Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2) quiere decir que la lectura de la segunda sonda lambda, la que es posterior al catalizador, no está dentro de unos parámetros determinados. El programador me ha comentado que en ese caso, al ser el sensor 2, se puede "anular" desde la centralita la "lectura" que está dando y así ya no dará error. Esa segunda sonda lo que hace es tomar una lectura después del catalizador y si considera que la lectura no es correcta, salta el error, pues considera que hay algo que falla. Si el fallo fuese el primer sensor (B1 S1), la cosa sería más compleja, pues es la sonda que se encarga, entre otros sensores, de filar los parámetros de la inyección. Es decir, se trata de dejar el motor como los primeros que solo tenían una sonda física antes del catalizador y ninguna más. Como yo tengo los inyectores del motor AUB, me ha aconsejado el programador que ponga esos y después me ajustará la gasolina correcta para que la mezcla sea óptima. En principio las referencias de los inyectores según el ETKA me salían iguales, pero a simple vista ya tienen diferente color los plásticos. Eso ya lo decidiré cuando me ponga en el asunto. Seguimos

A ver si el programador me aconseja lo que hizo comijmv o si con el colector y mariposa del motor de 100 cv es mejor poner la centralita del de 100 cv. Seguimos.

Aquí lo deja claro comijmv.

Hola. Me parece que la centralita Q es la culpable que nos salte ese error. Me he leído un poco la página alemana (con el traductor) que cometan el asunto y parece que las primeras centralitas tienen como punto crítico el ajuste la la sonda lamdba. Hoy me pasaré por el programador y se lo comento a ver que me dice. Seguimos.

Aquí el error. Sonda Lamdda. Seguro que se atragantó. Address 01: Engine Labels: 036-906-034-APE.lbl Part No: 036 906 034 Q Component: MARELLI 4LV G 3720 Coding: 00051 Shop #: WSC 03260 VCID: 204996DBA041311EBBD-4A3A WAUZZZ8ZZXXXXXXXX AUZ7ZXXXXXXX 1 Fault Found: 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2 P0140 - 35-10 - No Activity - Intermittent Readiness: 0000 0000 Borrado. Supongo que al no estar el coche a temperatura de funcionamiento no le sentó demasiado bien. Mañana lo repito pero cuando el motor esté a temperatura correcta. Seguimos.

Una anécdota. Esta mañana al ir a trabajar me ha picado la curiosidad de hacer una prueba de recuperación del motor tal como está ahora para ver qué sensación me daba. Allá voy . Voy subiendo las marchas a poca velocidad y cuando llego a 40 km/h con 4ª marcha, pongo la 5º marcha y gas a fondo. El coche recupera muy lentamente hasta llegar a 60 km/h. Sigue subiendo lentamente. La cosa se va animando y finalmente, cuando llega a 100, dejo de acelerar. Me digo a mí mismo, no está mal para tener 75 CV y 215.000 km y de repente... zaska. Lucecita de fallo de motor encendida. Me parece que no le ha gustado demasiado . Toca pasar VagCom y borrar fallos. Ya pondré qué fallo me sale. Moraleja: A ver si los fallos que os marca cuando realizáis "apretones" son pájaras que se marca el A2. Seguimos.

Comentas que la centralita 036 906 034 Q no es actualizable. ¿Quiere decir esto que no se puede reprogramar? En caso de que se puede reprogramar, ¿sabes si la del motor AUB con referencia 036 906 034 AL es la 036 906 034 Q con un software diferente? Gracias.

Ok. Yo también he pedido las mismas piezas que has indicado más arriba para la admisión. Saludos.

Hola. Pues sería interesante poder probar una mariposa de renault en tu centralita.

Hola. Sobre la recirculación de gases yo pensaba que su anulación no podía producir ningún fallo. ¿Puede ser que los fallos que tiene el forero Urs4 sean debidos a eso? Si puedes, Urs4, intenta poner operativo la circulación de gases a ver si desaparecen los problemillas. Saludos

Ok. Muchas gracias.

Hola. Felicidades por la aportación. Muy interesante. Cuando buscaba colector encontraba con más facilidad el del motor 1.6 que el de 1.4 de 100 CV, pero no tenía claro que se pudiera adaptar. Ahora ya lo sabemos y visto lo que comentas de las tomas, es mejor poner el del 1.6. Lo bueno, tenemos más donde elegir. La mariposa es la misma que la del 1.4 de 100CV. Supongo que la EGR la has sacado del todo. Para evitar ese fallo, puedes montarla y ponerle la placa de anulación a continuación o conectas la válvula al cableado y la dejas atada con una brida para que no se mueva. Una pregunta, ¿cómo has solucionado la admisión desde el tubo que viene del filtro a la mariposa? ¿Puedes poner una foto? Yo me planteo hacer una conducción desde la salida del filtro que tiene el mismo diámetro exterior que el de la mariposa. Si al final lo reprogramas y sacas una gráfica, ya nos dirás los resultados. Gracias

Hola, ¿Alguien con un 225 puede mirar el diámetro exterior del tubo metálico que va desde el turbo al intercooler? Gracias. Miniaturas adjuntas

Ok. Muchas gracias. Seguimos.

Hola. Otra pregunta. Mi A2 lleva la centralita con referencia 036 906 034 Q. ¿Puedes mirar si el tuyo tiene la misma o es otra referencia? Gracias

Una pregunta. ¿Has probado de quitar la pieza que te marco y poner un tubo directo? Saludos

Hola. Si mi programador me dice que puede programar mi AUA le comento si con la mariposa de Renault puede hacerlo. Si consigues solucionar el tema sería interesante tener el teléfono de tu programador para que se pusieran en contacto si el mio no sabe hacerlo o para intercambiar información. Saludos

Como podéis ver las diferentes piezas tienen unas juntas internas que de momento no he sacado de su sitio, pues me parece que será difícil encontrarlas. El lunes me pasaré por AUDI a ver si me las pueden conseguir. Si no las tiene, pondré algún nural junto con las mismas juntas para mejorar la estanqueidad. También me he ido a ver a un amigo mecánico que trabaja en la Opel (es donde llevo mis coches cuando yo no tengo los medios para realizar los trabajos) para comentarle si podían codificarme una centralita del motor AUB y que reconozca la llave de mi A2. Me ha comentado que tendré que ir a AUDI, pero me ha dado otra solución. Preguntarán a un programador que trabaja para ellos si pueden reprogramar la mía teniendo en cuenta que es el motor AUA, pero con el colector y la caja de la mariposa del AUB. Seguimos.

Como no puedo realizar la modificación hasta vacaciones (julio), pues me quedaría unos días sin poder utilizar el coche, he vuelto a montar todas las piezas, sin apretar los tornillos del todo, para no perder ninguna. Aquí unas fotos.

Hola. Hoy me ha dedicado a desmontar el colector y hacerle una limpieza del interior. Estaba sucio. Me parece que cuando lo monte aprovecharé para anular la circulación de los gases de escape. La toma de vacío para la rampa de inyectores la realizaré al lado del sensor de presión. Ya tiene un agujero ciego que es donde suelen poner la toma de presión. Pondré esta pieza. Supongo que será correcto. ¿Qué opináis?

Perfecto. Estamos a la espera.

El motor de donde he sacadolado las piezas (AUB) tiene la centralita magneti marelli. .

Tienes razón con lo de mecanizar, me refería a lo que comentas tu. Supongo que los que han realizado la modificación con la mariposa renault y no han tenido los problemas es por tener otra centralita diferente a la nuestra. ¿La reprogramación para cambiar tolerancias la hacéis con el VAG-COM?

Quiero limpiarlo a fondo y hacer la toma de vacío de la válvula de la rampa de inyectores, pues este colector no la tiene. Ya pondré fotos del proceso. La intención es desmontarlo (el chico que lo montó en el golf parece que así lo hizo)para dejarlo limpio y poder realizar el mecanizado de la toma de vacío mas fácilmente. La duda que tengo es cómo sellar otra vez cuando lo monte. Supongo que el nural 60. ¿Qué opináis? Saludos.

Ya tengo el material. De momento no he comprado la centralita.