uni20

Aquí el error. Sonda Lamdda. Seguro que se atragantó.

Address 01: Engine        Labels: 036-906-034-APE.lbl
   Part No: 036 906 034 Q
   Component:  MARELLI 4LV G     3720   
   Coding: 00051
   Shop #: WSC 03260  
   VCID: 204996DBA041311EBBD-4A3A
   WAUZZZ8ZZXXXXXXXX    AUZ7ZXXXXXXX

1 Fault Found:
16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2
            P0140 - 35-10 - No Activity - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Borrado. Supongo que al no estar el coche a temperatura de funcionamiento no le sentó demasiado bien. Mañana lo repito pero cuando el motor esté a temperatura correcta.

Seguimos.

Una anécdota. 

Esta mañana al ir a trabajar me ha picado la curiosidad de hacer una prueba de recuperación del motor tal como está ahora para ver qué sensación me daba.

Allá voy . Voy subiendo las marchas a poca velocidad y cuando llego a 40 km/h con  4ª marcha, pongo la 5º marcha y gas a fondo.

El coche recupera muy lentamente hasta llegar a 60 km/h. Sigue subiendo lentamente.  La cosa se va animando y finalmente, cuando  llega a 100,  dejo de acelerar.  Me digo a mí mismo, no está mal para tener 75 CV y 215.000 km y de repente... zaska. Lucecita de fallo de motor encendida.

Me parece que no le ha gustado demasiado . Toca pasar VagCom y borrar fallos. Ya pondré qué fallo me sale.

Moraleja: A ver si los fallos que os marca cuando realizáis "apretones" son pájaras que se marca el A2.

Seguimos.

Comentas que la centralita 036 906 034 Q no es actualizable. ¿Quiere decir esto que no se puede reprogramar?

En caso de que se puede reprogramar, ¿sabes si la del motor AUB con referencia 036 906 034 AL es la 036 906 034 Q con un software diferente?

Gracias.

Ok. Yo también he pedido las mismas piezas que has indicado más arriba para la admisión.

Saludos.

Hola. Pues sería interesante poder probar una mariposa de renault en tu centralita.

Hola. Sobre la recirculación de gases yo pensaba que su anulación no podía producir ningún fallo.

¿Puede ser que los fallos que tiene el forero Urs4 sean debidos a eso?

Si puedes, Urs4, intenta poner operativo la circulación de gases a ver si desaparecen los problemillas.

Saludos

Ok.

Muchas gracias.

Hola.

Felicidades por la aportación. Muy interesante.

Cuando buscaba colector encontraba con más facilidad el del motor 1.6 que el de 1.4 de 100 CV, pero no tenía claro que se pudiera adaptar. Ahora ya lo sabemos y visto lo que comentas de las tomas, es mejor poner el del 1.6.

Lo bueno, tenemos más donde elegir.

La mariposa es la misma que la del 1.4 de 100CV.

Supongo que la EGR la has sacado del todo. Para evitar ese fallo, puedes montarla y ponerle la placa de anulación a continuación o conectas la válvula al cableado y la dejas atada con una brida para que no se mueva.

Una pregunta, ¿cómo has solucionado la admisión desde el tubo que viene del filtro a la mariposa?

¿Puedes poner una foto?

Yo me planteo hacer una conducción desde la salida del filtro que tiene el mismo diámetro exterior que el de la mariposa.

Si al final lo reprogramas y sacas una gráfica, ya nos dirás los resultados.

Gracias

Hola,

¿Alguien con un 225 puede mirar el diámetro exterior del tubo metálico que va desde el turbo al intercooler?

Gracias.

Ok. Muchas gracias.

Seguimos.

En 28/4/2019 a las 2:46, Urs4 dijo:

Si vas a ponerte a reprogramar pon la mariposa de renault.

Hola. Otra pregunta.

Mi A2 lleva la centralita con referencia 036 906 034 Q.  ¿Puedes mirar si el tuyo tiene la misma o es otra referencia?

Gracias

En 28/4/2019 a las 2:46, Urs4 dijo:

Si vas a ponerte a reprogramar pon la mariposa de renault.

Una pregunta.

¿Has probado de quitar la pieza que te marco y poner un tubo directo?

Saludos

Hola. Si mi programador me dice que puede programar mi AUA le comento si con la mariposa de Renault puede hacerlo.

Si consigues solucionar el tema sería interesante tener el teléfono de tu programador para que se pusieran en contacto si el mio no sabe hacerlo o para intercambiar información.

Saludos

Como podéis ver las diferentes piezas tienen  unas juntas internas que de momento no he sacado de su sitio, pues me parece que será difícil encontrarlas. El  lunes me pasaré por  AUDI a ver si me las pueden conseguir. Si no las tiene, pondré algún nural junto con las mismas juntas para mejorar la estanqueidad.

También me he ido a ver a un amigo mecánico que trabaja en la Opel (es donde llevo mis coches cuando yo no tengo los medios para realizar los trabajos) para comentarle si podían codificarme una centralita del motor AUB  y que reconozca la llave de mi A2. Me ha comentado que tendré que ir a AUDI, pero me ha dado otra solución.  Preguntarán a un programador que trabaja para ellos  si pueden reprogramar la mía teniendo en cuenta que es el motor AUA, pero con el colector y la caja de la mariposa del AUB.

Seguimos.

Como no puedo realizar la modificación hasta vacaciones (julio), pues me quedaría unos días sin poder utilizar el coche, he vuelto a montar todas las piezas, sin apretar los tornillos del todo, para no perder ninguna. Aquí unas fotos.

Hola. Hoy me ha dedicado a desmontar el colector y hacerle una limpieza del interior. Estaba sucio. Me parece que cuando lo monte aprovecharé para anular la circulación de los gases de escape.

La toma de vacío para la rampa de inyectores la realizaré al lado del sensor de presión. Ya tiene un agujero ciego que es donde suelen poner la toma de presión. Pondré esta pieza. Supongo que será correcto. ¿Qué opináis?

Perfecto. Estamos a la espera.

El motor de donde he sacadolado las piezas (AUB) tiene la centralita magneti marelli. . 

hace 52 minutos, Urs4 dijo:

El tubo no es necesario mecanizar nada, es un simple agujero, hacerle rosca y enroscar un tubo en el sitio, yo lo hice en el lateral derecho, ojo con eso por que no me fijé bien y lo hice coincidir con el conector del sensor de presión que va ahí, lo tuve que montar con el conector hacia abajo en lugar de hacia arriba y me quedó el cable justo, suerte que no es un cable que flexe . lo de la centralita ni idea pero te puedo decir que el a2 lleva magneti marelli y que no es lo normal, seguramente el aub leve una bosch o una siemens y siendo así dudo que se le pueda poner al a2.

 

 Nosotros seguimos intentando hacer funcionar la de renault, estamos mirando de reprogramar para cambiar algunas tolerancias, pues parece que el problema es que no no acepta determinado caudal de aire en la admisión nuestro motor.

Tienes razón con lo de mecanizar, me refería a lo que comentas tu.

Supongo que los que han realizado la modificación con la mariposa renault y no han tenido los problemas es por tener otra centralita diferente a la nuestra. 

¿La reprogramación para cambiar tolerancias la hacéis con el VAG-COM?

Quiero limpiarlo a fondo y hacer la toma de vacío de la válvula de la rampa de inyectores, pues este colector no la tiene. Ya pondré fotos del proceso.

La intención es desmontarlo (el chico que lo montó en el golf parece que así lo hizo)para dejarlo limpio y poder realizar el mecanizado de la toma de vacío mas fácilmente.  La duda que tengo es cómo sellar otra vez cuando lo monte. Supongo que el nural  60. ¿Qué opináis?

Saludos.

Ya tengo el material. De momento no he comprado la centralita.

En 4/4/2019 a las 13:52, Urs4 dijo:

Cuando sea así cítame, yo la busqué por el código del motor, ya que el colector es de aub busqué una mariposa de aub, sin mas.

Hola. Mañana ya tendré el colector y la caja de la mariposa del motor aub. ¿Sería interesante poner la centralita del motor aub o es muy complicado?

Se que se tiene q codificat el tema del inmovilizador para q el coche arranque pero no sé si hay q realizar más modificaciones .

Gracias

Por lo que veo la referencia 06A tiene un muelle interno. La que yo tengo montada ahora creo recordar que no tiene muelle. Intentaré buscar la pieza antigua, si es que no la tiré.

Puede ser que en mi coche se montara a posteriori el ESP y que esa pieza no la sustituyeran por la 06A...

Saludos.

¿Puedes poner el enlace para pedirme una?

Gracias

Igual tendría que llevar la referencia que indicas tú (06A.129.101). Me pasaré por la AUDI a ver qué me dicen.

Saludos.