uni20

Hola.

La referencia de  mi pieza es la 034 129 101B

Mi coche tiene ESP.

Hola. Se ma ha complicado la tarde y no he podido mirarlo. Mañana a mediodía lo intento. 

Saludos.

Hola. El mio es un APP. No te lo puedo mirar hasta el lunes.

Saludos.

Yo la cambié  hace tiempo y me dieron la "equivalente" pus mi refencia no estaba. No creo que afecte al funcionamiento del motor. Para quedarte tranquilo puedes poner la que tienen en recambios y pide la otra para cuando tengan stock.

Saludos

¿Puedes poner el enlace de compra?

Saludos y gracias.

Yo para ver mejor pongo las antinieblas. Veo que también son h7. Me compraré unas y primero las pondré en los antinieblas.

Saludos.

Hola. Al final te salistes con la tuya.

Procedimiento de llenado.

Llenas el depósito hasta nivel. Arrancas el coche y esperas unos segundos para que el circuito se llene y luego mueves la dirección de topo a tope, unas 2 veces, si forzar en los finales. Verás que hace un ruido raro al llegar a los topes que irá desapareciendo la segunda vez. Paras motor, miras nivel i rellenas y repites la operación. Cuando ya no te haga ruidos raros el circuito estará  sangrado y listo. Revisa otra vez el nivel. Nada más.

Saludos.

Perfecto.

Saludos y gracias-

Hola de nuevo.

¿La caja de la mariposa que tienes puesta ahora tiene la referencia 036133062M?

Saludos.

Pues me pondré a mirar repuestos para hacer la modificación.

Tengo los faros un poco tocados y al comentar que le has puesto lupas con led. ¿Donde has conseguido los faros con lupas o es una modificación de los originales?

Muchas gracias.

En 25/3/2019 a las 10:29, Urs4 dijo:

El ajuste se hizo con vagcom en una de las mariposas y no funcionó, de momento va con la mariposa de aub y va bastante bien, la mejora es notable.

Me alegro que con la mariposa del aub funcione correctamente.

¿Has realizado alguna prueba de medición o tienes alguna referencia que constate las impresiones de mejora?

¿En las subidas, notas mejoría y aguanta mejor las marchas largas?

¿Recomiendas la modificación?

Gracias.

Me parece que hasta que no puedas hacer el ajuste de la mariposa no saldremos de dudas. Si después de hacer el ajuste sigue fallando lo tendremos complicado.

A la espera de nuevas impresiones.

Saludos

Espero que pronto soluciones el problemas. Ya nos contarás.

Un placer ayudar.

Saludos

forzar demasiado

Te comento cómo puedes hacerlo. Luego te pongo fotos.

Se trata de presionar la pestaña para que se levante y así queda liberada de un resalte que está en el conector.

Yo, a veces, utilizo un destornillador plano y lo giro un poco para que se levante la pestaña

Hola. Para sacar el sensor tienes presionar la pestaña en la dirección de la flecha. 

Las juntas seguro que te las pueden suministar en la audi.

Cambia las piezas 14, y 16.

Saludos

Te paso una imagen.

hace 8 horas, Mendizalea dijo:

Hola de nuevo!!

ese sensor que dices, entiendo que es el mismo que veo por el vano motor debajo del alternador. SI!!!! Puede ser el causante, me llamó la atención al mirar por arriba porque estaba muy húmedo ese sensor y los cables que salen de el también. Tal vez pierde por ahí, el sensor esta justo encima del charquito en el suelo. El tubo esta justo debajo y puede que el aceite haya bajado y ha corrido por todo el tubo. jod**!!! Tiene pinta que va a ser eso!!

 Adjunto foto de el sensor amarillo mirando desde arriba. En la parte central de la foto lo podras ver si ampliais la foto. En la foto no se aprecia pero está empapado de aceite!

 

Perdón por mi ignorancia, ¿Que sensor es ese? ¿Lleva alguna junta o así o sería sustituir el propio sensor?

 

Muchisimas gracias y espero puedas contestarme.

Sigo pensando, que en esa zona,  la perdida de líquido es aceite de la dirección asistida. No se decirte la función del sensor. Puede perder el mismo sensor o la tórica. Yo aflojaría todo y cambiaria las juntas, me parece que son metálicas, y montarlo todo. El sensor no debe valrr más de 15 €.

hace 8 horas, Mendizalea dijo:

 

Entiendo que te refieres a la junta de tapa de balancines. Si es así al parecer está hecho hace un año. No veo si tomas de perdida por esa zona.Almenos no en la parte delantera. El dueño me dejó una factura bastante elevada en la que entre otras cosas indica que se ha hecho  “juntas parte superior del motor”.

Además no he notado olor a aceite quemado, sintoma principal de este fallo al caer aceite sobre el colector de escape.

 

Gracias!!!

Correcto.

Puede q tengas la junta de la tapa de válvulas mal y q sea una de las responsables. Como ya lo tienes medio desmontado aprovecha y cambia todos los manguitos q estan en la zona comentada. 

¿Cuantos km tiene el coche y de q año es?

Saludos

Puede q pierda por un sensor q hay en la bomba. Es el sensor de color amarillo q se ve en la foto.

Saludos

hace 5 horas, Mendizalea dijo:

Hola, buenos días a todos. Como  indiqué en un Post que abrí anteriormente  estoy tratando de adecentar y hacer la puesta a punto de un Audi TT Roadster que he adquirido recientemente.

El coche pierde aceite. Cuando lo inspeccione antes de la compra, me di cuenta que el cubre carter estaba un tanto húmedo, pero no le di mucha importancia. Ahora que ya lo tengo en mi garaje, le he quitado el cubre carter y me llevado una sorpresa... El cubre carter está totalmente manchado de aceite y toda la zona baja del coche que está justo sobre el mismo rezuma aceite. Adjunto una foto de la disposición de las distintas manchas de aceite en el suelo del garaje. Las manchas están localizadas en la parte delantera , entre  la zona central y lado copiloto en la parte delantera. (Ver fotos 1y 2 )

 

Después de investigar un poquillo sobre las posibles causas de fugas de aceite en TT mk1, vi que en estos coches es muy típico que la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation Valve)  se estropee. Este sistema permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter hacia el múltiple de admisión y luego hacia las cámaras de combustión donde se queman, eliminado así la alta presión que se genera en el interior del motor. Hay una prueba relativamente sencilla para saber si esta válvula y el sistema de manguitos funcionan correctamente o no. Para ello solo hace falta soltar la tapa de llenado de aceite con el motor en marcha. Si la tapa empieza a vibrar y saltar a lo bestia es síntoma de que el sistema PCV no extraer los gases del motor porque está obstruido. Esta verificación la he sacado de YouTube y en mi caso al menos ha acertado de lleno.

 

Esta válvula y el sistema de manguitos que lo componen se encuentra justo debajo del colector de admisión. Por lo tanto es necesario desmontar el colector para comprobarlo. El desmontaje del colector es un poco laborioso, pero no tiene mucho misterio. Yo me he guiado  con las instrucciones de ElsaWin. Si alguien necesita dichas instrucciones se las podría facilitar o las podría añadir al post.

 

Adjunto unas fotos de lo que me encuentro una vez desmontado el colector de admisión. Como podéis ver todo está lleno de aceite, y uno de los manguitos(el que se conecta a la parte baja del colector) tiene una raja considerable por el cual han salido gases y aceite y ha dejado todo pringado. (Fotos 3 y 4)

 

Es evidente que la pérdida de aceite en gran parte es debido a ese manguito rajado y a la PCV obstruida. Al desmontar todos los manguitos, me doy cuenta que están literalmente podridos, alguno he tenido que sacarlo a cachos.Se deshacía. El sistema estaba totalmente obstruido, eso generaba una sobrepresión en el motor y forzaba a fugar  aceite por los retenes o por donde fuera posible. 

 

De todos modos, creo que no todas las manchas de aceite son generadas por este problema. Aunque la mayoría de las manchas de aceite están a la par del carter y creo son generados por la obturación del sistema PCV, hay otro charquito  que deja un poco más adelantada que el carter,justo debajo del alternador. No sé si es el compresor o qué es. Veo un tubo metálico que recorre el bajo de un lado al otro  y como podéis ver gotea aceite por ese tubo. En la fotografía si os fijáis  se ve incluso como se están formando las gota de aceite en el tubo. (Ver fotos 5 y 6)

 

¿Alguien me puede orientar de cómo puedo solucionar esta fuga?

 

Ahora que tengo desmontado el colector y buena parte del vano motor es accesible, no sé si podría aprovechar para reparar/cambiar algo más además de revisar bien todos los manguitos,¿Alguna sugerencia? 

 

Voy a hacer el pedido de todos los manguitos y la valvula PCV. Hay un manguito que queda por la parte de arriba del motor que no consigo localizarla en ninguna tienda de repuestos. Se trata de la referencia 06A133221AA. (Ver foto 7)

 

 Me jod**ía tener que ir a comprarla a la Audi. Según ETKA, El código motor APX puede llevar una de estas dos referencias. En mi caso lleva la 06A133221AA. Y esta no la localizo por ningún lado.¿hay alguna manera de saber si la 06A133221AA y la 06A133221N son compatibles?( Ver foto

 

 

Espero que alguién pueda echarme una mano con esta pieza y sobretodo en identificar de donde viene esa fuga de aceite pendiente de identificar.

 

Gracias por adelantado.

 

Hola. Respecto al manguito pasa por audi. No creo q sea tan caro. Límpialo todo y observa posibles fugas. 

La otra fuga puede q sea líquido de la dirección asistida. Mira el nivel, seguro q falta.  Reponlo y intenta solucionarlo lo antes posible. Si te quedas sin líquido puedes  tener un averia costosa.

Más información

https://www.juangabriel.es/polo-1-4-16v/

Su motor es un AUA pero con cable de acelerador. Si nuestro A2 no fuese con acelerador electrónico la cosa sería más fácil.

Por otro lado, es curioso que en la preparación del motor del golf, siendo electrónico, no haya tenido problemas.

Urs4, ¿has podido configurar la mariposa del renault con el vagcom?

Saludos