uni20
-
Mensajes
843 -
Ingresó
-
Última visita
-
Días ganados
1
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por uni20
-
-
Hola. Tengo una pérdida de valvulina por el perno de enclavamiento (3).
Quiero intertar reparar la pérdida y la duda que me planteo es si se puede sacar el eje de selección (2) aflojando los tornillos (flechas) sin ningún tipo de contratiempo a la hora de volverlo a montar o tengo que tomer alguna precaución para que me vuelva a encajar perfectamente en el interior del cambio.
Gracias
-
Hola. Tengo una pérdida de valvulina por el perno de enclavamiento (3).
Quiero intertar reparar la pérdida y la duda que me plateo es si se puede sacar el eje de selección (2) aflojando los tornillos (flechas) sin ningún tipo de contratiempo a la hora de volverlo a montar o tengo que tomer alguna precaución para que me vuelva a encajar perfectamente en el interior del cambio.
Gracias.
-
Si te decides a limpiar los faros tienes que usar acohol isopropílico. Busca información para proceder en tu cohe.
-
Todos los faros (en led no lo sé pero supongo que también) por muy bien cerrados que estén, tienen un agujero para poder compensar la diferencia de presión con el exterior y evitar que se rompan. Debido a esto también entra suciedad en el interior y según las condiciones por donde circules con el coche se ensucian antes en unos coches que en otros. Es normal que con el tiempo las bombillas pierdan eficacia por el simple uso o por suciedad que se deposita en la bombilla y en el proyector.
Si el faro está muy sucio precederá una limpieza, pero es un tema delicado. Si se hace mal se estropea la superficie del proyector. Mejor que lo haga un profesional. Tambien hay empresas que se dedican al tratamiento-restauración de los focos proyectores.
Saludos
-
-
Gran aporte.
Saludos
-
Si me pasas el tipo de motor, tipo de cambio y año de matriculación intentaré localizarte donde se encuentra el sensor.
Te paso unos manuales que he encontrado por el internet para que puedas desmontarlo más fácilmente.
Guarnecido de la palanca del freno de mano.pdf
Guarnecido inferior del pilar A.pdf
Guarnecido lateral de la consola central trasera.pdf
Guia rodillera de la consola central trasera.pdf
Piezas separables de la consola central trasera.pdf
-
El sensor está en el lado del conductor. Tienes que retirar la otra tapa.
-
-
-
En el enlace anterior me parece que se deja un paso o en nuestro coche es diferente .
Mírate este. Fíjate en el minuto 0.40
https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4
Saludos
-
Hola. Me parece que todos los problemas que te han ido apareciendo son consecuencia de las reparaciones que te han hecho y que no han terminado de reparar eficazmente.
Respecto a las marchas que no te entraban bien, es un problema de ajuste de los cables. Seguramente en la reparación del soporte desconectaron los cables y no realizaron el ajuste posterior.
Aquí un enlace donde se puede ver cómo realizarlo
https://www.youtube.com/watch?v=iaBDIOEeD_o
Respecto a la dirección, empezaría por mirar el nivel de aceite y reponer si hace falta. Puede que quedase alguna burbuja de aire y con el uso se ha purgado y ha bajado el nivel de aceite.
Una vez mirado el nivel, iría a la AUDI, como te aconseja Romulo TDI, para que te realicen un escaneado de errores y el calibrado del anillo de dirección. La mayoría de veces se cambia el anillo sin ser necesario. Asegúrate de tener la batería en buenas condiciones, pues son fallos típicos de batería baja.
¿Con la bomba cambiada, la dirección te funciona correctamente o no tienes asistencia?
-
Lo veo muy raro. El indicador de aceite se enciende por falta de presión. Nunca por exceso de presión. El indicador que comentas, bomba de aceite mal, yo no lo cocnozco.
Todos los circuitos de engrase tienen una válvula de descarga para no soprepasar cierta presión establecida.
Pon más información sobre la lucecita del cuadro. Pon una foto y saldremos de dudaS.
Saludos.
-
Los otros soportes no están mal, pero también me gustaría cambiarlos, porque las gomas con el tiempo se resecan, pero en la industria auxiliar no se encuentran y no he sido capaz de ver ningún soporte parecido que se pueda adaptar como he hecho con el central.
Si alguien sabe alguno que nos informe.Saludos
-
A los 200.000 km le cambié el embrague a mi A2 (1.4 gasolina motor AUA) y observé que el soporte de motor central estaba deteriorado, especialmente el cojinete del centro que soporta la placa rígida que se une al cambio.
Como todos sabemos, en este modelo, debido a su singularidad, las piezas de desgaste son difíciles de encontrar en la industria auxiliar y los repuestos en AUDI son más caros.
Observando páginas de repuestos me di cuenta de que el soporte original para mi coche (8Z0 199 851 S) se parecía mucho al de la casa MAPCO con referencia 36799 y decidí comprarlo para intentar hacer un apaño.
La solución es muy fácil. Se trata de intercambiar la pieza final y sustituirla en el repuesto nuevo.
Aquí unas fotos.
-
Ya que me puse a desmontar cosas, aproveché para instalar una toma de mechero un poco más funcional. Tomé la tensión de la toma que se encuentra en el coche cerca de la palanca. Desmonté el lateral y pasé los cables con un poco de maña. Perforé la parte posterior del cenicero para que iluminase la zona.
Como se ve en las fotos, aproveché para poner otra bandeja entre los asientos.
Saludos.
-
Al final he realizado la adaptación de la bandeja central. No la he colocado exactamente centrada, pues interfería en los conductos del aire y queda más cerca para poder acceder a ella. Se aprecian dos tornillos que la sujetan a los conductos de aireación. En el centro se puede ver el aro para poder poner navegador. Cuando no uso el navegador queda tapado por la alfombrilla.
-
En 18/11/2018 a las 11:56, susopampin dijo:
Gracias por compartirlo uni20.
Un cordial saludo desde Galicia.
Entre todos hacemos del foro una herramienta útil donde poder encontrar soluciones.
Un placer aportar mi granito de arena.
Saludos
-
Bienvenido al foro. Buena presentación.
Ya nos iras contando la evolucion de ese TT.Saludos
-
Hola. Cuando entres en un foro lo primero es realizar una pequeña presentación de ti y de tu máquina.
Respecto lo de los asisentos, solo te puedo asegurar que es posible poner la instalción para los asientos calefactables. Tienes que comprar los interrupotores y el cableado.
Para saber si puedes usar los del S3 desmonta uno tuyo y toma medidas y las comparas.
Saludos
-
Aquí unas fotos del asunto.
En el colector se aprecia una zona más sucia (circunferencia roja) alrededor de la válvula y una más seca (circunferencia verde)
Otras fotos para documentarlo mejor.
Aquí con la válvula desmontada. Se aprecia suciedad.
Una vez limpiada la valvula la comparo con la nueva. La diferencia es apreciable. La vieja está casi plana y ha perdido parte de la flexibilidad que tiene la nueva.
Termino con una buena limpieza del colector y del cuerpo de aceleración y a funcionar otros 200.000 Km.
Saludos.
PD: Tirones y ruido solucionado. El coche funciona perfectamente.
-
hace 19 horas, Camatas dijo:
Hola yo tengo un 1.4 75CV y va muy fino en carretera y autovía, más de lo que pensaba. Es un motor silencioso.
Aun así, por lo que he leído a otros usuarios, creo el 1.4 TDI 75CV es mejor motor para salir de la urbe porque tiene mejor entrega de potencia en bajas y medias revoluciones.
Tambien he leído que es factible remapear los TDI 75CV a 90CV. Alguien más sabio te podrá orientar.
Ah, no te guíes por los CV. En el A2 echa cuentas de que fueran 10CV más. Es un coche muy ligero, y 75CV son suficientes para mover sus 850Kg con agilidad.
Hola. Me interesa lo de remapear a 90 CV. Si alguin sabe donde se puede hacer que lo diga. Muchas gracias.
-
Hola. En mi caso, con 205.000 a sus espaldas siempre llevo en el coche una botella pequeña de aceite (las de 1 litro) y si se me enciende el chivato de falta de nivel (no la de luz de falta de presión que eso sería muy perjudicial para la mecánica), paro en un lugar seguro y le pongo 0,5 litros. Con eso se queda a nivel correcto.
Siempre que puedo reviso el nivel cada 1500 km y me curo en salud. Algúna vez se me pasa y toca rellenar en medio de un trayecto.
Esta tarde le ha tocado la revisión de aceite y filtro.Lo hago yo. Miré diferentes tipos de aceites para intentar ponerle uno que me de menos consumo.
El aceite que usaba últimamente y que mejor me iva era el repsol élite competicion 5W40(sintético). Ahora le he puesto el repsol élite super 20W50. Es específico para coches con muchos km y, según las especificaciones del aceite, disminuye el consumo de aceite. Ya veremos si disminuye el consumo pero yo creo que se tiene que reducir.
Hasta la fecha cambiaba el aceite y filtro cada 15.000 km. Con el 20W50 cambiaré el aceite cada 7500 y el filtro cada 15.000.
El chivato del nivel de aceite se enciende cuando está un poco por debajo del mínimo y con medio litro se pone en el máximo.
¿Cuando dices que se te encendió el testigo de aceite te refieres al del nivel? Si es así no creo que le faltase tanto aceite como te han dicho en el taller. Revisa el nivel cuando puedas y ten cuidado con la varilla que se rompen por la punta. Igual la tienes rota y por eso en el taller te han puesto de más.
¿Durante los 10.000 Km hechjos le rellenaste alguna vez el aceite?
Aquí se comenta lo de la varilla rota.
Te pongo una foto por el lugar donde se rompem.
-
Aquí el aparatito.
en el A2 funciona perfectamente. Es sacar el original, adaptar el soporte a las nuevas medidas y poner el nuevo. Funciona correctamente y se puede configurar.
Más información en el foro del Audi tt.
https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/380614-instalar-sensor-encendido-de-luces/
Saludos.
Perdida de valvulina en mi A2 con cambio manual
en Audi A2
Publicado
Hola, Tolo.
El motor es un gasolina 1.4 AUA y el cambio EYX.
Esta tarde me he puesto a desmontar cables, reenvíos y las palancas 4 y 8 y lo he limpiado todo. Me parece que la mayor parte de valvulina sale por el respiradero del cambio. Pieza 7.
Después de ajustar el cambio, he posicionado la palanca 3 lo más entrada posible (anteriormente estaba un poco salida de su alojamiento). Creo que la palanca 3 no es la causante de la pérdida de valvulina. Estaba todo sucio desde la parte superior. Cuando mueves la palanca 3, el trozo del eje que entra dentro del casquillo, al volver a salir a su posición, está un poco sucio de valvulina.
Mañana miraré nivel de aceite. Cuando cambié el embrague, cambiamos la valvulina y entraron 2 litros. Me parece que lo correcto es 1.9 litros. Intentaré poner el coche lo más horizontal posible.
De momento no desmontaré el eje 2. Realizaré seguimiento para ver si sigue perdiendo.
Mañano informo si estaba pasado de nivel.
Saludos.